Nieuwste pilotencommentaren

Op 6.11. in Speyer geland. De IFR RNP-nadering verliep probleemloos. We zijn weer vertrokken met een Z-vliegplan. Langen nam ons al kort na de start over, dus het VFR-gedeelte was ook geen probleem. De mensen op de luchthaven waren erg vriendelijk en behulpzaam. Voor een Kat B-toestel bedroegen de kosten inclusief naderingsvergoeding 212,89 €. De directe nabijheid van het vervoersmuseum is nog een reden om in Speyer te landen.

Dit is niet specifiek voor Reus: AENA heeft een nieuw portaal opgezet dat kennelijk bedoeld is als centraal aanspreekpunt voor alle GA: https://saga.aena.es/ Het lijkt nog in de opstartfase te zitten en er zijn nog niet veel luchthavens die het gebruiken, maar LERS stelt het gebruik ervan verplicht. Je moet een account aanmaken, wat bij ons niet zonder problemen verliep, omdat je daadwerkelijk een Spaans telefoonnummer nodig hebt. Zodra je een account met al je gegevens (inclusief je vliegtuig) hebt aangemaakt, is het eigenlijk best goed. Je vraagt PPR en afhandeling (indien van toepassing — dat is op LERS het geval) aan via het portaal. We kozen South als afhandelaar en schreven expliciet in het opmerkingenveld dat we alleen om “servicio de acompañamento en plataforma” vroegen. Dat werkte zonder enig probleem: de afhandeling kostte 18€, die we vóór vertrek bij de balie van South in de hoofdterminal betaalden.
De luchthavengelden kun je betalen in het kantoor in de hoofdterminal of via de bekende omslachtige procedure: eerst moet je per e-mail aan OPS van het AD vragen hoeveel je moet betalen (zie de AIP voor het adres). Daarna betaal je via deze website: https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Vervolgens stuur je opnieuw een e-mail aan OPS en uiteindelijk ontvang je het betalingsbewijs per e-mail.
LERS valt niet in de goedkoopste categorie van AENA-luchthavens: de landing en twee nachten parkeren kostten voor een Mooney meer dan 90€. Huurauto’s zijn gemakkelijk beschikbaar tegen redelijke tarieven, wat altijd een groot pluspunt is.
Tarragona ligt vlakbij en is echt een bezoek waard. We brachten een dag door in de kleine bergketen Muntanyes de Prades en hebben daar erg van genoten.

In Nador geland om te tanken. IFR-aankomst en -vertrek door luchtruimklasse G, dus geen radar of vectoren van ATC. Daardoor was een zelf «geknutselde» directe nadering naar het ILS mogelijk. Afhandeling via ASE (ops@asemorocco.aero) voor 225 Euro voor een DA62 (MTOW 2300kg). (Jetex vroeg voor Nador het dubbele; Swissport reageerde in heel Marokko niet op e-mails). Verzekeringsbewijs, geluidscertificaat en GenDec zijn vereist. Zeer snelle reacties op e-mails. Grondtijd ca. 1 Std. Jet A1 voor slechts 1,17 Euro/ Liter inclusief belastingen via Worldfuel, april 2026.

Handling en een pro-formafactuur aangevraagd via United Aviation: respectievelijk ops.grx@unitedaviation.es en sales@unitedaviation.es. Zeer snelle reactie en perfecte begeleiding. IFR-nadering volgens de IFR-procedure zonder problemen. De handlingagent stond al te wachten en de JET-tankwagen kwam meteen (world fuel service release). GAT vlak bij de terminal. 50 % korting op de handling gekregen (AOPA vermeld). Totaalbedrag voor 5 nachten met een DA62 (2,3t): 405,-- Euro. Alle afstanden zijn kort. Huurauto vooraf via internet bij OK Mobility geboekt, zonder tussenpersoon. Alleen dit bedrijf heeft een kantoor in de terminal (alles O.K. met de verhuur, maar let op: in Granada zijn veel straten uitsluitend toegankelijk voor taxi’s en bussen. Dat kan duur worden als je niet oplet!).

ILS-nadering volgens de kaarten zonder radarvectoren probleemloos. Landing en parkeren aangevraagd via www.touchngo.fr. Geen luchthavenslot nodig. Parkeren op Apron V via de radio aangevraagd. Na betaling van de factuur met de mobiele telefoon (de betaaldienst werkte niet met de Firefox-browser; de telefonische helpdesk verwees mij naar een alternatief zoals Safari) komt de pincode voor het draaipoortje per e-mail. Deze is ook nodig om het platform te verlaten. Landing en één nacht parkeren met een DA62: 58,-- Euro. Tanken met Air Total bij het zelfbedieningstankstation. Met Bolt naar het stadscentrum voor 24 Euro.

Landingsgeld (Aquila) 750kg: 7,50€, AEROPS beschikbaar.
Restaurant gesloten tussen 14-17h, maar de toren bood op dat moment koffie aan :-)

Allereerst is dit vliegveld zeer geschikt voor een tussenstop als je uit Zwitserland komt, omdat het GEEN "Besonderer Landeplatz" is en er voor dergelijke vluchten dus ook geen enkele aanmeldplicht bestaat (in Freiburg, Donaueschingen, Rottweil en Mengen daarentegen wel). Ook de brandstofprijzen zijn naar verhouding redelijk. Zowel in de zomer als in de winter op zaterdag en zondag altijd geopend (in de winter natuurlijk controleren op eventuele sneeuw). Ook op doordeweekse dagen kun je eventueel na aanmelding landen. Let op: in principe, ondanks de asfaltbaan, alleen toegelaten voor toestellen tot 2 ton MTOW. Bij mooi weer is hier altijd behoorlijk wat te doen. De nadering van baan 32 is leuk: ofwel in een rechte lijn, maar dan moet je op korte finale over een klein stukje bos vliegen. Of je volgt de weg; dan kun je wat vlakker naderen, maar moet je een duidelijke bocht maken. Afritten alleen in het midden van de baan. Tanken: je moet eerst de "toren" op om daar de sleutel voor de pomp te halen; daarna weer naar boven om in de toren te betalen (ec-kaart mogelijk). Avgas 100LL is momenteel overal pijnlijk duur; hier kost het nu 3,05€, wat toch nog aan de iets lagere kant van het prijssegment ligt. Wie niet tankt, kan het landingsgeld ook met aerops betalen en hoeft dan helemaal niet de toren op. ZEER vriendelijke havenmeester! Bovendien ligt het veld in een ongelooflijk mooi landschap: pure Schwarzwald-idylle! Ik ben deze keer niet bij het Italiaanse restaurant op het veld geweest (al 13 jaar dezelfde uitbater), omdat het alleen een tankstop in de middag was. Het veld ligt op 2200 voet, dus bij de start kun je, vooral in de zomer, eventueel al heel licht het mengsel verarmen. Geen van beide vertrekken gaat over geheel vlak terrein.

Op 31.10. na ongeveer 12 jaar weer eens naar Saanen gevlogen. Helaas is het vliegveld de laatste jaren steeds duurder geworden; daarom is het over het algemeen nog maar vrij zelden de bestemming. Het is nu eenmaal een privévliegveld dat vooral de daar gevestigde luchtvaartbedrijven (Haute Aviation en Air Glaciers) bedient.
Je moet iedere vliegtuigbeweging via de website van het vliegveld aanmelden; voor internationale vluchten geldt dit tegelijkertijd als douanemelding. De termijn is 3h vooraf voor landingen en 2h vooraf voor starts (alleen de kantooruren tellen daarbij mee; voor een landing in de ochtend moet je je dus al de middag ervoor aanmelden).
Zoals op alle vliegvelden in Zwitserland zonder ATS gelden in principe A/A-radioprocedures, maar het kantoorpersoneel geeft via de radio in ieder geval de baan in gebruik door en eventueel verkeersinformatie. Vanuit het noordoosten (komend uit Duitsland) kun je het beste via Zweisimmmen aanvliegen. Ook hier moet je echter tijdig behoorlijk stevig hoogte afbouwen om niet veel te hoog bij het veld aan te komen. Gebeurt dat toch, dan vlieg je voor de 26 het circuit rond Gstaad. Maar liever meteen rechtstreeks aanvliegen; dat maakt het minste lawaai. Als baan 08 in gebruik is: een krap noordelijk circuit langs de berghelling. Op final voor 08 is een vrij steile nadering nodig. De baan ligt meestal meerdere uren per dag ten minste gedeeltelijk in de schaduw, wat het bij zonnig weer niet gemakkelijker maakt. Kleine vliegtuigen parkeren aan de oostkant van het hoofdplatform. Er is een tankinstallatie voor 100LL, Diesel, Jetfuel en UL91; dat laatste lijkt echter niet te worden verkocht. Alle vliegveldgebouwen zijn ongeveer 8 jaar geleden volledig nieuw gebouwd. Heel chic; een prachtige, gezellige pilotenlounge. Het personeel op kantoor komt nogal koel en professioneel over; zoals gezegd, gasten, vooral met kleine toestellen, hebben niet echt prioriteit. Er komen trouwens sowieso nauwelijks nog bezoekende vliegtuigen, juist omdat de tarieven zo fors zijn geworden. Voor 1-1,7 ton: landing 40 frank, maar bij een internationale aankomst komt daar nog 50 frank douanekosten bij en bij een internationaal vertrek komt daar eveneens 50 frank douanekosten bij. Dus voor een dagtocht 140 frank, wat momenteel bijna 160 euro is! Daar komen eventueel nog passagiersheffingen bij. Een nacht buiten parkeren kost 80 frank! Alles is dus echt duur. Zouden de douanekosten in Zwitserland vanaf 2027 misschien worden afgeschaft? Dat moeten we afwachten, maar ik denk het niet. Er zijn in ieder geval huurfietsen, en die zijn ook niet zo heel duur. Een fiets is ideaal om naar Saanen en Gstaad te gaan. Wie wat tijd heeft, kan beide ook te voet doen: na het verlaten van het vliegveldgebouw meteen rechts het weggetje op dat direct langs de baan naar Saanen loopt; dat duurt te voet 15 minuten. Vandaar kun je direct langs de oever van de rivier de Saane in nog eens ruim 30 minuten naar Gstaad lopen. Je kunt ook de trein nemen (perfect georganiseerd), bijvoorbeeld ook naar Zweisimmen. Prachtig landschap. Vanuit Schönried kun je de driepersoonsstoeltjeslift naar Horneggli nemen; vandaar prachtige wandelingen en uitzichten. Over het algemeen is alles gewoon bijzonder idyllisch. Dus als je toch al in Zwitserland bent (geen douanekosten), is het zeker de moeite waard voor een dagtocht. Al het andere is erg duur.

Gemakkelijke PPR-nadering vanuit het oosten, eerst Cardiff, waar men verwacht dat je de kaarten hebt bestudeerd of bekend bent met de omgeving. Echt vriendelijke mensen en een mooie reparatie-, onderhouds- en bouwfaciliteit. Geen foto's aan de luchtzijde. Aardige eigenaren; ik kreeg een lift naar het café-museum. Geweldige service. Een verborgen pareltje.

De landing en één nacht parkeren kostten 15€. Avgas kostte 3.87€ (ongeveer evenveel als wat we op AENA-luchthavens betaalden). De nieuwe start- en landingsbaan is inderdaad erg goed.
De stranden zijn mooi; we vonden de stad Castellón niet erg aantrekkelijk.

Militaire vliegbasis met een klein, door AENA geëxploiteerd civiel platform in de zuidwestelijke hoek. Afhandeling is niet verplicht, maar helaas is er geen Avgas beschikbaar. De gebruikelijke tarieven gelden: iets minder dan 20€ voor de landing en iets meer dan 20€ per dag voor het parkeren.
De dienstverlening van ATC was goed en de procedures waren snel en eenvoudig. De medewerkster van OPS verdient een speciale vermelding: ze was uitzonderlijk vriendelijk.
Albacete is met de taxi in een paar minuten te bereiken, maar er is niet al te veel te zien of te doen. Het is echter wel een vriendelijke Spaanse provinciestad.

Ideaal om IFR-procedures te oefenen. Bijzonder aardig en behulpzaam.

In tegenstelling tot Philipp kregen wij na iets meer dan twee uur antwoord op onze e-mail, dus dat was niet echt een probleem. Het briefingdocument van meer dan 50 pagina’s schrikt af, maar het grootste deel is niet relevant voor bezoekers. De procedures zelf zijn vrij eenvoudig. In de praktijk moet je echter Spaans spreken om hier te landen. Het is een druk veld en toen we aankwamen, vlogen er drie vliegtuigen circuits. Al het radioverkeer verliep in het Spaans tussen de vliegtuigen onderling, dus gebruikten wij ook Spaans. We spreken de taal op een redelijk niveau, maar waarschijnlijk met een vreselijk accent. Dat bracht echter niemand ertoe om op Engels over te schakelen. Alles verliep goed en de radio-operator op de grond kwam alleen tussenbeide om ons parkeerinstructies te geven, eveneens in het Spaans.
Er is een grote FTO op het veld en een van de leerling-vliegers vertelde ons later dat ze op de radio Spaans moeten gebruiken, behalve op dinsdag en donderdag (IIRC), wanneer er een Engelssprekende radio-operator dienst heeft.
Positief was dat iedereen die we ontmoetten echt vriendelijk was en dat de tarieven laag zijn: we betaalden 26€ voor de landing en twee dagen parkeren.
Met wat geluk kan iemand je een lift naar Torre del Mar geven; anders werkt Uber prima. We waren hier een paar jaar geleden al eens geweest en hadden toen goedkoop een auto gehuurd op de grote luchthaven van Málaga. We hebben erg genoten van het verkennen van het achterland. Deze keer verbleven we twee nachten in Málaga, maar we vonden de stad niet zo aantrekkelijk.

Een van de betere AENA ADs. Handling is niet verplicht en Avgas is beschikbaar. Het is wel duur, zoals overal in Spanje. De landingskosten bedragen ongeveer 20€, plus hetzelfde bedrag per dag voor parkeren onder de twee ton.
Het vliegveld is ongecontroleerd, maar gedurende bepaalde perioden van de dag wordt AFIS aangeboden. Buiten die perioden verloopt het radioverkeer van vliegtuig tot vliegtuig. Blijkbaar kan in beide gevallen Engels worden gebruikt. Eén kanttekening: ze lijken de luchthaven feitelijk te sluiten wanneer er IFR-verkeer gepland staat; controleer de betreffende NOTAM.
De prachtige stad Córdoba is niet ver weg en is bereikbaar met een van de weinig frequent rijdende bussen; anders is een taxi niet duur. Op de luchthaven zijn geen huurauto’s beschikbaar, maar alle grote verhuurbedrijven hebben een kantoor bij het centrale busstation.

Vanuit praktisch oogpunt is dit een echt goed AD. Onder twee ton is geen handling vereist, Avgas is beschikbaar en vanaf de vliegtuigopstelplaatsen kun je gemakkelijk naar een bemande beveiligingspoort lopen. Het is een vrij drukke regionale luchthaven en huurauto’s zijn gemakkelijk verkrijgbaar tegen betaalbare tarieven. De ligging van het AD, met groene bergen in het oosten en de Atlantische Oceaan in het westen, is prachtig en zorgt voor mooie naderingen. Helaas zijn de tarieven vrij hoog. We betaalden met onze Mooney 90€ voor de landing en drie dagen parkeren.

De verkeerstoren wordt nu op afstand bediend, wat enkele problemen lijkt te veroorzaken. Toen we toestemming vroegen om te taxiën voor een VFR-vertrek, werd ons aanvankelijk gevraagd of we ons fpl konden wijzigen naar IFR. We antwoordden dat we dat niet konden, maar dat we er geen bezwaar tegen hadden als de ATCO dat voor ons zou doen. Hij zei dat we moesten wachten, maar na enkele minuten kregen we onze VFR-klaring.

Vigo is niet de mooiste of interessantste stad van Spanje, maar Galicia is spectaculair bij mooi weer, al komt dat niet zo vaak voor.

Er is nu een soort onlineprocedure om de kosten bij alle AENA ADs te betalen. Die werkt als volgt: eerst moet je per e-mail aan OPS van het AD vragen hoeveel je moet betalen; het adres staat in de AIP. Daarna betaal je via deze website: https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Vervolgens stuur je opnieuw een e-mail naar OPS en uiteindelijk krijg je het betalingsbewijs per e-mail. Een beetje omslachtig, maar zo hoef je niet naar het kantoor te gaan, wat nog steeds kan als je dat liever doet.

Acceptabele AENA-luchthaven, geen afhandeling vereist. Helaas is er geen AVGAS beschikbaar. We betaalden met een Mooney 60€ voor de landing en twee dagen parkeren. Je moet via de enorme nieuwe terminal naar buiten en weer terug naar binnen. Die is volledig verlaten, omdat er geen commerciële vluchten zijn.
Waarschijnlijk kun je het beste een taxi naar de stad bellen, maar je kunt ook naar het nabijgelegen dorp lopen, vanwaar bussen vertrekken.
De stad León is prachtig en zeker een bezoek waard.

Er is nu een soort onlineprocedure om de kosten op alle AENA ADs te betalen. Die werkt als volgt: eerst moet je per e-mail aan OPS van het AD vragen hoeveel je moet betalen (zie de AIP voor het adres). Daarna betaal je via deze website: https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Vervolgens stuur je opnieuw een e-mail naar OPS en uiteindelijk ontvang je het betalingsbewijs per e-mail. Een beetje omslachtig, maar zo hoef je niet naar het kantoor te gaan (wat nog steeds kan als je dat liever doet).

PPR-aanvragen worden snel beantwoord. Avgas verkrijgbaar. Er zijn goede UBER-verbindingen naar de stad. De rest is zoals beschreven.

Goed vliegveld direct aan het strand, met meerdere hotels op 10 minuten lopen. De nadering is vrij eenvoudig en radiocommunicatie kan ook in het Engels. Geen PPR nodig. Let op: veel parachutespringactiviteit. De beheerder van het vliegveld is aardig, maar je moet zijn gevoel voor humor begrijpen.

Op 16.10. op ELLX geland, vooraf PPR aangevraagd bij BAC. De e-mail met het nummer voor veld 18 kwam onmiddellijk. Zeer vriendelijk personeel in de GA-terminal. Geweldige, elegante lounge. Aankomst en vertrek IFR verliepen geheel probleemloos. De totale kosten, inclusief de handlingkosten, de landings- en startgelden en het regelen van de PPR, bedroegen 248,28 Euro, dus heel redelijk.

Handige stop om te tanken en te lunchen, midden in het centrum van Frankrijk. Douane PN voor extra-Schengen, niets voor intra-Schengen. IFR/VFR, vriendelijke ATC, enorme baan en enkele verkeersvliegtuigen geparkeerd op het veld: een indrukwekkend gezicht. Avgas-pomp, JET-A1-tankwagen, creditcards geaccepteerd, redelijke prijzen, geen landingsgelden < 2 tons. Meerdere goedkope hotels op loopafstand. Het vriendelijke kantoorpersoneel verwees ons naar restaurant L'Escale, 20 min lopen langs de weg. Geen middagsluiting, heerlijk eten, gematigde prijzen, behoorlijk druk en een heel prettige wegrestaurantsfeer voor vrachtwagenchauffeurs. Ze bieden zelfs îles flottantes als dessert aan: alleen al deze lunchervaring maakte LFLX tot een perfecte bestemming voor een tussenstop, de tijd die we er doorbrachten meer dan waard!

Vliegveld in familiebezit, PPR (bel Francesco). Ongedwongen sfeer. De kwaliteit van de baan is gelijk aan die van asfalt. Moderne hangars (40€) voor de overnachting. PPR. 100LL voor 3,30€/L. Taxi naar de stad: 15 min. Vooral vermeldenswaard: Lecce heeft een zeer mooi historisch centrum, met een buitengewone uitstraling en een bruisend nachtleven. Perfecte tussenstop om een nacht of zelfs een hele dag door te brengen. Aanbevolen hotel: Tivoli, midden in het historische stadscentrum.

Naast 100LL is nu ook loodvrije avgas Swift100R verkrijgbaar; ongeveer dezelfde prijs. Pomp dwars van TWY B. Wispelturige kaartlezer – noch Maestro noch Mastercard werkte – maar het luchthavenpersoneel was erg behulpzaam, zodat ik bij de GAT kon betalen. Daar is een chique lounge met Wifi, gratis koude dranken en cappuccino enz. Er is hoop dat het restaurant (met grote ramen aan de luchtzijde en een terras) ‘binnenkort’ weer opengaat. Zowel bij TWR als op de grond overal zeer gastvrij personeel!

Ik ben het eens met de opmerkingen van Gunter. Eigenlijk vermijd ik dit vliegveld, vooral omdat het midden in niemandsland ligt, maar heel af en toe beland ik hier toch. De nadering is in elk geval vrij van hindernissen en de baan is groot. Ook ik had bij deze gelegenheid geen probleem met de bedrijfsleider van het vliegveld, maar bij deze bedrijfsleider, die hoofdzakelijk op werkdagen dienst heeft, gaat het zo: één verkeerd woord over de radio en je krijgt vaak een preek, enz. Ook daarom zou dit vliegveld een ideale kandidaat zijn voor vliegen zonder bedrijfsleider. Nee, dat is hier helemaal niet mogelijk. De twee bruggen tussen de baan ("Nordbrücke" en "Südbrücke") zijn wat bijzonder, maar vormen uiteindelijk ook met vrij weinig vrije ruimte tussen propeller en grond geen probleem, zolang je een beetje voorzichtig bent. Zoals op veel andere vliegvelden zijn er helaas ook hier vrij weinig asfaltoppervlakken. Als bezoeker word je eigenlijk altijd eerst het gras op gestuurd. Vervolgens moet je maar bidden dat je ergens een plek op asfalt krijgt. Als dat belangrijk is, kun je het beste vooraf bellen en het afstemmen. Er hangt gewoon geen prettige sfeer op het vliegveld. Alleen het restaurant "Bordküche" is goed, omdat hier nog een "echte" kok is. Avgas 100LL tegen absoluut astronomische prijzen (momenteel 3,90€)! De kosten moet je uitsluitend via Aerops betalen, zonder bezoek aan het C-Office; voor mij geen probleem, maar al met al is het niet gastvrij. Conclusie: echt niet erg aantrekkelijk. Als je naar Bad Nauheim of Friedberg wilt, is het een redelijke optie. Er is ook App2Drive op het vliegveld. In het winterhalfjaar is er echter vrij veel mist. Helaas lijkt het vliegveld al jaren geen enkele moeite te doen voor een IFR-nadering (en IFR-vertrek); jammer, want de regio heeft dringend behoefte aan een vliegveld dat onder IFR bruikbaar is. Daarbij zou de baan waarschijnlijk al grotendeels geschikt zijn voor IFR, en zou het toch mogelijk moeten zijn procedures te ontwerpen die ook EDDF niet hinderen... Nou ja, misschien zouden de omliggende gemeenten fel in verzet komen... maar misschien zijn de bedrijven op het vliegveld er ook tegen...

Het vliegveld ligt heel dicht bij de stad en is GA-vriendelijk. Een PPR is vereist, maar die krijg je. Avgas 100LL is ook beschikbaar. Er is een nieuwe afhandelingsagent (Alpha Handling) beschikbaar; betalen met een kaart bij het vliegtuig, zeer responsieve en professionele service.

Zeer vriendelijk en behulpzaam. Tijdens de IFR-nadering was ATC het niet eens met de operationeel manager van het vliegveld over de te gebruiken baan. Daardoor bleef de circling approach ons bespaard, maar voor de nadering van baan 27 zaten we toen beslist te hoog. Dankzij VFR-omstandigheden was het uiteindelijk echter geen probleem. Het landingsgeld en de naderingskosten kwamen samen op 159,34 € (MTOW 2880kg). Tanken met de air BP Sterlincard was geen probleem; de prijs per liter was 3,73 €.