Nieuwste pilotencommentaren

Fehrbellin, EDBF, ligt ver weg, midden in nergens. Paradoxaal genoeg ligt Fehrbellin dicht bij Berlijn, slechts 50 km zuidoostelijk. Geen taxi, geen bus, geen trein. De A24 ligt dichtbij; soms zijn er één of twee auto’s via app2drive.

Intens parachuteverkeer: zeer scherp uitkijken, de frequentie meeluisteren en nooit een oversteek over het midden van het veld uitvoeren. Volg het circuit zoals gepubliceerd. De virtuele FLARM‑cirkel is nuttig voor wie ermee is uitgerust. Geen taxibanen; voldoende parkeerplaatsen in het gras. Nachtstalling schaars tot vrijwel onmogelijk.

Afgezien van Avgas (check de prijs!) is er geen technische service beschikbaar. De landingsvergoeding is aan de hoge kant in verhouding tot de dienstverlening. Het restaurant – meer een bistro – serveert zeer goed eten met een kleine kaart en stevige prijzen. Het terras is een mooie plek met zicht op de parachutelandingen.

IFR-operaties zijn sinds 2022 opgeschort.

Vandaag op EDDN geweest (IFR). Geen slot of PPR nodig. Iedereen zeer vriendelijk. Landingsgeld incl. GAT-toeslag voor Cessna 414 tweemotorig (MTOW 2880kg), incl. belastingen: 113,20 €. AVGAS betaald met AirBP-kaart. Tankwagen komt naar het vliegtuig.

Het veld ligt binnen een TMZ/ATC/RMZ met AFIS, radarondersteuning en aan-/uitvliegroutes. Het grenst aan klasse D en ligt direct onder Frankfurt klasse D/C, let dus op hoogte en positie. Er zijn een lange asfaltbaan en een grasbaan beschikbaar, ook voor parallelle operaties (geen T&G’s daar). Vliegen in het zuidelijke circuit is alleen op verzoek i.v.m. geluidsbeperking. In de winter zijn nachtoperaties tussen ECET en 21:00 LT mogelijk met PPR—tot 19:00 LT zonder extra kosten. UL-luchtvaartuigen vereisen doorgaans PPL en PPR. Op het veld zijn AVGAS, JET en UL91 beschikbaar, evenals meerdere vliegscholen, clubs en de werkplaats Röder Präzision GmbH. IFR-procedures zijn niet beschikbaar. Het Braziliaanse rodizio-restaurant met uitzicht op het platform is niet op piloten gericht; een paar meter verder wacht de biergarten „Gute Landung”. Voor verder vervoer zijn e‑bikes en App2Drive-auto’s beschikbaar; station Egelsbach (S‑Bahn) is circa 21 minuten lopen; vandaar is het slechts 24 minuten naar Frankfurt (Hauptwache).

Grote, GA-vriendelijke luchthaven. Bij VFR-aankomst kunt u de verkeersleiding altijd om een orbit voor sightseeing vragen over de haven en de Alster. Ze zijn zeer coöperatief, vriendelijk en professioneel.

Reken daarom op behoorlijk wat VFR-verkeer van allerlei soort boven de stad, vooral op zonnige dagen.

Een degelijke briefing van de taxibanen wordt vooraf aanbevolen, omdat u afhankelijk van de landings- en startbaan mogelijk banen moet kruisen, enz. Op het platform wordt u opgepikt door een follow-me-voertuig.

Vanaf het GAT kunt u ofwel een taxi naar het stadscentrum nemen (40EUR), of 15min lopen naar het S‑Bahn‑station. Naast het GAT ligt het Café Himmelsschreiber, waar u een hap kunt nemen, vertrekkende vliegtuigen kunt bekijken en het toilet kunt gebruiken terwijl u op uw taxi wacht.

Gastvrij vliegveld met gevarieerde activiteit (watervliegtuigen, vliegschool, aeroclubs), restaurant aan de baan en hotels in de buurt. 100LL beschikbaar via selfservice met Total-kaart. Let op de omliggende militaire gebieden en de lokale procedures (met name het gebied aan het einde van de aanvangsklim van baan 27 dat, wanneer actief, directe vertrekken naar het noorden verhindert...).

Geweldig vliegveld met een sterk gemeenschapsgevoel.

Er zijn twee banen: een asfaltbaan en een grasbaan aan de noordzijde met dezelfde richtingen.

Baan 26 heeft verlichting, maar controleer wel wanneer de TWR na zonsondergang bemand is.

Het café is op Just eat te vinden, dus je kunt eten bestellen vóór aankomst — dat vind ik fijn, want zo vermijd je wachtrijen tijdens drukke perioden.

Gisteren VFR van Mönchengladbach naar Erfurt gevlogen. Een RNP-nadering aangevraagd; de Toren gaf ons meteen klaring zonder problemen. Iedereen op de luchthaven was zeer vriendelijk, zowel bij de Toren als in het GAT. We kregen direct een drankje aangeboden. De versgemalen koffie was erg lekker. Landingsgeld voor Cessna 414 (MTOW 2880 kg): totaal 110 €.

Mooi vliegveld met IFR-procedures. Eenvoudige toegang, parkeren op het asfalt van het platform direct voor de toren en het restaurant. Snacks, dranken en koffie aanwezig in de briefingruimte.

Met deze schilderachtige luchthaven kun je niet verkeerd gaan! Aangekomen via een RNAV-benadering, geland met veel rug- en dwarswind op de aanbevolen baan, maar verder geen probleem. Vastzetpunten (tie-downs) beschikbaar en aanbevolen. Zeer vriendelijk personeel. Eén overnachting voor $40, zeker de moeite waard.

Ter correctie van eerdere opmerkingen: de Avgas-leverancier is nu Total. U kunt betalen met een Total-kaart of met een creditcard.

Op 23-12-2025 geweest. Iedereen zeer vriendelijk en behulpzaam. Alle slots werden nageleefd. Landingsgeld, alles inbegrepen, voor een Cessna 414 (MTOW = 2880 kg) bedroeg 230,50 €. Ondanks dat het een internationale luchthaven is, geen probleem voor GA. Iedereen ontspannen.

Gisteren naar Reims gevlogen. Interessante nadering. Hoewel het veld geen controlezone en geen ATC heeft, hoef je niet van IFR naar VFR te wisselen. Nadering via een RNP-approach op baan 07. Paris Radar leidt je tot dicht bij het veld en laat je vervolgens verdergaan met de melding "own discretion". Op de base leg meld je je bij Prunay Info. Het vertrek is ook eenvoudig. Prunay Info geeft de transpondercode en frequentie, en na het opstijgen meld je je gewoon bij Radar. Het personeel op het veld is zeer vriendelijk en behulpzaam. De lunchpauze is echter heilig; in die periode kun je beter niet aankomen of vertrekken. Handig is de vooraanmelding via het platform cy.myhandlingsoftware.com, dat blijkbaar op veel vliegvelden in Frankrijk bruikbaar is. Dan hebben ze ter plaatse alle gegevens al en ontvang je vooraf per e-mail de acceptatie. De eerste keer invullen is wat lastig, omdat je veel gegevens over het vliegtuig en de bemanning moet invoeren, onder andere de Firecat. Nog niet eerder van gehoord, maar de mensen op het veld helpen graag en geduldig met informatie. Daarna is het opgeslagen voor volgende keren. Engels is geen probleem. De landingsvergoeding met de Cessna 414 (MTOW = 2880kg) was circa 140 €. En je staat dan midden in de Champagne!

Klein en zeer aangenaam vliegveld, zeer goed restaurant direct aan de taxibaan, Avgas op aanvraag verkrijgbaar via de beheerder. Als je parkeerplaats nodig hebt, kun je het beste de beheerder bellen; het nummer staat op de VAC.

Voor deze aankomst moest ik een PPR aanvragen vanwege werkzaamheden op de luchthaven, volgens de NOTAM "E) PPR FOR ALL GENERAL AVIATION FLIGHTS, EXC LOCAL BASED ACFT. FOR PERMISSION CTC +49(0)9119371322 72H IN ADVANCE OF ETA." Het platform was leeg en ik heb geen werkzaamheden waargenomen. Verder GAT zoals altijd efficiënt; taxi besteld voor zodra ik het luchtvaartuig had gezekerd, dus snel vertrek naar Erlangen voor de jaarlijkse Bergkerweich. 72.61 EUR, inclusief emissiekosten, creditcardkosten en VA.

Zurich zat vol verrassingen. Erg groot en complex vliegveld en ik nam een verkeerde afslag op de complexe taxibanen richting de GA-terminal. Helaas wist ik niet waarom de Jeppesen charts de situatie niet correct weergaven. Hoe dan ook, we reden binnen, parkeerden en klaarden zeer efficiënt in bij de douane nadat we onze gegevens op kantoor hadden verwerkt. Met de tram ben je snel bij het station, maar eerlijk gezegd is het een fijne wandeling van 15 min naar de terminal via The Circle. De trein doet er 20 min over naar Zurich, dus dat is het waard tegenover een taxi die op 50–60 CHF werd geoffreerd. Helaas kregen we zondag 2 gemiste oproepen dat onze slot was geannuleerd en we pas om 19:15 konden vertrekken — dit vanwege oostelijke wind — wat een beperking voor CAT A-vliegtuigen inhield. Zurich is erg druk met operaties op twee banen, dus als men tot één baan beperkt is, zijn CAT A-vliegtuigen niet toegestaan. Dit betekende een overnachting tot in de vroege maandagochtend voor een vertrek om 0625z, maar ik vertrok om 0625z met een TOBT van 0610z in plaats van 0625z OBT. Iets aan de dure kant, maar de moeite waard omdat Zurich een prachtige stad is.

Geland afkomstig van EDDN om te lunchen en de terugreis naar het UK te onderbreken. We landden op een maandag en alles in de buurt was dicht. Uiteindelijk een taxi naar France genomen over de brug om te lunchen in het nabijgelegen winkelcentrum. Dure lunch: 30 EUR + 50 EUR taxi. GAT is geautomatiseerd, dus geen persoonlijk contact; alles via de telefoon en het bel-/intercomsysteem. Kosten betaald via Aerops app. 19.25 EUR landingsgeld 13.04 EUR parkeergeld £27.73 JetA1 was duur voor een tankbeurt van 32 liter.

BAC gemaild en na wat heen-en-weer mailen het PPR-nummer gekregen; dit gaat in Item 18 van het FPL. Door de zondagtoeslagen kwam het totaal bijna op 300 EUR uit. Parkeren op P2 met marshaller en een korte rit met personeel naar het BAC, waar Douane/Politie of al wachten of voor u worden opgeroepen. BAC-KOSTEN: 125.00 EUR ADMINISTRATIEKOSTEN: 18.00 EUR HANDLING (ZONDAG): 62.50 EUR PPR-KOSTEN: 30.00 EUR LANDINGSKOSTEN: 5.00 EUR PARKEERKOSTEN: 5.00 EUR STARTKOSTEN: 7.00 EUR NOMINALE PAX-KOSTEN: 10.25 EUR TERMINALE NAVIGATIEHEFFING: 33.53 EUR TOTAAL: 298.28 EUR

Tweede jaar op rij naar Ibiza gevlogen; nu Iberia het contract kwijt is, is Groundforce de nieuwe voorkeurs‑handlingagent. Contact was eenvoudig en werd in juli 2024 telefonisch opgezet, gevolgd door bevestiging per e‑mail, en bleek veel efficiënter dan Iberia voor Servicio De Accompaniento. De betaling voor x2 minibus‑transfers, incl. btw, bedroeg EUR 22.17. IFR SLOTS geboekt via AEFCA met gebruik van het GCR SSIM IATA‑formaat. Dit jaar werd brandstof vooraf gereserveerd via de website van AirBP en 10 minuten na landing geleverd; een kort telefoontje om het standnummer te bevestigen en het brandstofvoertuig arriveerde even later. Enige minpunt waren zware onweersbuien die 30 minuten na landing het vliegveld troffen, waardoor we door een AENA ground stop (bliksem) bijna een uur niet konden worden opgehaald. We zijn afgezet in de bagagehal met de GENDECs. Geparkeerd voor 9 nachten; betaling aan AENA gebeurt via de website, waar u de bevestigingsmail kunt indienen zodra deze gereed is, nadat u de eindafrekening hebt aangevraagd. https://www.aena.es/sites/Satellite?Language=en_GB%26pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos De terugreis dit jaar via Security H was lastig en leidde tot 15 minuten vertraging wegens het ontbreken van een stempel. Zorg dat dit door Groundforce wordt afgestempeld voordat u via security teruggaat (dus bij aankomst), anders is het niet geautoriseerd en veroorzaakt het vertragingen tot zij komen opdagen. AENA-kosten: Landing 14.17 DIENST LUCHTVERKEER VAN DE LUCHTHAVEN 7.11 CR GRENSCONTROLEWET LANDING 0.01 PARKEERKOSTEN 60.57 CR GRENSCONTROLEWET PARKEERKOSTEN 0.02 METEOROLOGISCHE DIENSTEN 0.23 EUR 99.35 Handling (transfer minibus): Groundforce 22.17 TOTAAL 121.52

Vanwege zwaar weer in Luxemburg en Keulen hebben we 24 uur van tevoren omgepland om de Schengen-controle in Rotterdam te doen en daarna nog een brandstofstop in Duitsland gemaakt vóór de laatste sector naar NUE. We hebben de details gemaild zoals op de clubwebsite staat. Zoals vermeld in de AIP van Nederland is, om veiligheidsredenen, bevestigd handling verplicht voor al het General Aviation-verkeer dat aankomt op Rotterdam The Hague Airport. IFR-vluchtplan ingediend, geen slot vereist, en een GENDEC ingediend die bij aankomst is gecontroleerd door de Nederlandse Douane/Politie. Het is niet goedkoop, maar wel een redelijk en netjes IFR tech stop onderweg naar Europa. Enige nadeel: reken 90 minuten voor douane/Schengen en taxi daarna naar Ramp F, waar je contact moet opnemen met JetAviation voor JetA1. https://www.jetaviation.com/location/rotterdam-the-hague-netherlands/

Opnieuw naar Gloucester Airport gevlogen voor een bezoek aan Harvester (korte wandeling – open vanaf 12:00). Navigatieheffing van £21.50 bovenop het landingsgeld.

Technische tussenstop in Frankrijk om te tanken en douane/Schengen af te handelen op weg terug naar de UK. E-mail verstuurd volgens het AIP naar douane-aeroportletouquet@douane.finances.gouv.fr en in CC - contact@aeroport-letouquet.com de dag ervoor, omdat EDDR direct naar de UK geen zekere optie was met TSRA in de UK-verwachting en we extra reservebrandstof nodig hadden. IFR inbound en IFR outbound, geen noemenswaardige problemen. Geland op LFAT met ongeveer 40 minuten vertraging, maar we hadden een SLOT van circa 40 minuten voor de binnenkomst in de London TMA, dus dat kwam prima uit.

Zeer efficiënte grote luchthaven, GA wordt afgehandeld op de toegewezen baan 22/04. Afgehandeld door AviaVIP. Bij de terugvlucht getankt, dus geen idee van de prijzen hier. Afzonderlijke Paspoort-/Douanecontrole en toegang tot lounge/crewroom.

Offerte: Basic handling 130 EUR Administratiekosten 15% Landingsgeld 60.95 EUR Startgeld 60.95 EUR Parkeergeld 10.12 EUR NOx-emissie 1.20 EUR Werkelijk: Basic handling 130 EUR Administratiekosten 22.15 EUR Administratiekosten 5.55 EUR Luchthavengelden 147.69 EUR Crewtransfer (Terminal) - 37 EUR Factuur incl. btw 409.19 EUR

Ingevlogen met een vluchtplan, dus geen probleem bij vertraging: ATC heeft je vluchtprogressiestrook. Zeker omdat winterweer je vertrek in de ochtend kan vertragen. Taxi naar het centrum genomen en omdat het vroor, een goede ramenzaak gevonden. Er zijn er genoeg, dus kijk even rond. £34.78 incl. een ILS-nadering.