Nieuwste PIREPs

'The Café' is nu gesloten, maar 'The Innovation Centre' bij de ingang van het vliegveld exploiteert tijdens kantooruren een kleine koffievoorziening.

Prima grasbaan – toch hangt er een sfeer van "gasten zijn hier niet welkom". De tarieven voor een grasbaan zijn met 30 EUR te hoog en de begroeting bij aankomst (zowel bij binnenvliegen als bij een bezoek aan het veld aan de landzijde) kan wat nors zijn.

Toen we per vliegtuig aankwamen, heb ik geprobeerd alle procedures zo exact mogelijk te volgen. Het circuit is vrij krap en na de eerste landingspoging heb ik een doorstart gemaakt. Ik had 3 PAX aan boord, waaronder iemand die voor het eerst vloog, en ik wilde geen dubieuze "reddingspogingen" doen op korte finale. Naar mijn mening valt dit binnen de operationele beslissingsvrijheid van elke piloot. Toch was het eerste dat we op de grond hoorden niet "Welkom in Rerik", maar een terechtwijzing wegens te veel geluid.

Ter aanvulling op de twee eerdere reviews: als piloot die in Noord-Duitsland woont en van daaruit vliegt, is Rendsburg mijn vaste plek geworden om veel vliegdagen af te sluiten met goedkoop en gemakkelijk tanken en een lekker diner in het restaurant/op het terras.

Absoluut pragmatische procedures voor een luchthaven van deze omvang (Spaanse luchthavenmanagers zouden hier eens moeten komen kijken). Piloten gebruiken de briefingruimte in het kleine terminalgebouw om hun heffingen (bescheiden: 13 EUR voor PA28) via selfservice met een creditcardterminal te betalen. Bij het opnieuw betreden van de luchtzijde voor vertrek toon je je licentie en de betalingsbon aan een camera en laat het torenpersoneel je binnen. Let wel op de krankzinnige AVGAS-prijzen (ca. 6 EUR/liter de laatste keer dat ik het controleerde). Aan de landzijde is het het handigst om vooraf een huurauto te reserveren bij een van de verhuurders. Reken er niet op dat je zonder reservering bij de balie terechtkunt, want die is vaak onbemand. Huurauto’s zijn aan de prijzige kant, maar tot nu toe kregen wij nette en schone auto’s. Er is een busnet, maar de frequentie en tijden vind ik meestal niet handig genoeg voor dagtrips met enige flexibiliteit. Als je alleen naar Ronne wilt, zijn zowel lopen (ongeveer een uur) als de bus prima.

De ervaring hier is helaas drastisch veranderd ten opzichte van Achims verslag van 4 jaar geleden. Er geldt nu verplichte handling en de luchthaven heeft de tarieven drastisch verhoogd. De handlingkosten zijn op zich prima, circa 50 EUR voor onze P28R bij 1179 kg MTOW, en ik heb met de mensen van Join Jet gesproken; zij zeggen dat het het luchthavenmanagement is dat GA uit de markt wil prijzen, niet de handlingbedrijven. Alles bij elkaar was het 250 EUR voor een dagtrip (plus de kosten bij Legoland in ons geval). Positief was dat Join Jet ons rechtstreeks van het vliegtuig naar de ingang van Legoland bracht en ons daar binnen enkele minuten na een telefoontje weer ophaalde. We konden ook gebruikmaken van de nette lounge, wat na een familiedag in een pretpark een pluspunt is. Toch zou ik nog steeds de oude tarieven en geen lounge verkiezen. Er lijkt daadwerkelijk AVGAS beschikbaar te zijn, alleen wordt het niet geadverteerd. Indien nodig raad ik aan dit vooraf met JoinJet te verifiëren.

Nice airfield in a nice area. Usually un-manned. Grass runway is a bit bumpy but still okay. Bicycles available. No fixed fees, but everyone is welcome to leave an adequate amount. Easy ride into the nice town, a bit sleepy. Camping on-site allowed, toilets available.

Volgens de AIP heb ik vooraf een e‑mail naar Aviapartner gestuurd. Zij antwoordden echter meteen (in tegenstelling tot de AIP) dat, als er geen handling gewenst is, ze ook geen PN nodig hebben. Volgens een mededeling bij het GAT moet de PN (waarschijnlijk uitsluitend voor de facturatie) in de praktijk naar mp.esslinger(at)strasbourg.aeroport.fr worden gestuurd. Na de landing heb ik 100LL (Shell) getankt. Vraag het beste meteen na de landing de TWR om de fuel truck naar je parkeerpositie te laten komen. Het telefoonnummer staat ook in de AIP. Het duurde wel een goede 15 minuten voordat de truck kwam, maar de literprijs (begin 2025) is slechts €2,41, wat minder is dan in het gehele zuidelijke derde deel van Duitsland. Top! Op het platform kennelijk geen verplichting tot het dragen van een hi-vis-vest.

Je verlaat het veld via Apron B door de opening in de jetblast-schermen en vervolgens door het draaikruis in het hek (geen contact met personeel). Te voet naar het treinstation bij de hoofdterminal duurt realistisch circa 13–14 minuten. Bekijk het vooraf even in Google Maps / Apple Maps, anders raak je de weg kwijt (er is geen bewegwijzering). Je moet beneden het 'betonblok' in en vervolgens via de 'brug' naar de perrons. Op zondag rijdt de trein slechts elk uur, anders vaker. Bekijk ook via Maps de vertrektijden om het een beetje te timen. Het ticket (€6,30 retour) koop je direct op het perron bij een automaat; plan daar ook een paar minuten voor in. Je kunt dit natuurlijk ook overslaan en een Uber direct naar het GAT laten komen. Kost ongeveer €30 naar de oude binnenstad.

Bij vertrek ga je het kleine GAT-gebouw in naast het genoemde draaikruis. Daar druk je op een bel en moet je brevet en ID onder de camera houden. Dan gaat de deur naar het platform open. Ook hier dus geen direct contact met personeel.

De factuur komt een paar weken later (naar het in de mail opgegeven adres). De tarieven tot 2 ton voor landing en dagparkeren (of één nacht) bedragen momenteel circa €50.

Let op: momenteel (augustus 2025) is er ook een NOTAM dat wegens werkzaamheden 48 h PPR voor alle vliegbewegingen vereist. Het e‑mailadres pc-aires@strasbourg.aeroport.fr wordt daarin vermeld. Handig om te noteren voor het geval het bovenstaande adres niet volstaat.

Vanwege een afspraak in juli weer naar Westerland/Sylt gevlogen (met alle nadelen in het achterhoofd). De openingstijden, tarieven en vooral de PPR-kosten zijn, zoals bekend, een schande, zodat je er eigenlijk niet meer naartoe zou moeten vliegen. TWR in elk geval coöperatief; was om 09:55h al op de radio bereikbaar en liet me naderen, zodat ik om 10:01h kon landen. Baan 06/24 en met name de afslag naar Platform 2 zijn in erbarmelijke staat; dat is al jaren zo en er gebeurt niets. Vlucht VFR, met 1,5 ton, 5 uur parkeren en vier POB. Zal incl. Austrocontrol waarschijnlijk net geen 150 euro kosten dankzij de opnieuw verhoogde tarieven. Ik was verbaasd dat er toch nog een flinke handvol eenmotorige toestellen stond. 100LL voor 2,84 € is ook niet bepaald aantrekkelijk. Op het platform is high-vis ook verplicht. Verder niets bijzonders te melden. Helaas is er al geruime tijd geen App2Drive meer. Taxi naar List (haven) inmiddels net geen 50 €; UBER is kennelijk iets goedkoper, maar kan lange wachttijden betekenen. Gosch (heeft bijna alle restaurants in List overgenomen) is inmiddels meer kwantiteit dan kwaliteit. Nog steeds leuk (maar natuurlijk niet goedkoop) in List is de Strandsauna https://www.strandsauna.info/.

Luchthaven in het zuidoosten van Ierland, bouwkundig vrij lelijk maar wel erg nuttig (Cork EICK is intussen duur; Kilkenny EIKK is al jaren voor externen nauwelijks bruikbaar). Let goed op de openingstijden. PPR per e‑mail naar operations@waterfordairport.net. Ze bevestigen, maar melden mogelijk niet dat voor internationale vluchten de douane (hoewel altijd op het veld) verwacht dat vooraf een GAR wordt gestuurd naar cmadde01@revenue.ie. IFR: alleen ILS, geen RNP. Geen radar vectors. Alles makkelijk en vriendelijk. 100LL geen probleem. De terminal is van binnen net zo lelijk als van buiten; er zijn geen lijn- of chartervluchten meer op het veld; alles ligt er wat braak bij. Een taxi (wordt door het OPS‑personeel gebeld; geen UBER) naar de stad Waterford kost ca. €20. Let op: Waterford zelf is geen schoonheid. Alleen de golfbaan op een eiland in de River Suir, ten oosten van de stad, is noemenswaardig. Verder is er op 10 km van de stad een mooi zwembaaitje bij Dunmore East.

Maar vanaf de kade midden in Waterford (tegenover het hoofd-busstation) vertrekken elke paar uur bussen naar Kilkenny: 40 minuten, €7 (en ze gaan overigens ook door naar Cork en Dublin). Zie www.dublincoach.ie/all-timetables/m9-express-service. Werkt prima. Kilkenny is veel mooier dan Waterford, wel behoorlijk toeristisch. Relatief hoge hotelprijzen.

Tarieven in Waterford: landing tot 1,5 ton €15; daarboven momenteel €50! Men is zich ervan bewust dat de sprong te groot is en heeft mij (met 1,6 ton) vriendelijk de €15 gerekend. De prijslijst wordt naar verluidt binnenkort aangepast. 100LL kost bij vertrek uit Ierland (zonder btw) €2,60, anders ongeveer €3.

Helaas worden de asfalt-standplaatsen op het platform slecht benut. Wie met een eenmotorige komt (maakt niet uit welke) moet voor parkeren langer dan 15 minuten meestal naar het gras, zelfs als je bij TWR expliciet om asfalt verzoekt. Met een tweemotorige (met enorme wielen en zonder wielkappen!) mag je daarentegen op een van de schaarse asfalt-standplaatsen staan. Jammer. Het enige positieve is dat het grasveld een echt goede drainage heeft: ook na dagenlange regen blijft het oppervlak stevig en is er geen plasvorming. Dus niet al te ernstig en je kunt gerust zijn. Brandstof (BP) nog steeds te duur. Verder operationeel alles in orde. Het hele security-gedoe is typisch voor kleine Duitse luchthavens met lijnvluchten. Recht tegenover de luchthavenparkeerplaats ligt het restaurant Fliegerhorst (voorheen "Zum Bruchpiloten"); erg old-school, maar met uitstekende huiselijke kost en een echte currywurst. Helaas wel wat beperkte openingstijden.

Altijd een fijne plek met zeer vriendelijke verkeersleiders. Avgas, Mogas, Jet A1 beschikbaar bij selfservicepompen. Tip: als je meer dan 103 EUR wilt tanken, meld dit aan de toren zodat zij de pomp vrijgeven (en je daarna direct bij hen kunt afrekenen).

We waren er in augustus 2025 met een P28T, MTOW 1247kg. Parkeren van juni–augustus is niet te reserveren, maar volgens het veld is er altijd plek.
Tip: In die periode is parkeren per dag duurder dan buiten het seizoen, maar aan het begin van de maand kun je voor een hele maand parkeren betalen (ca. 150€), wat aanzienlijk goedkoper is.

Bij aanmelding op het vliegveld krijg je uitgebreid informatiemateriaal over luchtruim, aan- en uitvliegprocedures en frequenties. Het vluchtplan moet via "Mallorca Operations" worden geopend en gesloten. Er is een veldfrequentie voor het circuit en de nabijheid, plus een air-to-air-frequentie voor het eiland Mallorca zelf. Met een beetje voorbereiding is het niet moeilijk en logisch; de lokale piloten maken er uitstekend gebruik van.

We hebben niet getankt. Er is een onderhoudsbedrijf op het veld.

Clearance voor binnenvliegen in luchtruim klasse A was op de terugvlucht richting het noorden ook mogelijk.

Eenvoudige en vriendelijke luchthaven, maar je moet vooraf een e-mail sturen voor een PPR voor aankomst, omdat ze het blijkbaar willen afstemmen op het lijnverkeer. Met de CTOT die ik kreeg, kwam ik uiteindelijk aan net toen een lijnvliegtuig vertrok.

Ik werd geparkeerd op het grasplatform. Let op: het is wat verwarrend hoe je terug naar de terminal loopt; wij sneden te kort af en kregen een uitbrander. Je moet helemaal tot aan het tankstation lopen en daar het hoofdplatform oversteken.

Ik was er in het weekend en hoewel de meeste autoverhuurbedrijven in het weekend gesloten zijn, is Entreprise op zaterdag open; ik kon een auto huren en die zondag in de sleutelkluis terugbrengen, wat heel goed werkt voor een weekend.

Ik weet dat er een recent rapport is, maar hierbij een update, want het lijkt erop dat het landingsgeld en het handlingtarief zojuist zijn verhoogd. Verder een zeer prettige en makkelijke luchthaven. We hebben eerst de Cliff Path gelopen, erg mooi, en zijn daarna met een taxi naar de stad gegaan. Ik had de Guernsey Taxi app gedownload, maar daarmee accepteerde geen enkele taxi mijn aanvraag. Ik heb een taxinummer op het web gebeld en binnen 10min kwam er een taxi.

Makkelijk en vriendelijk vliegveld, prachtig uitzicht bij aankomst (als het weer goed is zoals tijdens mijn bezoek). De nadering naar baan 19 is vrij krap, met heuvels vlak voor de baan; ik vloog met een kleine offset en dat ging prima. Brandstof behoorlijk duur.

Luxembourg aangedaan om de vlucht te onderbreken; we zijn er 5h gebleven, genoeg tijd om te lunchen en een snelle stadsronde te doen, erg leuk. Het is niet goedkoop, maar het stond op de bucketlist van een paar vrienden die mee waren... Taxi kwam in 10min, nette lounge waar passagiers kunnen wachten. De beveiliging is vrij streng: elke keer dat je heen en weer naar het vliegtuig gaat moet je door een volledige veiligheidscontrole op de luchthaven; één passagier kreeg zelfs een willekeurige controle met explosievendetectie, enz. De AVGAS-tankwagen had een vastgelopen slang, wat voor enige vertraging zorgde, en uiteindelijk moesten we vlak voor vertrek tanken (met wat extra wachttijd, want de wagen doet er ongeveer 10-20min over om bij het vliegtuig te komen). Al met al, missie geslaagd: we hebben de stad gezien en mijn vrienden waren tevreden. De handlingkosten omvatten 3 passagiers, landings- en startrechten, administratiekosten, PPR-kosten en navigatierechten, maar in het verslag heb ik het vereenvoudigd tot handlingkosten.

Eenvoudige luchthaven; geautomatiseerde toegangspoort. Ze controleren het paspoort en het vliegbrevet via video om terug naar het vliegtuig te gaan. Leuke stad om het weekend door te brengen.

Alle PPR en organisatie via mijn handling-website gedaan. Zeer vriendelijk en behulpzaam personeel. Het parkeerplatform was niet in beste staat, dus het personeel stelde vriendelijk voor om te helpen het vliegtuig naar het hoofdplatform te slepen om het daar te starten... Gebruikt als uitvalsbasis om Loire Valley te bezoeken vanuit de UK; behoorlijk efficiënt.

Je betaalt het landingsgeld bij het loket bij de brandweerman. Zijn computersysteem was uitgevallen en hij zocht het tarief op in een tabel; na het bekijken van andere rapporten vraag ik me nu af of hij een fout heeft gemaakt, want de prijs lijkt te zijn verlaagd… Maar ik heb hier het bedrag vermeld dat hij mij in rekening heeft gebracht. Hoewel er een NOTAM is voor verplichte handling, is dit niet van toepassing als je op het gras parkeert (dit had ik ook per e‑mail bevestigd).

Ik ben daar gestopt voor de lunch; ik verwachtte een pakket van 120eur voor de verplichte handling, maar ze rekenden veel meer voor van alles en nog wat. Complete afzetterij; ik kom er nooit meer terug. De vlucht/nadering biedt prachtige uitzichten.

Erg slechte ervaring.
Nieuwe, vernieuwde website die de nieuwe directie benadrukt, dus besloot ik het opnieuw te proberen. Aangezien mijn vorige bezoek uitliep op een discussie en kosten boven mijn verwachting, vroeg ik een offerte aan voor een verblijf met Kerst om familie te bezoeken (5 dagen) en vergeleek dit met LFQA (waarvoor een stop voor de douane nodig is). Ik kreeg een offerte van 190 eur voor 5 dagen, wat fors was, maar gezien het gemak van een directe vlucht ten opzichte van mijn gebruikelijke bezoek aan LFQA besloot ik het te proberen.
Na vertrek kreeg ik een e-mail met een factuur van bijna 400 eur, met de mededeling: "we hebben een fout gemaakt in onze offerte"!!!
Ik maakte bezwaar, maar kreeg alleen steeds onaangenamere e-mails waarin werd geklaagd dat ik altijd over de prijs discussieer (ja, de vorige keer brachten ze verplichte handling in rekening terwijl de gepubliceerde prijs aangeeft dat het niet nodig is) en deze keer hebben ze mij meer berekend dan de offerte. Ze vertelden me ook expliciet dat ik vrij was om een andere luchthaven te gebruiken. Geen enkel excuus voor de fout, laat staan een klein coulancegebaar…
Bedrieg me één keer, schaam jij je; twee keer, schaam ik me…
Ik ga niet terug

Ik moest enkele passagiers afzetten in Olbia. Handling was uitstekend en zeer eenvoudig. Ik vertrok solo, maar het lijkt erop dat ze een toeslag rekenen per vertrekkende passagier, niet voor aankomende. Ze huurden een auto; Sixt is beschikbaar in de terminal en alles verliep heel eenvoudig, de auto werd naar de GA-terminal gebracht. Avgas was erg duur en onhandig; je moet een eind taxiën vanaf het GA-platform en wachten tot er iemand komt. Ik zou een volgende keer zeker plannen om niet te tanken, indien mogelijk. Gevlogen vanuit france, dus prachtige uitzichten langs corsica en over sardaigna op de heen- en terugweg.

De luchthaven had flink wat renovatiewerk en veel NOTAM, maar per nu (fase 4 geactiveerd) lijkt alles afgerond en zijn er geen verdere beperkingen. De banen zagen er uitstekend uit; het GA-platform bij E voor de toren was volledig toegankelijk en leeg. Zoals gebruikelijk een zeer handige luchthaven om naar Paris te gaan vanuit het UK; de rit is wat ver, maar qua tijd valt het echt mee omdat het grotendeels snelweg is, zeker als je ten westen van Paris moet zijn. Vandaag ging ik naar het oosten, maar ik deed er toch ongeveer 1 u over.

Zoals voorheen een prima tussenstop; zeer vriendelijke ATC en crew. Let op: er is een nieuwe PN 24H voor de douane. Ik stopte daar vaak komend uit Switzerland en nu is PN 24H vereist, terwijl dat eerder niet nodig was. Dit geldt alleen voor intra-Schengen; extra-Schengen is niet toegestaan.

Het gras was behoorlijk hoog en zacht, maar tijdens dit bezoek goed beheersbaar. Handling geeft je een harde standplaats; je kunt dit reserveren via mijn handling-website en vragen om te taxiën naar Tango apron voor handling. Als je handling neemt, rijden ze de tankwagen naar je toe, maar mij is verteld dat het in het hoogseizoen sneller kan zijn om naar de self-serve pomp te gaan dan op de truck te wachten. Tijdens mijn bezoek werkte de self-serve pomp met CB niet; toen ik hem wilde gebruiken, reden ze de truck naar me toe voor het bijtanken. Ik heb meerdere bewegingen gemaakt; ze brengen elke keer het landingsgeldpakket in rekening (26 EUR). Immigratie: omdat ik als piloot zonder passagiers binnenkwam, hoefden ze niets te controleren of vooraf gegevens te ontvangen; alleen als je passagiers hebt. Dat verbaasde me. Geweldige luchthaven met prachtig uitzicht bij aankomst vanaf zee.