Nieuwste PIREPs

Goede en betaalbare AD voor kleine GA in deze hoek van Frankrijk. Alles kan via AEROPS geregeld worden, inclusief PPR voor parkeren – erg handig! Wij betaalden 55€ voor de landing en drie dagen parkeren met een Mooney in okt. 2025 (ongeveer 17€ was de landing, de rest parkeren). De Avgas-pomp (Carte TOTAL vereist) staat bij drempel 31, waar verder niets is. Daarom is het aan te raden baan 31 of 13 voor de landing aan te vragen. Na tanken moet je taxiën naar de GA-parkeerplaats ten noorden van het hoofdplatform. Van daar is het een korte wandeling naar de terminal. De code voor het toegangshek wordt door AEROPS samen met de factuur gestuurd. Vanaf de terminal gaan er bussen naar de stad en zijn huurauto’s beschikbaar. Als puur tankstop is LFMU (Beziers) mogelijk beter, omdat er bij de pomp in LFMP geen voorzieningen zijn.

Het VFR-GA-veld ten oosten van de stad en vermoedelijk het drukste vliegveld van Frankrijk. Met tower en RMZ, maar zonder CTR en IFR-procedures. Let op: op bepaalde dagen van de maand (zie NOTAMs) is er hier ook geen ATC en geldt "FR-only". Er kunnen tot bijna tien vliegtuigen in het circuit zitten en de frequentie is dan erg druk. De asfaltbaan is slechts 700 m lang, maar heeft overrun-gebieden. Veel bos en bebouwing in de omgeving; noodlandingsmogelijkheden zijn zeer schaars. Vliegtuigen met meer dan 15 m spanwijdte (motorzwevers) vallen hier onder beperkingen (zie VAC). Rechtstreekse vluchten van en naar de Britse Eilanden (buiten Schengen) zijn in het algemeen niet meer mogelijk. Ook geen directe vluchten van/naar Zwitserland. IFR-aanvluchten moeten hier met een Y-flightplan (niet met I-plan) worden ingediend. Men wordt (ook IFR) niet toegelaten tot de Paris TMA en moet vroeg laag dalen. Bij nadering uit het oosten het circuit van Meaux (LFPE) vermijden, want diens RMZ reikt verticaal tot aan klasse A-luchtruim (1500 ft MSL). Het beste iets zuidelijker vliegen, langs de snelweg. Bestudeer vooraf de approach chart, want strikte geluidsbeperkingsprocedures (circuitvoering) gelden. Maximaal 100 kt aanbevolen. Bovendien ligt de rand van de Paris CTR niet ver weg. 100LL selfservice met Total-Carnet of creditcard. Bij de pomp altijd met de neus naar het westen parkeren. Sinds 2023 is er op het veld ook een pomp voor ethanolvrije superbenzine (98 octaan). De landingsfee is met 22 euro zeer goedkoop naar Parijse maatstaven. Belangrijker nog: er zijn hier absoluut geen parkeerkosten! De fee kan niet ter plaatse worden betaald (formulier invullen; de factuur komt later per e-mail). Alternatief: sinds 2024 kun je ook via aerops betalen. Helaas maar weinig (zes) geasfalteerde parkeerplaatsen voor bezoekende vliegtuigen. Blijkbaar vooraf te reserveren, maar zelden vol. Anders parkeer je op gras, wat prima is. Het veldrestaurant "Le Briefing" is goed; helaas alleen doordeweeks open. Als het dicht is, zijn er op het veld alleen vieze toiletten aan de landside (mogelijk mag je de toiletten in de "Tower" gebruiken?). Uitgang van het terrein achter het towergebouw. Het RER-station is te bereiken met een korte taxi/Uber-rit. Te voet (Google Maps) is het 25 minuten. De RER rijdt daar elke 10–15 min (ook op zondag) snel en goedkoop naar Châtelet, Étoile, enz. Een Uber direct naar Parijs kost tussen 35 en 70 € (afhankelijk van tijdstip), soms in het weekend zelfs maar 26 €; je hoeft je dus echt niet met de trein bezig te houden. Er is een Ibis-hotel op ca. 2 km, op redelijke loopafstand. Fastfood halverwege (drempel 08). IFR-vertrek opnieuw alleen met Z-plan; IFR-activering pas zodra je buiten de TMA bent.

Geland vanuit de Channel Islands voor douane en immigratie. 48 u PPR vereist via e-mail – reactie kwam snel met details. Het veld is alleen VFR en air-to-air. De AIP geeft zeer specifieke instructies voor het binnenkomen van het circuit – wat wat overdreven specifiek is gezien hoe rustig het er lijkt.

Snelle AirBP-tankbeurt op de grond. Daarna door de security naar de terminal geëscorteerd – het lege platform is een hoogbeveiligd gebied. Ondanks dat alles soepel verliep, duurde de turnaround bijna 2 uur door wachttijd op de Guardia Civil en de verplichting om begeleid terug naar het vliegtuig te gaan.

Factuur voor de landing komt per e-mail: EUR 10,31 voor 1315 kg. AVGAS 100LL: circa EUR 3,53/liter (inclusief diverse toeslagen).

Geweldige manier om Parijs te bezoeken. Uitstekende ATC. Betalen via AEROPS is heel eenvoudig. Ik heb PPR aangevraagd en kreeg een reactie plus bevestiging van parkeren. Niet zeker of PPR strikt vereist is. Zorg er gewoon voor dat je <1500’ bent vóór de TMA en volg daarna de snelweg naar Echo en verder. Uber naar het 20th Arrondissement voor €30. 7 min wachten. Ook trein- en busopties.

Het vliegveld is makkelijk te zien.

Sterk bebouwd/bosrijk rondom en ten noorden van het veld, dus zeer weinig mogelijkheden voor een noodlanding als het misgaat. Vertrek: Ik had moeite om een geschikte Z-FPL‑vertrek te bepalen. ATC in de toren was erg behulpzaam. Ze stelden CTL of EGOZE (ten oosten van Beauvais) voor; dat heb ik gebruikt: LFPL UTELA INRUN EGOZE. Noordwaarts moest ik, niet verrassend, onder de TMA blijven tot EGOZE. €21.6 voor de landing, inclusief nachtparkeren. Uitstekende lunch in het restaurant.

Een aantal jaren lang was er steeds wel iets dat het verkrijgen van PPR problematisch maakte. Eerst was het corona, daarna blijkbaar werkzaamheden, en vervolgens van alles en nog wat. Sinds 1–2 jaar lijkt het genormaliseerd en werkt PPR meestal. Na mijn e-mail moest ik één keer nabellen, daarna kwam de OK. Kom je IFR uit het noordoosten (NIPEL), dan houdt Ljubljana je helaas tot RIFEN op FL120, dus vrijwel tot vlak bij het veld. Indien mogelijk kun je kort na NIPEL IFR annuleren en met de daling beginnen. ATC zonder problemen. De Avgas-pomp is nog steeds die stokoude installatie achter een hek bij Taxiway Golf. De wachttijd op een fueler kan meevallen of tegenvallen. Grootste probleem: ook na het tanken duurt het betalen van de brandstof erg lang, omdat je (tenminste als nieuwe klant bij Carboil) eerst moet worden aangemaakt en dat is extreem omslachtig. De prijs is met 3€/l ook niet aantrekkelijk. Verder is het handling goed; met de minibus ga je naar de terminal en je staat meteen bij de autoverhuurdesks. Sixt is hier zeer aan te bevelen. LIPQ is erg nuttig als je Friuli wilt verkennen, zoals Grado (strand en lagune), Gorizia, Udine of omliggende kleinere plaatsen. Voor Trieste is Portoroz LJPZ daarentegen dichterbij en goedkoper. Vertrek: in de terminal is er een GA-kantoor waar je betaalt; dat is niet altijd bemand. De fees zijn wat aan de hoge kant; alleen 70€ voor het handling brengt de rekening, met 28 uur parkeren en 2 PAX, op 135€. Verder bij vertrek weer probleemloos en vlot.

Al met al een prima vliegveld voor een lang weekend in Praag. We kwamen via een van de meldpunten de Kbely military CTR binnen <2000ft AMSL, kregen clearance 'direct LKLT' en werden een minuut voor het bereiken van LKLT overgedragen aan Latnany Radio. Later vertrokken we via de Oostsector en het aanbevolen exit/entry point Kostelec n. Labem <2000ft en schakelden we direct over naar PRAHA Information. De banen waren goed gemarkeerd; baan 5L/23R was zoals beloofd vlak, maar hier en daar ontbrak gras, dus niet helemaal strak (houd na de landing de stuurkolom naar achteren). De taxibanen zijn niet vlak en niet duidelijk gemarkeerd; taxi met voorzichtigheid. Voor ons geen probleem. Je kunt te voet naar de Metro (~15min ten westen van het veld); die rijdt frequent en de rit naar het centrum duurt nog eens ~15min. Kaartjes kosten 30CZK voor 30min, 40CZK voor 90min. Veldgelden staan op hun website en zijn vrij transparant. Voor een PA28 (<1200MTOW) betaalden we ~70€ voor de landing (500CZK) en 2 nachten parkeren (3x 400CZK, telt als 3 dagen). De lokale crew was zeer vriendelijk en hielp ons bij startproblemen met de motor, sleepte het toestel naar het tankstation en had desnoods starthulp gegeven zonder extra kosten. Ze hebben echter alleen de Cessna-stekker, niet de Piper-stekker.

PPR via website of telefoon. Interessante nadering vanuit het noorden: op 5500 ft over de smalle Predil-Pass, vervolgens vrij steil dalen door het nauwe Koritnica-dal om in downwind voor RWY 07 in te voegen op 2500 ft circuithoogte. Meld af bij Ljubljana Information vóór het dal in te vliegen; radio-ontvangst met Bovec Radio pas laat. Deze nadering vereist Alpenervaring; alternatief is de eenvoudige nadering vanuit het zuiden langs de Soča (minimum 3500 ft; let op: veel paragliders in het Soča-dal). Downwind ten zuiden van het veld i.v.m. intensieve parachute-activiteit in het noorden.

Goed onderhouden grasbaan; normaal RWY 07 voor landing en RWY 25 voor start om het uitvliegen uit de dalkom langs de rivier Soča te vergemakkelijken. De hele omgeving is adembenemend mooi! Bovec is een paradijs voor water- en bergsport. Er is ook de mogelijkheid voor een spontane tandemsprong vanaf 3000 m, met vrije val en in totaal tot 20 min in de lucht.

Het dorp Saanen en de omliggende bergen en dalen zijn een uiterst pittoreske Zwitserse bestemming! Zeer ontspannen sfeer. Geweldig om te wandelen. Mooie paden, eenvoudig bereikbaar via meerdere kabelbaanlijnen. Eenvoudig grondvervoer per bus of trein met de Gstaad Card (inbegrepen in de hotelkosten). Aanbevolen accommodatie: Hotel Spitzhorn met uitstekend restaurant (vraag om een kamer op het zuiden). Saanen is veel pittoresker en rustiger dan het meer glamoureuze, drukke en lawaaiige Gstaad (slechts 10 minuten met trein of bus). Vanaf het vliegveld loop je in 15 minuten naar het centrum van Saanen.

Interessante nadering via Gruyères door het Saane-dal; behoud minimaal 5000 ft. Bekijk de uitstekende video’s op de vliegveldwebsite! Vliegveldpersoneel zeer vriendelijk. 100LL en JET-A1 brandstof beschikbaar. Buitenparkeren op beton (geen tie-down) of hangarparkeren op draaitafels. Helaas gelden tamelijk hoge tarieven: C182-landing plus buitenparkeren voor 3 nachten ca. 350 EUR (september 2025).

Juist is de langste van de Friese eilanden in Duitsland. Een groot deel van de aantrekkingskracht van het eiland is dat motorvoertuigen verboden zijn; alleen paard-en-wagen en fietsen. Hierdoor biedt deze super relaxte plek rust, natuur, stranden, zandduinen, wilde zeehonden en zeeleeuwen, veel vogels, een indrukwekkende nachtelijke sterrenhemel en zeer vriendelijke mensen.

Het enige dorp is het best te bereiken met een wandeling van een uur vanaf het vliegveld langs het Noordzeestrand. Bagagevervoer kan telefonisch worden geregeld. Er zijn ook huurfietsen op het vliegveld. Het vliegveld heeft een 700m verharde RWY 07/25, een verharde taxibaan en goede grasparkeerplaatsen (neem verankeringsmateriaal mee). Geen brandstof. Zeer redelijke tarieven. Vriendelijk restaurant met ramen en terras aan de airside. En het is slechts 250 m naar het strand! Het dorp ligt 4 km via het strand (alternatief via de weg). Halverwege kun je pauzeren bij Cafe Wilhelmshohe, met panoramisch uitzicht.

Aanbevolen accommodaties: Strandhotel Kurhaus (vraag om een kamer op het noorden) en Hotel Achterdiek (aan de zuidzijde) – beide heten honden welkom. In het dorp zijn enkele goede restaurants net achter de duinen. Om de westelijke delen van het eiland te bereiken kun je een fiets huren (of een vrachtfiets/bakfiets voor de hond). Trouwens, honden zijn dol op dit eiland, de stranden en de branding; neem een extra lange sleeplijn mee, drijvende speeltjes, en vermijd het hoofdstrand bij het dorp.

Geweldig vliegveld met twee goede, schone asfaltbanen. Nachtoperaties op sommige avonden. Parkeren kan wat zacht zijn; vraag om een harde standplaats (hardstand). Avgas in zelfbediening. Sleapkosh is jaarlijks een bezoek waard. Prima café. Zeker een bezoek waard. Goedkope brandstof.

LOWZ is een van de GA-parels in Oostenrijk (en daarbuiten). Vanwege het bijzondere circuit, het omliggende terrein en de in- en uitvliegprocedures is een grondige briefing vóór vertrek verplicht.

Ik heb meerdere keren gezien dat piloten de nadering naar de verkeerde baan vlogen; een volstrekt onaanvaardbare fout die gemakkelijk fataal kan zijn!

Goed restaurant ter plaatse; accommodatie-aanbeveling: Tauern Spa Kaprun.

Geweldig GA-vliegveld met ruime openingstijden, waardoor ook VFR Night-naderingen mogelijk zijn. De luchtverkeersleiders spreken goed Engels, maar de meeste lokale piloten melden hun positie in het Pools. Het luchtruim rond het veld is complex (met EPWA direct eromheen en erboven), maak u er daarom vooraf mee vertrouwd. Het circuit is niet rechthoekig maar heeft een bijzondere vorm. Door enkele vliegscholen op EPBC kunt u rekening houden met redelijk veel verkeer. Een Uber naar het stadscentrum is snel te bestellen en kost meestal tussen 15 en 20 EUR.

Eenvoudige nadering en zeer vlotte communicatie met EKBI Tower. Handling is verplicht – je kunt kiezen uit 3 FBO’s (JoinJet, Blackbird, Air Alsie). Join Jet is voor kleine GA het voordeligst (de anderen waren tot 4 keer zo duur) en bovendien een echt uitstekend FBO! Ze brengen je naar het hotel en halen je op op verzoek. Gratis F&B in de lounge.

Prijzen voor een weekend met een C-172 (VFR, 3pax, 2 nachten): - luchthavengeld: 94EUR - parking: 25EUR / dag - pax-heffing: 27EUR / persoon - Handling: 300EUR (50EUR op werkdagen van 0800-1600LT) - 25% belasting

Accommodatie-aanbeveling: The Lodge Billund – direct naast legoland en lalandia, maar zonder de gebruikelijke Lego 'toeslag' en met een echt gezond ontbijt

Een fantastisch vliegveld met geweldig personeel en een leuk café. 25 minuten van Southampton, dus een prima alternatief. Het platform ligt dicht bij de toren en op zeer korte afstand van de ingang van het hoofdgebouw (en de uitgang naar buiten). Geen IAP, maar Southampton/Solent Radar zal je keurig naar de eindnadering vectoren.

ATC behulpzaam; bijzonder geschikt om wachtpatronen en NDB-naderingen te oefenen; het best in de vroege avond. Opstelcapaciteit beperkt. Geen café, maar wel een pub van een keten op een paar min lopen van de GA-terminal. Pilotenlounge eenvoudig. Spitfire centre in de buurt. Goede verbinding naar de stad met de tram; halte op 5 min lopen.

Ik maak vaak gebruik van Kortrijk, hoewel ik daar niet gestationeerd ben. Het is een geweldig GA-vliegveld met zeer behulpzame en vriendelijke grenscontrolemedewerkers. Een van de beste in- en uitreispunten voor het Schengengebied. De Tower is altijd zeer behulpzaam; zo hebben ze volledig met Brussels Info gecoördineerd om mijn IFR-vluchtplan opnieuw in te dienen terwijl ik nog op de grond stond.

Het vliegveld ligt binnen een TMZ/ATC/RMZ met AFIS, radarondersteuning en aan- en uitvliegroutes. Het grenst aan luchtruim klasse D en ligt direct onder Frankfurt klasse C, dus let op hoogte en positie. Er is een lange asfaltbaan en een grasbaan, ook geschikt voor parallelle operaties (geen T&G daar). Vliegen in het zuidelijke circuit is alleen op aanvraag toegestaan in verband met geluidsbeperking. In de winter zijn nachtoperaties tussen ECET en 21:00 LT mogelijk met PPR - zonder extra kosten. MLA hebben doorgaans PPR nodig. Op het veld zijn AVGAS, JET en UL91 beschikbaar, evenals meerdere vliegscholen, clubs en de werkplaats Röder Präzision GmbH. IFR-procedures zijn niet beschikbaar. Het Braziliaanse rodizio-restaurant met uitzicht op het platform is niet op piloten gericht; een paar meter verder wacht de biergarten 'Gute Landung'. Voor vervolgvervoer zijn e-bikes en App2Drive-auto's beschikbaar; station Egelsbach (S-Bahn) is ongeveer 21 minuten lopen; vandaar is het slechts 24 minuten naar Frankfurt (Hauptwache).

Landshut biedt ook de mogelijkheid om te vliegen zonder operationeel leidinggevende. Na een korte briefing in de Tower word je met je licentienummer geregistreerd en kun je daarna ook aan vluchten bij zonsopgang en zonsondergang beginnen.

Momenteel wordt elke operatie (starten vóór aanvang van de bedrijfsuren van het vliegveld of landen na het einde van de bedrijfsuren) afzonderlijk in rekening gebracht. Ook zijn circuitvluchten zonder operationeel leidinggevende niet toegestaan. Dat zou een mooie optie zijn voor lange zomeravonden. Misschien komt dat nog :)

Zojuist dit vliegveld gebruikt voor de recente PPL/IR “Over‑Nighter” ARNHEM 80TH COMMEMORATIONS trip van 20–22 september 2024.

Welkom & afhandeling: Wie wel eens fly‑outs heeft georganiseerd weet dat piloten/vliegtuigen blijven wijzigen. Toch was de luchthaven, ondanks al die veranderingen — van het regelen van Douane; landing slots; gereserveerde parkeerplaatsen voor zo’n grote (mogelijke) aantallen — volledig coöperatief en gastvrij, zelfs terwijl men druk was met het dirigeren en tanken van Dakotas vol parachutisten voor de Arnhem‑vieringen.

Kosten: landings- en parkeerkosten voor 2 dagen voor een Cirrus: €30. Denk, zoals altijd, aan het Noise Certificate. [Wat het ‘extra’ voor de Dakota was — waarvan ik vermoed dat ze niet weten wat een ‘Noise Certificate’ is — durfde ik niet te vragen!].

IFR/VFR: Hoewel het veld een RNP‑procedure voor baan 26 heeft, was die tijdens ons bezoek via NOTAM niet operationeel en moesten alle bewegingen VFR met aankomst vanuit het zuiden plaatsvinden. Eveneens was er wat verwarring omdat autorouter in Nederland geen Y‑ en Z‑vluchtplannen accepteerde, wat tot wat forumdiscussie leidde maar gelukkig is opgelost.

Customs: Deventer/Teuge biedt handig Douane/Immigratie tijdens de operationele uren; maar bij ons vertrek kwam de ambtenaar 90 minuten te laat, waardoor onze Flight Plans herhaaldelijk “delays” kregen. Zelfs toen hij arriveerde, ontbrak het stempel/was het kwijt en moest hij moeizaam met de hand een Departure Stamp (21st technology?) ‘krabbelen’ in al onze paspoorten!

Horeca: Normaal is er het goede restaurant 'The Hangar' bij de verkeerstoren https://www.tripadvisor.co.uk/Restaurant_Review-g2184494-d4065521-Reviews-The_Hangar-Teuge_Gelderland_Province.html; maar dat was tijdens ons bezoek (tijdelijk?) gesloten. Er is echter een zeer vriendelijke alternatieve plek verderop op het veld, 'Take Off' https://www.restauranttakeoff.nl/ behorend bij de Sky Diving Club — de grootste Parachuting Club van Nederland https://teuge-airport.nl/bezoekers/parachutespringen/ — waar GA‑piloten & passagiers van harte welkom zijn om eenvoudige snacks te gebruiken te midden van alle bedrijvigheid.

Taxi’s: Wederom bestelde de zeer behulpzame ATC taxi’s voor ons naar Deventer (€20); terwijl een van ons zijn Uber‑app gebruikte.

Accommodatie: Wie op de Airport wil verblijven kan terecht in het handige 'Hotel de Slaapfabriek', 12 kamers, vlakbij https://deslaapfabriek.nl/. Merkwaardig genoeg kunnen twee van jullie ook daadwerkelijk overnachten in een DC10 'VleigtuigSuite*****' https://www.vliegtuighotel.nl/NL/ met bubbelbad en ontbijt op bed, pal naast de verkeerstoren!

Omdat ons doel was Arnhem te bezoeken (en omdat daar alle bedden al een jaar van tevoren waren voorgeboekt), kozen we ervoor in Deventer te verblijven in 'Hotel Finch Boutique*** *' https://hotelfinch.nl/contact/?lang=en- — een klein, charmant hotel, populair om zijn cocktails(!), met een goed ontbijt en direct naast het station, vanwaar de altijd efficiënte treinverbinding ons vlot naar Arnhem bracht. In de buurt was een ruime keuze aan goede restaurants.

Arnhem: Dit is een levendige stad met veel te zien en te doen.https://www.planetware.com/tourist-attractions-/arnhem-nl-gld-arn.htm. Ook zonder de festiviteiten is 'the Bridge too far', met zijn historische musea en gedenkplaatsen, een zeer de moeite waard ervaring.

Voor ons was het hoogtepunt om samen met 100,000 anderen in stralende zon van de 80‑jarige herdenking te genieten.

De afhandeling via LS Airport Service verliep vlot. Ik betaalde 801 PLN / 193 EUR voor een DA42 en vier personen met één dag parkeren en €202 voor 113l JET-A1. Ik werd nabij ILS25 gevectord en kreeg het verzoek 160 kt aan te houden tot korte finale.

Zeer goede vliegveldwebsite met alle denkbare info. De dwarsbaan 12/30 bestaat niet meer. IFR-aanvlucht en IFR-vertrek vereisen geen aparte PPR meer. Bij het vliegen van de SID strikt letten op de maximumhoogte van 2000 ft. Vaak veel verkeer in het circuit. VFR is de nadering vanuit het zuiden, westen en oosten vrij eenvoudig; vanuit het noorden is het door de luchtruimstructuur, inclusief natuurreservaat, wat lastiger. Vriendelijke AFISOs. De bezoekersparkeerplaatsen liggen prettig dicht bij het tankpunt. De brandstofprijzen zijn echter niet bijzonder aantrekkelijk. Er is App2Drive en ook door het vliegveld zelf beheerde huurauto’s. Daarnaast een shuttleservice naar/van station Trebbin voor €15 per rit. Wel tijdig van tevoren aanvragen. Plan je aankomst ook, want de treinen rijden slechts ieder uur (vertrek in Trebbin tussen :20 en :26 over het uur). Daarna is het maar 20 minuten naar Südkreuz en 30 minuten naar Hauptbahnhof. Met de auto vanaf het veld naar Berlijn duurt het helaas net geen uur, omdat het veld tamelijk afgelegen ligt. Een landingsbonnenboekje bespaart bij een SR22 van 1542 kg €30 aan landingsgeld. Parkeerkosten €15 per nacht. IFR-aanvlucht kost inmiddels forse €40 extra, wat inmiddels bijna standaard is op Duitse AFIS-velden. Alle tarieven zijn hier te raadplegen: https://gat.aerops.com/prices/calculator/EDAZ

Geweldige ervaring. Professioneel op de radio tijdens de nadering, daarna Follow Me naar het GA‑platform. Op verzoek kan de Follow Me je naar de hoofdterminal brengen; daar loop je langs de bagagebanden rechtstreeks naar de U-Bahn voor het gebouw. Die rijdt elke 10 minuten en je bent in minder dan 15 minuten in het centrum. Verblijf in CloudOne was uitstekend, met uitzicht over de stad bij het ontbijt of in de bar. Let goed op de openingstijden van het GAT (aanzienlijk korter in het weekend), anders kunnen aanzienlijk hogere kosten in rekening worden gebracht. Bij mij knepen ze kennelijk een oogje toe en rekenden ze het reguliere tarief. Is het GAT gesloten, dan laat de portier je na afstemming met Ops via Gate 1 (rechts van het hoofdterminalgebouw) binnen en word je na de security naar het GA‑platform gebracht:

Plattegrond: https://www.airport-nuernberg.de/de/lageplan

Gegevens: https://www.airport-nuernberg.de/de/pilots-corner

Tarieven: https://www.airport-nuernberg.de/de/sonderleistungen-entgelte-f8cc841431abc36c

Voor een PA28R (1199MTOM) en twee nachten werd afgerekend:

• Parkeer-, start- en emissieheffingen: 38,23€ netto
• GAT Basic Fee: 26,45€ netto

Twee dagen geparkeerd op EDFM voor een zakelijke afspraak. Parkeren op gras; de Tower vroeg of dat voor een Mooney in orde was. Het was droog, dus geen probleem. Vastzetkettingen liggen op de grond. Het tankstation wordt door het personeel geactiveerd en kan vervolgens via AeroPS of met creditcard worden betaald. Bij vertrek ook landing en parkeren via AeroPS afgerekend. Parkeren tot 2t 12 EUR/nacht; landing tot 1600kg en verhoogde geluidsbescherming 23,40 EUR (beide plus btw). Brandstofprijzen staan op de website. Huurauto ter plaatse via App2Drive. Alles bij elkaar eenvoudig, snel en voordelig, met goede openingstijden.

Uitgestrekt voormalig militair veld waar helaas niet veel gebeurt. De baan is wat hobbelig, maar geen echt probleem. Vriendelijk grondpersoneel. We betaalden 20€ all-in voor de landing en één nacht parkeren met een Mooney. Een taxi naar de stad of terug kost rond de 30€. We hadden beide keren zeer vriendelijke chauffeurs. De stad was wat tegenvallend, maar we beoordelen hier tenslotte de vliegvelden.

Mooi vliegveld met vriendelijk personeel dat ons bij de tankplaats opving. Parkeren was dichtbij op het platform, zodat we het vliegtuig zonder de motor te starten konden duwen. Betaling met aerops: 100LL 2,50 € per liter, landing 15 €. Het gebruik van de IFR-nadering was wat prijzig: 36 € voor een Mooney met 1420 kg MTOW. Taxi naar de stad rond 30 € (ongeacht de grootte van de taxi), Bautzen is een leuke historische stad die een bezoek waard is.