Nieuwste PIREPs

Prachtig GA-veld met accommodatie en een restaurant direct aan een Mazurisch meer met uitstekende zwemmogelijkheden. Het is aan te raden eerst de eigenaar te bellen om te bevestigen dat er iemand ter plaatse is.

Landing aanbevolen uitsluitend op RWY29 en start uitsluitend vanaf RWY11 vanwege de helling en het bos aan het einde van RWY11. Circuit bevindt zich ten zuiden van de baan.

Geen brandstof beschikbaar; het is aan te raden eigen tie-downs mee te nemen.

Landingsgelden worden doorgaans kwijtgescholden als je in het restaurant eet. Reken op vogels tijdens het vogeltrekseizoen.

Zeer goed GA-vliegveld op de North Frisian islands. Er is ruime grasparkeergelegenheid; neem uw tie-downs mee, het kan er behoorlijk winderig zijn.

Er is een restaurant en er zijn fietsen te huur in een klein schuurtje. U kunt zelfs overnachten in een hotel op het vliegveld.

De rit naar het dorp duurt ongeveer 10-15min; naar het strand is het minder dan 10min.

Een prima vliegveld voor General Aviation (zowel VFR als IFR). De nabijheid van de stad Magdeburg is een echt pluspunt! Tanken is mogelijk met een BP‑kaart.

Er zijn ruim voldoende opstelplaatsen. Vergeet niet je eigen tie-downs mee te nemen.

De tram is 10 min lopen en brengt je rechtstreeks naar het stadscentrum.

De vijfde ster ontbreekt omdat er ter plaatse geen restaurant is.

Voor vertrek niet vergeten: neem de trap naar de toren en betaal alle kosten e.d. (bel eerst aan; de toren doet de deur open).

Geweldig vliegveld ten zuiden van Berlijn. Reken op behoorlijk wat verkeer in het circuit en meld je posities ruim van tevoren en kort (de frequentie is vaak druk).

Let op het luchtruim rond EDDB – dit is een van de meest geschonden in Duitsland en klasse C begint op 1,500ft ten noorden van EDAZ.

Het restaurant op EDAZ is erg goed en er is zelfs accommodatie ter plaatse voor wie een korte tussenstop plant.

EDAZ is ook de thuisbasis van diverse mogelijkheden om vliegtuigen te huren.

Het enige nadeel is de afstand tot het openbaar vervoer, maar het vliegveld biedt een shuttle naar het dichtstbijzijnde treinstation (Trebbin), vanwaar treinen je in ongeveer 30min naar het centrum brengen.

Geweldig vliegveld voor de algemene luchtvaart. Een van de weinige velden die 24/7 open is en een zeer redelijk PPR-tarief hanteert voor nachtvliegtraining. Als je in training bent, kun je ook een vast tarief krijgen voor T&G-landingen. 100% aanbeveling van mijn kant!!

PPR via Aeroclub, die overdag de GA op het veld verzorgt. Fees lager dan op Guernsey (ca. 50 GBP incl. 1 nacht parkeren), maar parkeren alleen op gras, niet erg vlak, en bij veel regen kan het toestel wat wegzakken. 100LL tanken is sinds bijna twee jaar weer rechtstreeks bij de Aeroclub mogelijk. De (fantastische) prijzen zijn steeds te zien via https://atf.je/aviation/. De Aviator Bar zit op de bovenverdieping van het Aeroclub-gebouw.

Hier de aantrekkelijke bestemmingen in het westelijke deel van het eiland: Ten eerste St. Brelade's Bay, 3 km ten zuiden van het veld. Met de taxi net geen 10 minuten. Een prachtige baai. Voor eten raad ik 'Oyster Box' aan (reserveren; kan online). Bij dit soort zaken (als je op FR o.i.d. aankomt) rekening houden met het tijdsverschil... Vanaf de Aeroclub is St. Aubin een tikje dichterbij, aan de gelijknamige (enorme) baai; eten kan daar bijv. bij Mark Jordan. Als alternatief kun je, als het weer rustig is, ook naar het enorme strand aan de westzijde van het eiland (Le Braye); dat is ook niet ver. In het noorden is het strand Gréve de Lecq erg mooi.

Na vooraanmelding kan er ook direct bij de Aeroclub (bijv. via Avis) een huurauto voor je worden klaargezet. Anders op ca. 800 meter, bij de terminal (Europcar). Vanaf de terminal is er bovendien een busverbinding naar de hoofdstad van het eiland (lijn 15). Met de app 'Evie' kun je zowel op het veld als elders op het eiland e‑auto's en e‑bikes huren; de aanmeldprocedure is wel wat omslachtig.

Al met al een prima vliegveld voor een lang weekend in Prague. We kwamen binnen via een van de meldpunten in de militaire CTR Kbely <2000ft AMSL, kregen 'direct LKLT' klaring en werden een minuut vóór LKLT overgezet naar Latnany Radio. Later vertrokken we via de Oostsector en het aanbevolen exit/entry point Kostelec n. Labem <2000ft en schakelden we direct over naar PRAHA Information. De banen waren goed gemarkeerd; baan 5L/23R was vlak zoals beloofd, maar er ontbraken stukken gras, dus niet helemaal egaal (houd na de landing het stuurwiel achter). De rolwegen zijn niet vlak en niet duidelijk gemarkeerd; taxi met voorzichtigheid. Voor ons was het geen probleem. Je kunt te voet naar de Metro (~15 min ten westen van het veld); die rijdt frequent en de rit naar het stadscentrum duurt nog eens ~15 min. Kaartjes kosten 30CZK voor 30 min, 40CZK voor 90 min. De veldgelden staan op hun website en zijn vrij transparant. Voor een PA28 (<1200MTOW) betaalden wij ~70€ voor de landing (500CZK) en 2 nachten parkeren (3x 400CZK, telt als 3 dagen). De lokale crew was erg vriendelijk en hielp ons bij startproblemen van de motor, sleepte het vliegtuig naar het tankstation en zou indien nodig een jumpstart hebben gedaan zonder extra kosten. Ze hebben alleen de Cessna-stekker, niet die van Piper. Mijn vlucht van Egelsbach naar Letnany en terug: https://youtu.be/7xGBWpZW30o?si=HtdoiKKRpRAYEH3t

Landings- en parkeerkosten voor een Mooney met 2 Pax en één overnachting: circa 160 EUR. De torenservice is goed; aankomst/vertrek is mogelijk wanneer de toren gesloten is. De grondafhandeling is belachelijk complex, vergt tijd en brengt kosten met zich mee.

Landingsgeld voor een Mooney ca. 25 EUR, Avgas 2,79

Zeer ontspannen vliegveld; operaties mogelijk zonder havenmeester (onbeheerd). PPR eenvoudig online via V‑Tower. Goedkeuring doorgaans binnen een uur. AVGAS alleen in het weekend wanneer het veld bemand is. Landingstarieven redelijk. Cessna 172: 12,00 EUR. UL: 10,00 EUR. Wanneer het veld bemand is, zeer behulpzame mensen ter plaatse.

Ervaring uit 2023:

PPR voor parkeerplaatsen op het platform is eenvoudig per e‑mail; spontane aankomsten zijn niet toegestaan. Tanken met BP-Card probleemloos. Kosten voor 2 nachten, alles inbegrepen, 139€ voor een SR20. De ground handling beperkte zich tot het busvervoer (en een chic toilet voor de bemanning, zoals mijn vrouw benadrukt). Maar met de wielkeggen wist men geen raad. Taxi naar de binnenstad 25€.

Rapport uit 2023: Toppresentatie voor GA op een luchthaven in een grote stad. Handling via valencia@generalaviation.es absoluut aan te raden—supervriendelijk personeel, uitstekend Engels. Met name de slotcoördinatie (we moesten door het weer zeker een half dozijn keer herplannen) was eersteklas. Parkeren op R4; zodra we de baan hadden verlaten, stond de handlingbus al bij de parkeerpositie. De AVGAS-tankwagen was twee minuten later ter plaatse. Betalen kan hier direct met BP-Card. Crew lounge chique, met een goed gevulde koelkast; bij aankomst kun je jezelf bedienen. 322€ voor drie nachten met een SR20. Taxi naar de oude stad 30€. Al met al een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding.

We waren er in september vier dagen (drie nachten) en hadden alleen maar uitstekende ervaringen. IFR-nadering met een procedurebocht in bergachtig terrein — erg leuk. Vooraf gewaarschuwd door een ander PIREP heb ik een handlingofferte aangevraagd. De rekening kwam uit op 271,28€, waarvan 100€ handling — daarmee 1,50€ onder de offerte voor een SR22 met 1.550kg MTOW.

Handling (Universal Aviation) — je kunt je afvragen waarvoor, maar uiteindelijk loopt alles extreem soepel en razendsnel. Terwijl we werden ingemarshalled, kwam de AVGAS-truck al aanrijden. Tijdens het tanken regelde de handler de bagage. De brandstof wordt direct bij de truck afgerekend (2,71€/l) en even later sta je in het GAT-gebouw. De taxichauffeur stond al te wachten. Op de terugweg, drie overnachtingen later: dezelfde ervaring. Het GAT in gelopen, de handling-agent gebeld, die stond twee minuten later op de stoep; Security en je staat bij je vliegtuig. Ik zou zeggen 10min vanaf het betreden van het GAT tot aankomst bij het vliegtuig. Zonder small talk en WC-stop had het in 5 minuten gekund. De 100€ voor handling kun je besparen als je, zoals Tina, alles zelf regelt — prima voor wie dat leuk vindt.

LEGR is wat ons betreft een dikke aanrader; Universal Aviation eveneens. En qua prijs, voor zo’n toeristenluchthaven, helemaal redelijk.

In Pamplona moet je parking reserveren. Handling is niet nodig. Je staat in de achterste hoek van het platform. Maar daar zijn vastzetpunten en met het onweersfront dat langskwam (’s avonds 30C, ’s ochtends dan 10C) waren die meer dan nodig. Je slaapt in elk geval beter als buiten wind en regen tekeergaan. Na de landing keek niemand meer naar ons om. Pas toen we van het vliegtuig naar de terminal wilden lopen, sprong uit een donker hoekje de Guardia Civile tevoorschijn. Geen high-vis vest, verkeerde route, ... Vervolgens werden we dankzij luidkeelse aanwijzingen, over het hele platform heen geroepen, op het juiste pad gezet. En we stonden zo buiten. Snel ging het dus wel :-)

De terugweg was wat spannender. Je moet het zien te redden om in het kantoorgedeelte boven Security te komen. Maar als je met een geel AOPA-vest willekeurige mensen aanspreekt, trek je genoeg aandacht om een paar minuten later een rekening van 71€ voor een SR22 (drie dagen / twee nachten) overhandigd te krijgen. Voor die prijs laat ik me best een keer afblaffen.

Een van de grote voordelen die het vliegveld Saumur St Floriet heeft ten opzichte van de meeste andere, is dat er een uitstekend hotel op slechts 5 minuten lopen van de baan ligt. Ik kan het ten zeerste aanbevelen.

Hôtel les Terrasses de Saumur*** (voorheen Hôtel Clos de Bénédictines) is een prachtig Logis de France, met een eigen zwembad en een terras met uitzicht op Saumur. Daar dineren of ontbijten is een van de grote geneugten des levens.

Het hotel heeft niet alleen een gastronomisch restaurant; er zijn ook chalets en duplexappartementen beschikbaar op het terrein. De perfecte plek om te ontspannen en op krachten te komen na de zojuist uitgevoerde vlucht, of het nu voor één nacht is of langer. (Let op: kamer 14 is aan de kleine kant.)

De French National Horse-Riding School – een van de grote attracties van Saumur – ligt op loopafstand.

Overvluchten: Saumur is de ideale basis om The Châteaux of the Loire te overvliegen. Deze pagina geeft hun details en Coördinaten

Ouessant – bij Anglstaligen bekend als Ushant – is glooiend en groen en perfect voor fietsen, e‑bikes en wandelen, net als haar grotere zus Belle Île. Maar daar eindigt de vergelijking. Waar Belle Île innemend, idyllisch en trendy is, is Ushant fors, door de wind geteisterd en Wagneriaans – en toch vaak over het hoofd gezien door Engelsen en zeker door Engelse piloten. Zonde, want ‘island hopping’ is een van de grote troeven en geneugten van de GA. Ouessant ligt op slechts 10 minuten vliegtijd van Brest LFRB en heeft een harde baan van 833 m met RNP aan beide uiteinden van 05/23. Meestal neem je eerst contact op met IROISE Information voordat je OUESSANT Information (alleen Frans) gebruikt, omdat ATC daar zelden aanwezig is, behalve bij een commerciële vlucht – in het vakantieseizoen rond 9.00L en 17.00L. Omdat het veld vaak verlaten is, is er doorgaans plaats voor 8 vliegtuigen. Let op: het waait hier stevig; gebruik van de tie‑down ringen/sjorogen wordt aangeraden. Er is een honesty box voor de landingsgelden op het mededelingenbord – circa €8.

Naar Lampaul: reken op een ontspannen wandeling van ongeveer 30 min. Sommigen van ons, ikzelf inbegrepen, proberen met een vouwfiets te vliegen; maar je kunt ook vooraf met een lokale winkel afspreken om fiets(en) bij het veld te laten bezorgen. Zie details in de Island brochure Guide Pratique 2025.

Accommodatie: Zoals te verwachten is het aanbod beperkt – vooral in de zomer – en vooraf reserveren is essentieel. Tijdens onze recente trip verbleven enkelen in Le Roc'h Ar Mor ***, dat zij ten zeerste aanraadden, zowel als verblijf als restaurant.

Voor wie houdt van afzondering, ruimte en wandelen/fietsen in het ruige buiten, gaat er niets boven Ouessant. Dat geldt nog meer buiten het seizoen – maar houd dan rekening met weersflexibiliteit. Denk eraan: Ushant heeft niet voor niets 5 operationele vuurtorens! Ter plaatse: doe zoals de locals. Geniet van een Kir Breton (een kir royal maar met cider – zoet, koud en heerlijk) en van de Galettes Bretonnes!

Het goede nieuws is dat er, naast RNAV LNAV-benaderingen op 14/32, nu ook een dwarse grasbaan 04/22 van 575 meter beschikbaar is wanneer de dwarswind meer dan 15 knopen bedraagt. Ook het parkeren, dat vroeger een nachtmerrie was, is sterk verbeterd met 4 specifieke parkeerzones die plaats bieden aan 90 vliegtuigen. Wanneer ik hier midden in de week of buiten het seizoen ben geweest, was parkeren geen probleem; maar ik heb begrepen dat het in de weekenden hartje zomer nog steeds behoorlijk vol kan worden. Je kunt vooraf bellen om te checken; reserveren kan echter niet. Het gebrek aan vervoer vanaf het veld — en zelfs op het eiland zelf — kan niet genoeg worden benadrukt. Er zijn slechts twee taxi’s op het eiland, waarvan één bestuurd door Isabelle, of een lokale bus die slechts 3 keer per dag rijdt. Neem je eigen fietsen mee of zorg ervoor dat vervoer van welke aard dan ook vooraf is geregeld [zie link van het Toeristenbureau hieronder]. Ik heb in Les Voyageurs verbleven, wat ik zeer handig en naar tevredenheid heb gevonden. Tijdens onze PPL/IR-trip in 2025 hebben we goed gegeten bij Ma Reserve. [Voor wie in geschiedenis geïnteresseerd is: direct achter het hotel staat het eilandmuseum, dat het huis heeft overgenomen waar Madame Petain woonde terwijl haar man — Marshal Petain — na de Tweede Wereldoorlog op het eiland gevangen zat. Zijn graf — op de plaatselijke begraafplaats — en zijn cel — in het lokale fort — kunnen worden bezocht. Hoewel het museum nu 'gesloten' is, kun je via het Toeristenbureau een sleutel krijgen waarmee je een aan dat deel van de geschiedenis gewijde kamer kunt bekijken.] Île d'Yeu is kleiner — en in sommige opzichten ruiger — dan zijn tegenhanger Belle Île. Het is niettemin een prachtige bestemming als je van rust, natuur en wandelen/fietsen houdt, met het gemak van aankomen per vliegtuig. Er is een goede en behulpzame webpagina van het Toeristenbureau die in het Engels beschikbaar is.

Een heerlijk, vriendelijk Bretons veld — op slechts 10 minuten vliegen van het vasteland — met een verharde baan van 660 m + en, ongebruikelijk voor een eiland, Avgas (alleen in de zomer en niet op woensdag). Er is een gastvrije clubhouse met ‘pression’ van de tap: een ideale manier om in Franse vakantiestemming te komen! Het veld ligt slechts 177 ft AMSL, daardoor is het vaak in mist gehuld en er zijn geen gepubliceerde procedures. Er is een webcam op het vliegveld met de naam ‘Bangor’: https://www.meteoblue.com/en/weather/webcams/belle-%C3%8Ele_france_3033682 Hoewel op de kaart ‘français seulement’ staat, is de instructeur/barman/pompbediende Maurice Portugal — die in Engeland heeft gewerkt — vaak in de toren aanwezig en hij spreekt goed Engels. Hij leidt ook een nieuwe vrouwelijke ATC op, Emmanuelle, van wie de Engelse R/T al behoorlijk goed is. In juli/augustus zijn de Militaire Zones rond het eiland zelden actief en ook op andere momenten volstaat contact met Nantes Info 122.8. Bent u toch bijzonder bezorgd over activiteit, bel dan Maurice op +33 (0)2 97 31 83 09; hij krijgt doorgaans een dag vooraf bericht. Bovenal is het veld opmerkelijk goedkoop: ik betaalde €8 voor mijn PA28 Turbo Arrow voor de landing + drie dagen parkeren. Avgas kostte €2.2 per liter; creditcards worden geaccepteerd. Vervoer van/naar het vliegveld: Taxi’s zijn schaars op het eiland en er zijn GEEN taxi’s op maandag! Er is een lokale busdienst #2 van Le Palais naar het vliegveld; de terugrit vertrekt vanaf een halte bij een nabijgelegen camping, Trion-Guen, beneden de weg vanaf het vliegveld. Bus #3 stopt daar eveneens. Controleer de website voor de actuele busdienstregeling; die verandert 2/3 keer per jaar. Accommodatie: Als u naar het eiland gaat wanneer de Fransen erheen gaan, bedenk dat het aantal bedden beperkt is en boek bijtijds. Voor een speciale gelegenheid — of gewoon om uzelf te verwennen — is La Désirade*, op slechts 1 km van het vliegveld, een perfecte plek om te ontspannen. Individuele chalets rond het zwembad, met een uitstekend restaurant en faciliteiten. Zij halen u op van het vliegveld en hebben alle contacten voor fietsverhuur, excursies enz. Eveneens aan te raden voor een hotel met schitterend uitzicht en een prachtig zwembad: Le Cardinal, Port Bellec, Sauzon. Wie eenvoudiger wil overnachten: ik verbleef vaak in Hotel Le Bretange** en in Hotel Atlantique** ernaast, beide direct aan de havenpromenade in Le Palais (de hoofdplaats). Probeer een ‘chambre vue sur mer’ te krijgen als u het — net als ik — ontspannend en romantisch vindt om een Kir Breton (een kir royale maar dan met cider — zoet, koud en heerlijk) te drinken terwijl de zon ondergaat en u het komen en gaan van de veerboten bekijkt, met al die adieux en au revoirs: het herinnert je nostalgisch eraan dat je … op een eiland bent. Restaurants: Le Palais is rijk aan restaurants — vooral vis/zeevruchten — in alle prijsklassen. Voor een heerlijk Frans diner en een bezoek aan een van de meest pittoreske plaatsen van het eiland, Sauzon, ga naar Roz Avel, net achter de kerk in Rue du Lieutenant Riou. Deze zeer fotogenieke plek op het eiland heeft ook nog een ander zeer goed restaurant (Michelen*) met prachtig uitzicht: Café de la Cale. Ik heb ook zeer goede berichten gekregen over Bistrot du Port en Restaurant St Louis. Er zijn twee goedkopere, eenvoudigere — maar consequent goede — zaken in Le Palais die ik aanbeveel: Crêperie L’Annexe — de beste galettes en crêpes van het eiland — en Le Verre à Pied, 3 Place de la République, een levendige bar/brasserie gerund door jonge mensen. 2025: Onze groep meldde dat ze goed hebben gegeten bij Le Goeland. Souvenirs: Wie iets ‘vissigs’ wil meenemen als herinnering aan het bezoek, koop dan wat van de heerlijke conserven van Conserverie La Belle-Iloise, 6 place de la République - Le Palais. [Als u wilt valsspelen, kunt u ook naar hun winkel op 40, Rue Saint-Jean, Le Touquet gaan!]

Semur En Auxois (niet te verwarren met) Saumur St Florent LFOD is een middeleeuws juweel in Bourgondië, Frankrijk. Een pittoresk ommuurd stadje boven op een rozegetinte granietklif, hangend boven het riviertje de Armançon. Een plaats die de meeste piloten niet kennen, vol charme en sfeer. Het veld heeft een verharde baan van 780 meter met gratis landing en parkeren. Bovendien ligt het slechts 2 km van de stadsmuren en de geplaveide straatjes; het is dus een gemakkelijke wandeling naar het centrum (al gaat het in beide richtingen ‘heuvelaf en weer omhoog’ – en de straten zijn niet de beste van Frankrijk – daarom raad ik iets op wielen voor uw bagage aan). Wanneer u het vliegveld verlaat, ga rechtdoor de heuvel af richting de stad. Volg de weg ongeveer 1½ km, steek de rivier over en kom bij de kerk in het hart van Semur. Door het plein over te steken vindt u al snel het behulpzame toeristenbureau aan de Place Gaveau (+33 3 80 97 05 96). Zij hebben het gebruikelijke gratis informatiemateriaal en kunnen helpen met accommodatie indien nodig; in de zomer is het verstandig vooraf te reserveren. Zij hebben (in het Engels) een eenvoudig plattegrondje met 5 verschillende ‘gekleurde’ wandelingen (variërend van 1 tot 3½ uur) door de stad en langs de vestingwerken. Er is een zeer informatieve website van de stad. Hotels: Drie aanbevolen hotels zijn: In de stad zelf: het eenvoudige The Cymaises **; nabij, een Logis de France Côte d'Or *** met een Ierse receptioniste. De man van de manager is beroepspiloot, dus ze weten alles van late annuleringen. Ze halen vooraf geboekte gasten op van het vliegveld. Buiten aan de ringweg: Hostellerie d’Aussous *** heeft prachtig uitzicht over de stad en de ’s nachts verlichte muren, plus een zwembad. Restaurant: Als u van een echte Franse brasserie houdt —zelfs in Frankrijk steeds schaarser— dan zult u Le Saint Vernier aan 13 rue Fevret in de oude stad waarderen. Vol heerlijke lokale sfeer en zeer goede, betaalbare Franse keuken, met een goede keuze aan karaffen Franse wijn. Wilt u een traditioneler restaurant —maar nog steeds gunstig geprijsd— probeer dan La Rumeur. Fuel: Er is Avgas, alleen contant, maar dit is — net als het veld zelf — bijna altijd uitgestorven, vooral doordeweeks. Radio: Omdat het een onbemand veld is, moet de gemeenschappelijke auto‑informatiefrequentie 123.5 worden gebruikt, in het Frans. Voor een kort uitstapje: neem een taxi (of huur een auto — gegevens via het toeristenbureau) naar Flavigny-sur-Ozerain, circa 10 mijl oostelijk. Een ander klein pittoresk dorp boven op een rots, geïsoleerd door drie rivieren; dit gehucht van 438 inwoners is nu beschermd Frans erfgoed. U zult het wellicht herkennen, want hier is de amusante en fotogenieke film Chocalat opgenomen. Als u de film op dvd bekijkt voordat u vertrekt, herkent u vast enkele locaties, met name de plaatselijke kerk St Genest en de locatie van de chocoladewinkel ertegenover.

Haguenau is de noordelijkst gelegen noemenswaardige stad in de Elzas; het veld is een typisch provinciaal terrein, zonder ATS, zonder IFR, maar ook met nauwelijks beperkingen en met bijna 1000 m asfaltbaan. Geen PPR vereist; lees de VAC, check de NOTAMs, dien een vluchtplan in en gaan. Het veld is NIET ‘French-only’; je kunt de radio (Air/Air) ook in het Engels doen. Beter is natuurlijk Frans, indien mogelijk. Bij nadering uit het noorden goed letten op LF-D526 (doordeweeks vaak actief). Volgens de AIP is de voorkeursbaan 03, maar de locals gebruiken soms ook bij windstil weer baan 21. Respecteer de geluidsbeperkingsgebieden in het circuit. ‘Piste dégagée’ pas wanneer je ook de grasbaan hebt gekruist en op de parallelle asfalt-taxibaan bent aangekomen. Parkeren op het gras tegenover de tankplaats en het aeroclubgebouw. Vergeet niet het vluchtplan te sluiten! Er is Avgas 100LL (geen UL91 meer) en AKI93 (Mogas); beide zonder zelfbediening, dus als je wilt tanken, stem dan bij voorkeur vooraf met het clubsecretariaat af wanneer iemand kan vrijschakelen en de betaling kan afhandelen (ook met creditcard). De (zeer lage) landings- en parkeergelden betaal je tegenwoordig ALLEEN nog via Aerops. Dat gaat probleemloos.

Van airside naar landside ga je via een deur in het hek. Terug naar binnen kom je met de eerste 5 cijfers van de veldfrequentie.

Direct naast het veld ligt restaurant ‘Le Saint-Ex’, gevestigd in een van in totaal vijf wat curieuze ‘driehoekshuizen’. Van buiten onopvallend, maar binnen best verfijnd en fraai. Het is relatief klein en vooral in het weekend vaak vol met mensen die weinig met vliegen te maken hebben, dus reserveren is aan te raden. Daarnaast — zoals meestal in Frankrijk — is het zaak het lunchvenster te halen... om 14:00h is de lunch voorbij. Het eten is overwegend niet de typische, rustieke Elzasser kost, maar eerder gemengd Frans. Prijsniveau niet goedkoop, maar goed. Belangrijk: controleer vooraf de openingsdagen; momenteel tussen de middag gesloten op dinsdag en woensdag. Er zijn op loopafstand nog tal van andere lunchopties (zie Google Maps):

‘Il Giardino d'Italia’ — Italiaans/pizza — 150 m ‘Lio’ — Frans — 350 m ‘L'Initiative’ — Frans (eenvoudig) — 400 m ‘La Squadra’ — Italiaans/pizza — 1200 m ‘Le Repère Des Sorcières’ — Frans — 1200 m ‘La Petite Auberge’ — Elzassisch en rustiek — 1600 m (deze ligt de andere kant op; ga richting zuidwest)

Allen hebben verschillende (en soms zeer beperkte) openingstijden/dagen. Vertrouw liever niet op Google/websites; bel even.

Er is direct aan het veld ook nog een hotel (‘Champ d'Alsace’). Het restaurant daarvan gaat alleen open voor evenementen.

Wie de stad in wil: er is (behalve op zondag) ook een busverbinding (Lijn 1) naar het centrum. Je moet daarvoor doorgaans ca. 500 m over de vliegveldweg naar de hoofdweg lopen en daarna nog eens 500 m naar het noorden tot halte ‘Branly’. (De haltes dichter bij het veld worden slechts zelden bediend.) Kaartjes zijn in de bus verkrijgbaar. De stad is aardig voor een kort dagtochtje; vooral op en rond de Place de la République kun je leuk slenteren en winkelen. Restaurant ‘Le Binome’ heeft zeer goede recensies. Al met al kan Haguenau qua grootte en sfeer natuurlijk niet tippen aan Strasbourg of Colmar.

Zoals op veel AENA-luchthavens zijn handling en een ramp-slot verplicht voor alle GA-operaties. De workflow is echter iets anders dan elders. Je vraagt de basis-handlingdienst (“Servicio de acompañamiento en plataforma”) aan bij South per e‑mail (eascicops@southeu.com). Zij sturen dit door naar CEOPS, en CEOPS keurt het goed en wijst een standplaats op het GA‑platform toe.

Na de landing volg je de speciale procedure: motor uitzetten in de toegewezen zone en het toestel daarna naar de standplaats slepen.

Wij betaalden bij aankomst aan South voor beide begeleidingsdiensten (18€).

Voor vertrek ga je naar het AENA‑kantoor (links en een verdieping omhoog in de terminal) om de landings- en parkeerkosten te betalen (56,46€ voor een Mooney, landing en 2 dagen parkeren). Daarna ontmoet je beneden de medewerker van South die je door de veiligheidscontrole naar het vliegtuig brengt. Het hele proces voelde iets minder omslachtig dan op andere plaatsen. Zowel het grondpersoneel als ATC waren zeer vriendelijk.

San Sebastián is terecht beroemd als toeristische bestemming, maar ook Hondarribia, dicht bij de luchthaven, is zeker een bezoek waard. Veel hotels zijn daar te voet binnen 15 minuten bereikbaar.

Vergeleken met andere AENA-luchthavens in Spanje is LERJ best goed. Handling is niet vereist. Er is een vrij grote FTO op het veld, dus ATC en grondpersoneel zijn gewend aan GA met zuigermotoren. Avgas is beschikbaar via een tankwagen en die kwam snel na onze aankomst. Kosten zoals gebruikelijk: circa 20€ landing en 15€ per dag parkeren voor toestellen onder twee ton. PPR is niet strikt verplicht, maar je kunt het beste even een e-mail sturen. Controleer AIP en NOTAMs voor de openingstijden. Momenteel is VFR-operatie de hele dag mogelijk, maar IFR-operatie is niet mogelijk tijdens een lange siestapauze. Er rijdt een bus naar de stad, maar die rijdt niet vaak. Een taxi kost ongeveer 30€. Helaas is Logroño niet de interessantste stad van Spanje.

Jerez is een zeer druk vliegveld met een grote vliegschool en commercieel verkeer, dus de nadering kan wat hectisch zijn.

Handling is verplicht voor alle GA‑operaties, maar je krijgt de service voor 18 € als je de juiste woorden kiest en de juiste handlingagent. Er is een zeer waardevolle checklist over hoe te werk te gaan in Spanje waar handling verplicht is: https://realaeroclubdeespaña.org/dont-let-them-cheat-you/

Je moet dus het “Servicio de acompañamiento en plataforma” bij South per e‑mail (xrykp@southeu.com) aanvragen en de prijs laten bevestigen.

Verder moet er bij de luchthaven (CEOPS) per e‑mail (CoordinadoresJerez@aena.es) een ramp slot worden aangevraagd. Voor vertrek kun je de AENA‑heffingen (landing, parkeren en wat kleinere posten) betalen in hun kantoor op de eerste verdieping. Het was iets van 100 € voor een Mooney voor 4 dagen. De AENA‑parkeertarieven zijn fors, maar in Jerez kun je in het laagseizoen gemakkelijk goedkoop een auto huren en de omgeving verkennen. Wij gingen naar de Sierra de Grazalema, met zijn witte dorpjes en mooie wandelingen, en dat beviel ons erg goed.

Zodra de AENA‑heffingen zijn betaald, ga naar de gate waar je bij aankomst bent afgezet en bel South om je te laten ophalen.

Bij ons gebeurde er toen iets opmerkelijks. De door South gestuurde chauffeur bracht ons naar het vliegtuig zonder de betaling van de 18 € af te handelen! Op verschillende andere vliegvelden die we eerder bezochten kwamen ze met de factuur en het pinapparaat en brachten ze ons pas naar het vliegtuig nadat er was betaald. Hier vroegen we het de chauffeur en hij zei dat hem alleen was opgedragen ons op te halen en naar het vliegtuig te brengen, en hij ging ervan uit dat de betaling eerder op kantoor was gedaan. Nee, zeiden wij — het kon hem niet schelen en hij noemde het een “regalito”, een klein cadeautje :-)

Handling is verplicht bij aankomst in Granada als de spanwijdte van je luchtvaartuig groter is dan 14 m OF als je komt van een vliegveld zonder vertrekbeveiligingsmaatregelen. Daarnaast is voor alle vertrekken, ongeacht de bestemming, en voor alle aankomsten van buiten Schengen handling vereist.

Niet-Schengen-vluchten kunnen volledige handling vereisen wanneer er passagiers zijn (ik ben niet zeker). Voor de overige gevallen vraag je de "Servicio de acompañamiento en plataforma" aan bij South per e‑mail (als er in de AIP meerdere adressen staan, gebruik ik ze altijd allemaal). De volgende checklist is erg nuttig om ervoor te zorgen dat je slechts 9€ betaalt per begeleiding naar of van het vliegtuig: https://realaeroclubdeespaña.org/dont-let-them-cheat-you/

Verder moet bij de luchthaven (CEOPS) per e‑mail (grx.cecoa@aena.es) of telefonisch een ramp slot worden aangevraagd. Ik geef de voorkeur aan e‑mail om iets op schrift te hebben, voor de zekerheid.

Voor brandstof bel je Exolum (TEL: +34-958 245 244) wanneer je op de grond bent. Ze geven uiteraard prioriteit aan lijnvluchten, maar ze zijn vriendelijk en je kunt eenvoudig met kaart betalen.

Bij ons werd het ingewikkeld omdat er een commerciële vlucht werd afgehandeld; ons werd een wachttijd van 35-40 minuten gemeld. We waren niet blij maar accepteerden het, omdat we bij aankomst altijd willen tanken. Na een paar minuten wilde de handlingmedewerkster die het begeleidingsservice leverde niet langer wachten en ook niet weggaan en 30 minuten later terugkomen. Ze zei dat we óf het tanken moesten uitstellen tot de dag van vertrek, óf moesten betalen voor haar wachttijd (90€ per uur). Dus besloten we haar service te gebruiken en het vliegtuig te verlaten.

We konden pas vóór vertrek tanken, want het is niet mogelijk om airside te gaan zonder te vliegen.

AENA-heffingen (landing en parkeren) kunnen online worden betaald via deze link: https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Landing en parkeren voor 2 dagen voor een Mooney bedroeg 64,51€.

Zonder de inzet van AOPA Spain, toen en nu, zou GA in Spanje waarschijnlijk vrijwel dood zijn. Maar zelfs met deze regels en tarieven die AENA heeft ingevoerd is het niet overdreven duur, wel een hoop gedoe — ook als je Spaans spreekt.

Het vliegveld is aan te bevelen voor landingstraining vanwege de gunstige vaste tarieven voor landingsgelden. IFR-naderingen niet beschikbaar. Ook het recent vernieuwde restaurant biedt weer huisgemaakte gerechten voor redelijke prijzen.