Nieuwste pilotencommentaren

Mooi vliegveld. Er is een zelfbedieningstankstation voor Avgas dat de gebruikelijke creditcards accepteert. De ondergrond is na regenval zeer stevig, dus geen probleem, zelfs niet met een Malibu met zuigermotor. Landings- en parkeergelden kunnen vooraf via het online PPR-systeem worden voldaan. De nadering en het radioverkeer vergen enige gewenning omdat Duxford pal naast de deur ligt, maar op de website staat alles zeer goed beschreven.

Aanvullend op Philipp's uitgebreide commentaar (dingen veranderen snel): De kosten bedroegen ongeveer €50 voor de landing en twee nachten parkeren, die we online voor vertrek hebben betaald (zie website). De dame achter de balie in de terminal leek erg tevreden. Er zijn twee Avgas-pompen, één van Total en één van BP. De prijs was exact hetzelfde. We kwamen uit het noorden en kregen de instructie om direct het rechter downwind binnen te vliegen.

Sommige medewerkers spreken zeer goed Engels en Duits, anderen minder, maar iedereen is erg vriendelijk. Normaal geen PPR, maar tijdens ons bezoek was er vanwege een evenement een NOTAM van kracht. De toestemming werd direct verleend. We betaalden circa 50€ voor de landing en één nacht parkeren. Bij aankomst uit of vertrek naar een plaats buiten Zwitserland maar binnen het Schengengebied moet twee uur van tevoren een douaneformulier worden verstuurd. Zie de website. Op hun website adverteren ze een conciërgeservice die je voor 20SFR naar de stad zou brengen. Toen we er echter om vroegen, had niemand op het veld er ooit van gehoord. De radio-operator voelde zich blijkbaar verantwoordelijk, wees naar een man die op dat moment het kantoor binnenkwam en zei: 'dit is jullie chauffeur'. De man leek wat verbaasd maar bracht ons meteen naar de stad. Hij was ook erg vriendelijk, gaf wat tips over wat te zien en te doen en wilde geen betaling aannemen. De stad Porrentruy is leuk en heeft goede restaurants, maar een middag is ruim voldoende om de bezienswaardigheden te zien.

Mooi grasvliegveld in de regio Grand Est, direct aan de Mosel en aan de rand van de Vogesen. De grasbaan is breed en in goede staat. De taxibanen eveneens, al liggen er her en der losse steentjes; enige voorzichtigheid is geboden. Het veld heeft geen eigen frequentie; 123.5 is dienovereenkomstig druk, vaak met verkeer dat niet met het vliegveld zelf te maken heeft. Hoewel Engels theoretisch is toegestaan, kun je beter in het Frans uitzenden. Geen landings- of parkeergelden. Er is volop parkeerruimte om je vliegtuig neer te zetten. Het clubhuis was afgesloten, maar ik werd hartelijk verwelkomd door vriendelijke medepiloten. Op een zaterdag was er wat UL-verkeer (ultralight), maar niet veel. Op ongeveer 15 min lopen zijn in het dorp Dogneville bij het gemeentehuis (naast de kerk) deelfietsen te huur; ontgrendelen en betalen kan via de Vivolt-app. Daarmee fiets je ontspannen langs de Mosel naar de 5 km verderop gelegen stad Épinal. Voor de lunch is pizzeria Le Capri aan te bevelen; te voet in 10-15 min te bereiken via het aquaduct. Naast pizza zijn er ook andere Italiaanse en Franse specialiteiten voor een eerlijke prijs. Binnenkort zouden er ter plaatse ook overnachtingsmogelijkheden boven de nieuwe hangars moeten komen. Er is een bushalte naast het vliegveld, maar die wordt momenteel niet bediend door een lijndienst.

Korte update september 2026: nog steeds zeer goed. Alle AFISO’s en andere medewerkers altijd vriendelijk. Alles strak en modern; dat valt echt op vergeleken met bijv. Egelsbach, waar tig oude hangaars en gebouwen enigszins aan elkaar zijn geknutseld. Zoals op praktisch alle grotere velden hier helaas ook woekerprijzen voor 100LL, maar wel een tikje minder duur dan in Egelsbach en duidelijk minder duur dan in Augsburg. IFR-departure is probleemloos. Meestal krijg je de verdere klimvrijgave al vóór het bereiken van de initiële 2000 ft. Als Avgas 50 cent goedkoper was en het veld 15 km dichter bij Berlin lag, was het de beste van Europa. ;-)

Zeer goede vliegveldwebsite met alle denkbare info. De dwarsbaan 12/30 bestaat niet meer. IFR-arrival en IFR-departure vereisen geen aparte PPR meer. Let bij het vliegen van de SID goed op de maximum hoogte van 2000 ft. Vaak veel verkeer in het circuit. VFR is de nadering vanuit het zuiden, westen en oosten vrij eenvoudig; vanuit het noorden wat lastiger door de luchtruimstructuur inclusief het natuurgebied. Vriendelijke AFISO’s. De parkeerplaatsen voor bezoekers liggen prettig dicht bij het tankstation. De brandstofprijzen zijn echter niet bijzonder aantrekkelijk. Er is App2Drive en er zijn ook huurauto’s van het veld zelf. Daarnaast is er een shuttleservice naar/van station Trebbin voor €15 per rit. Wel graag tijdig vooraf reserveren. Plan ook je aankomst qua timing, want de treinen rijden slechts elk uur (vertrek in Trebbin tussen :20 en :26). Daarna is het maar 20 minuten naar Südkreuz en 30 minuten naar Hauptbahnhof. Met de auto van het veld naar Berlin duurt het helaas net geen uur, omdat het veld behoorlijk afgelegen ligt. Een landingsbonnenboekje bespaart €30 landingsgeld voor een SR22 van 1542 kg. Parkeer-/stallingsgeld €15 per nacht. Een IFR-approach kost inmiddels maar liefst €40 extra, maar dat is tegenwoordig bijna standaard op Duitse AFIS-velden. Alle tarieven zijn hier eenvoudig na te kijken: https://gat.aerops.com/prices/calculator/EDAZ

Bezocht eind augustus met 3 historische vliegtuigen. "PPR no problem, any time" en inderdaad is het vliegveld vrij bedrijvig, mede dankzij het zeer goede restaurant. Vliegveldfrequentie niet noodzakelijk bemand; eenvoudige nadering met een ruim verkeerscircuit. Afhankelijk van de windrichting rekening houden met turbulentie of lij. AVGAS net onder 3€, landing en parkeren 1 dag ca. 20€ (950kg). Taxibusje naar Bled 36,-; de plaats, en vooral het meer, is absoluut aan te raden. De plaats is zeer toeristisch en druk bezocht; accommodatie bij voorkeur vooraf boeken.

Eind augustus NÖ met drie historische toestellen bezocht en een perfecte plek om te vliegen in de Oostalpen gevonden: De nadering is voor laaglanders spectaculair, maar relatief eenvoudig zolang de wind niet te sterk is. Veel gras vóór en achter de asfaltbaan voor het geval het krap wordt. Zoals altijd in de Alpen moet je voor vertrek weten wat kan (Lee, W&B, Density, Climb Performance, Plan B). MOGAS en AVGAS beschikbaar. Het voormalige topsportcentrum is overgenomen door een investeerder en heet gasten welkom en zet zich voor hen in. Overnachten direct op het veld in eenvoudige, schone kamers, helaas zonder ontbijt. Kleine koffiezaak voor het landingsbiertje en lichte hapjes; momenteel geen restaurant. Met een restaurant of fietsen op het veld waren het 5 punten. Kosten zijn gematigd (ca. 20€ voor landing en nachtelijke stalling voor 950kg). Hartelijk dank, we komen terug!

Ontspannen vliegveld met zeer vriendelijke exploitanten. Gratis leenfietsen beschikbaar; het ritje naar de zeer bezienswaardige binnenstad is goed te doen. Bij ons was het rustig, dus geparkeerd op een van de twee asfaltvlakken; anders parkeer je op gras. Kosten voor een T206 met 1719 kg MTOW: 17.50 Euro.

• Spectaculaire naderingen, zowel IFR als VFR (Waterfall arrival / departure). Prachtige natuur.
• Kosten middelmatig tot hoog (C510, MTOM 3,922 kg, 3 nachten: totaal 500 EUR). Uitstekende service.
• PPR vereist via handling@fae.fo.
• Slot vereist, GCR turnaround formaat (!). Het beste te regelen via de tool op www.airportccordination.com.
• Belastingformulieren + GENDEC vereist, zowel voor aankomst als vertrek. Zie homepage. Formulieren T27, T30 + T38. De T27 Crew List moet alle PAX bevatten.
• Self-briefing (familiarisatieprogramma) vereist (zie AIP en homepage).
• JET-A1 was 1,70 EUR/l inclusief alle belastingen. Fuel Release via World Fuel Services bedroeg 2,95 EUR/l; een zeldzame gelegenheid waarop we ervoor kozen geen Fuel Release te gebruiken.
• Zorg altijd voor voldoende brandstof om uit te wijken. Snelle veranderingen in wolkenbasis, zicht en wind kunnen uitwijken noodzakelijk maken.

Alles verliep probleemloos, maar de prijs voor JET A1 is momenteel erg hoog: €3,18 per liter bruto

Landingsgeld incl. ca. 24u parkeren voor een DA42: €46,77

Dankzij app2drive waren we mobiel; we betaalden €79,80 voor een Fiat 500 voor net geen 24u.

Landing en 24u verblijf voor UL 600kg = 23,28 €
Vriendelijk.
Belangrijk: PPR voor alle VFR-vluchten, anders toeslag van 75.-
PPR wordt kort van tevoren per e-mail verleend (1x binnen enkele minuten, 1x <3u).
Telefonisch was niemand bereikbaar.
Als er een IFR-nadering of -vertrek gaande is, kan het zijn dat niemand de RMZ mag binnenvliegen.
Bij vertrek willen ze het grensovervliegpunt en de Estimated Time Over (ETO) ...
Goede aansluitingen met het openbaar vervoer.

Zeer positieve algehele ervaring afgelopen week met P28R. Veld ligt mooi, dicht bij Bad Berleburg. Baan goed onderhouden met plaatselijk een lichte helling. Veel windturbines in de omgeving, deels in aanbouw. Onbemande operaties mogelijk; PPR vereist. Landingsgeld niet vast; vrijwillige donatie aan de jeugdkas. Drempel RWY 27 momenteel circa 200 m verlegd (TORA/LDA gereduceerd tot 690 m) wegens werkzaamheden (zie NOTAM). Let op: we hadden moeite om vanuit Bad Berleburg een taxi terug naar het veld te regelen; tijdige reservering aanbevolen.

Leuk klein grasbaantje dat wel wat hobbelig kan zijn. Het landingsgeld lijkt 10€ te zijn, ongeacht MTOM. Het veld is eigenlijk PPR, maar als ze er zijn kun je ze gewoon even oproepen op de radio.
Een buitenrestaurant (openingstijden onbekend) serveert eten en drinken en biedt perfect uitzicht op wat er gebeurt. Verder is er, behalve een wandeling langs de rivier, niet veel te doen. Weer een leuke bestemming voor een zonnige weekendmiddag.

Allendorf is niet gezegend met het beste weer, soms zelfs niet in augustus. De DWD GAFOR is vaak optimistisch over weersverbetering die vervolgens niet optreedt. Dan komt de RNP29 goed van pas. De PPR-aanvraag moet bij voorkeur minimaal één dag van tevoren worden verstuurd.

Het lokale weerstation verzorgt ook een ATIS-uitzending; echter, deze staat niet continu aan. Om de uitzending te activeren moet je de zendtoets (PTT) tweemaal indrukken.

We zijn drie dagen gestopt op LFRO. Het landingsgeld voor een Mooney M20J was 10,80€ en de parkeerkosten voor circa 3 dagen 44,22€. Brandstof is H24 beschikbaar met de Total Card of met creditcard tijdens de openingstijden.

Het weer in Bretagne kan wisselvallig zijn, dus we zijn IFR in- en uitgevlogen; met 'Landi Approach' was dat prettig en eenvoudig.

Buiten de openingstijden heb je een code nodig voor de deuren; die code staat vermeld op de achterkant van een afdekplaat bij de deur die vanaf de luchtzijde naar buiten leidt.

In de korte finale van baan 29 ligt een grote E.Leclerc-supermarkt (10 minuten lopen) waar ze ook auto’s verhuren. Helaas lukte het niet om via hun zeer vreemde onlinedienst een auto te reserveren en toen we ons bij de balie meldden, was er geen auto beschikbaar. In de zuidwesthoek van het vliegveld (nog eens 10 minuten lopen) zit een Europcar-kantoor. Daar hebben we een auto gehuurd, maar pas na twee uur wachten tot het Europcar-personeel arriveerde — ondanks reguliere openingstijden!

Lannion en de kustlijn zijn verbluffend mooi.

Gevlogen op een zondag in september in het mooie Donauries met een vlucht over de Ipf. De Ipf is een kegelvormige heuvel met een plateau. In de buurt ligt het mooie middeleeuwse stadje Nördlingen en oostelijk daarvan het vliegveld. Echt een leuk klein veld. De baan is relatief smal met een verplaatste drempel. Alles is goed onderhouden en de mensen zijn zeer vriendelijk. Het clubcafé was open; er was koffie en gebak. Voorzichtig bij wind uit het zuiden vanwege het bos en de windvlagen. Landingsgeld tot 1100 kg met geluidsverklaring: 10 €. Brandstof is op het veld beschikbaar, maar momenteel duur.

Zeer vriendelijk en behulpzaam personeel, uitstekende IFR-infrastructuur. AAS is als lokale werkplaats altijd bereid gestrande piloten bij AOG op korte termijn te ondersteunen.

F-34 is beschikbaar maar vereist voorafgaande documentatie bij OPS (geregeld voor PT6-21).

LESL bezocht in september. 100 EUR voor 1 week (parkeren en landing).

Helaas geen brandstof voor bezoekers. We waren van plan in LEMH te tanken maar hebben daarvan afgezien omdat de procedure ZEER omslachtig is (zie vermelding bij LEMH). Als u toch in LEMH moet tanken, kan onderstaande informatie helpen:

Voor wie nog steeds een fuel stop op LEMH plant, het volgende kan nuttig zijn:

Ook VFR-aankomsten vereisen een slot. Dit moet vooraf worden aangevraagd via MAH CEPO SERVICIO op mahcepo@aena.es. Een vliegplan is ook vereist, zelfs voor het zeer korte traject LESL–LEMH.

In het hoogseizoen kan de beschikbaarheid van slots beperkt zijn ondanks relatief lage verkeersniveaus; tijdige coördinatie is daarom aan te raden.

Voor een fuel stop alleen is handling niet vereist mits het luchtvaartuig niet onbeheerd wordt achtergelaten / de inzittenden bij het luchtvaartuig blijven. Brandstof kan eenmaal op de grond telefonisch worden aangevraagd via +34 699 489 363.

Landingsgelden moeten ter plaatse online worden betaald. Neem eerst contact op met +34 971 157138 om uw bedrag te verkrijgen en rond daarna de online betaling af via https://www.aena.es/sites/Satellite?Language=en_GB&d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos voordat u de luchthaven verlaat.

We hadden aanvankelijk gepland LEMH te gebruiken voor een tankstop op de heenweg vanaf LESL. De voorafgaande coördinatie bleek echter nogal omslachtig, en uiteindelijk hebben we besloten op de terugweg in France te tanken.

Voor wie toch een tankstop op LEMH plant, kan het volgende nuttig zijn:

Ook VFR-aankomsten vereisen een slot. Dit moet vooraf worden aangevraagd via MAH CEPO SERVICIO op mahcepo@aena.es. Een vluchtplan is eveneens vereist, zelfs voor het zeer korte traject LESL–LEMH.

In het hoogseizoen kan de beschikbaarheid van slots beperkt zijn ondanks een relatief laag verkeersniveau; vroege coördinatie is daarom aan te raden.

Voor een pure tankstop is handling niet vereist, zolang het luchtvaartuig niet onbeheerd wordt achtergelaten / de inzittenden bij het luchtvaartuig blijven. Brandstof kan, eenmaal op de grond, telefonisch worden aangevraagd via +34 699 489 363.

De landingsgelden moeten op de grond online worden betaald. Neem eerst contact op met +34 971 157138 om het bedrag te verkrijgen en voltooi daarna de betaling online via https://www.aena.es/sites/Satellite?Language=en_GB&d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos voordat u de luchthaven verlaat.

LESB tweemaal bezocht in 2026, in mei en augustus.

Parkeerkosten voor ons luchtvaartuig (1.960 kg MTOW, 2 pax) bedroegen circa €540 per week. Handige tip: na de betaling in augustus werd ons verteld dat er een maandtarief van rond €270 beschikbaar is als dit vooraf wordt geboekt — zeker de moeite om vóór aankomst naar te informeren.

Bewijs van de verplichte familiarisatie is essentieel en werd tijdens ons bezoek in augustus gecontroleerd. Neem vooraf contact op met lesb.ops@aena.es voor toegang en details.

Brandstof is beschikbaar, maar plan ruim de tijd. Tanken kan ook zonder extra vertragingen gemakkelijk ongeveer een uur duren; houd hier rekening mee in de vertrekplanning.

Op drukke dagen rekening houden met 15–30 min vertraging om bij vertrek in het circuit van de vliegschool te passen.

In de zomer van 2026 ben ik er nog twee keer geweest, hoofdzakelijk om te tanken. Altijd vriendelijk; altijd weer prettig. 100LL is sinds februari natuurlijk duurder geworden; momenteel met 2,59€ nog steeds behoorlijk goed. Prijzen staan steeds actueel op https://www.edfu.de/. Je krijgt zelfs hulp bij het tanken. Ik land altijd op baan 23 en vertrek altijd op baan 05. Het eten bij de Fliegerei is altijd goed en aangenaam.

Vanaf begin 2026 hanteren ze scherpe brandstofprijzen; met name 100LL is met 2,19€ zeer scherp geprijsd! In de winter is het veld echter ook in het weekend officieel PPR. Dat wordt wat omslachtig afgehandeld via een aanvraag in Vereinsflieger (je kunt natuurlijk ook gewoon op de radio roepen om te zien of er iemand is, maar als je het vooraf zeker wilt weten, gaat het schriftelijk). De baan is, zoals bekend, niet al te lang, vrij smal en helt merkbaar omhoog richting 23. Met zware/snelle kisten is landen op baan 05 kritisch (en daarom zijn noordoostelijke weersituaties een probleem) of, op zijn minst, slijten remmen en banden dan flink. Meestal kun je echter baan 23 nemen en hoef je vrijwel niet te remmen. Voor het tanken komt de Flugleiter. Zeer vriendelijk. De slang is erg kort, dus doorgaans moet je recht vóór de pomp parkeren. In EDFU is er, zoals bekend, weinig tot geen verhard parkeerterrein en het gras is vooral in het laagseizoen vaak zacht. Maar er wordt altijd wel een oplossing gevonden. Betaling van brandstof en landing (13 euro voor 1,2 tot 2 ton) gebeurt in de toren. Gaat het alleen om de landingsfee, dan kan het ook met aerops. Er is een elektrische driewieler gratis te leen om naar Miltenberg te rijden. Het restaurant behoort nog steeds tot de betere van de vliegveldrestaurants (let op: gesloten van half februari tot half maart). Het vertrek kan meestal ook bergaf via baan 05. Vanaf maart 2026 komen er kennelijk ook nieuwe FoB-regels op het veld, maar voor tanken zal waarschijnlijk nog steeds een bedrijfsleider nodig zijn. Vijf sterren voor de vriendelijkheid, de service, het mooie landschap en de brandstofprijzen.

Na lange tijd weer eens in Jesenwang geweest. Doordeweeks was er veel lesverkeer en een vriendelijke torenmedewerker op de frequentie, die ook het stoplicht bedient. Na twee circuiten zijn we verder gevlogen. In het weekend is het restaurant met terras open en goed bezocht.

We zijn 5 dagen op LFEA geweest. Prachtige bestemming en zeer vriendelijke mensen op het vliegveld. We betaalden 11€ landingsgeld voor een Mooney M20J en 5,6€ per dag aan parkeerkosten. Avgas 100LL kostte 2.98€ per liter; alles was met creditcard te betalen.

Grondvervoer is een aandachtspunt: taxi’s zijn niet op korte termijn beschikbaar en in het "schouderseizoen" rijden de bussen niet vaak.

Laat u niet afschrikken door de baanlengte. We stonden geparkeerd naast een TBM940. De baan is in uitstekende staat en met wat tegenwind gebruikten we bij landing en start niet veel meer dan de helft.

We verbleven in het genoemde 'Le Cardinal'; prima bij het milde septemberklimaat, maar let op: er is geen airconditioning en dat kan op hete zomerdagen een probleem zijn.

Mis 'Plage de Donnant' niet; goed bereikbaar met een gehuurde e‑bike.

Vliegen zonder Flugleiter. De informatie op de website ueckerfalken.de is hierover wat summier. Als er niemand op het veld is, gewoon landen. Kijk het landingsgeld online na en maak het bedrag per bank over. Stuur een korte landingsmelding per e-mail naar de club (adres op de website). Landingsgeld voor SR22: 8,50 €.

Er zijn veel zweefvliegtuigen op het veld, ook een Poolse club. Ze hebben wat moeite met Duitse R/T; Engels zou moeten werken.

Het luchthavenpersoneel evenals het torenpersoneel is zeer behulpzaam. De grondafhandeling is echter, met name voor brandstof (Jet A1), ingewikkeld. Je hebt een Shell card of een Fuel Release nodig; anders krijg je geen brandstof. Sinds augustus 2026 is er geen AVGAS meer. Eenvoudige zelfbediening voor het betalen van de landingsvergoeding in de terminal!