Landingsbanen
1 RWY, 2286m/7500ft 1 Runway, langste: 2286m/7500ft (paved)
7500ft
Brandstofbeschikbaarheid
Jet A1: Tankwagen · Jet A1: Fuel truck O/R, refuelling on manipulation areas only · Op aanvraag
Bron: gegevens van OpenAIP. Neem contact op met FBO voor prijzen.
Geen recente brandstofprijzen – hier melden. Vliegveld/FBO? Probeer Aerops.
Luchthaven Webcams
Potentiële gevaren:
Verminderde zichtbaarheid of lage wolkenbasis.
2500m
Verminderde zichtbaarheid of lage wolkenbasis.
BR
Verminderde zichtbaarheid of lage wolkenbasis.
BKN002
METAR: 38 min · aviationweather.gov
| Baan | Dwars | Tegen |
|---|---|---|
| 04 | ←R 3 kt | 3 kt ↑ |
| 22 | →L 3 kt | 3 kt ↓ |
Verminderde zichtbaarheid of lage wolkenbasis.
OVC001
Verminderde zichtbaarheid of lage wolkenbasis.
BR
Verminderde zichtbaarheid of lage wolkenbasis.
OVC001
METAR EDMO 102020Z AUTO 08004KT 2500 BR BKN002 OVC005 06/06 Q1011 TAF EDMO 101700Z 1018/1021 08005KT 4500 -DZ SCT001 OVC004 TEMPO 1018/1019 1200 DZ OVC001 TEMPO 1019/1021 1200 BR OVC001
Vluchttijden
Aanvullende informatie
⚠️ PPR vereist
Voorafgaande toestemming vereist voor landing
Nuttige Links
* = inloggen vereist
Wat andere piloten zeggen over EDMO
Patrick
PPR vereist. Modern GA‑terminal, vriendelijke Beierse sfeer, goede optie voor toegang tot het centrum van Munich. Al met al oké, maar met enkele issues rond brandstof en paspoortcontrole. Jet A beschikbaar (Let op: WFS fuel release wordt niet geaccepteerd). Eerste issue: Het lijkt erop dat het Ops‑office de vooraf gemailde fuel release niet heeft doorgezet naar het tankbedrijf, wat op twee afzonderlijke momenten vertraging veroorzaakte, omdat de fuel release rechtstreeks naar de fueler moest worden gestuurd en dat werkte niet meteen («Ik kan de PDF niet openen…»). En toen de fuel release eenmaal was verstuurd, werd hij afgewezen («wij accepteren WFS niet…»). Als het Ops‑office dat een paar dagen vóór de vlucht meteen had teruggekoppeld, had er een andere fuel release geregeld kunnen worden 🤷♂️. Tweede issue was de paspoortcontrole 🛂. Hoewel de vertrekbeweging en de noodzaak van paspoortcontrole ruim van tevoren waren gemeld, bedroeg de wachttijd — en de daaropvolgende vertraging — tot de komst van de politie 1 uur. Met een CTOT in de nek geeft dat onnodige stress en druk, wat nadelig is voor de vliegveiligheid. Europese luchtvaart op z’n best 💩. Reden: er is geen politie op de luchthaven gestationeerd en een reguliere patrouille-eenheid doet de paspoortcontroles en «het duurt altijd zo lang…». Voor intra‑EU/intra‑Schengen is EDMO dus een goede optie met een vriendelijke vibe, maar voor non‑EU/non‑Schengen: wees gewaarschuwd en neem ruim de tijd, dan zou het prima moeten gaan. Landing/handling/parkeren voor 2 nachten met een paar pax was circa 1700€ incl. btw voor 9000kg MTOM.
AirfieldBot
EDMO accepteert alleen zakenvluchten en vereist PPR, doorgaans verleend via een online formulier of via een handling agent. Alleen IFR-operaties zijn toegestaan; VFR is niet toegestaan. Handling is verplicht en wordt geregeld via bedrijven zoals RAS of RVS, waarbij personeel passagiers direct bij het vliegtuig ontmoet. De luchthaven biedt ILS- en LPV-naderingen, en Munich ATC geeft radar vectors voordat wordt overgedragen aan de EDMO Tower.
Jet-A1 is beschikbaar, maar geen avgas. Vliegtuigen worden naar de tankpositie verplaatst voor het tanken. Loungefaciliteiten zijn aanwezig, al melden sommige rapporten dat daar weinig behoefte aan is door directe airside-toegang.
De tarieven zijn hoog, met voorbeelden variërend van circa €150 voor 8 uur parkeren tot circa €600 voor 24 uur, en een stop van één uur kost circa €450; in de winter kan een toeslag van 15% van toepassing zijn. Alleen luchtvaartuigen met MTOW boven 2 t worden geaccepteerd.
EDMO ligt aanzienlijk dichter bij Munich dan EDMA, waardoor het handig is voor zakenreizen. Procedures variëren; zie AIP/NOTAM.