Openingstijden:
Ma 05:00–23:59 UTC; Di/Wo/Vr/Za 06:00–20:00 UTC; Do 06:00–23:00 UTC; Zo 08:00–21:00 UTC
Douane & Immigratie:
Douane: Ma 05:00–23:59 UTC / Di/Wo/Vr/Za 06:00–20:00 UTC / Do 06:00–23:00 UTC / Zo 08:00–21:00 UTC • Immigratie: Ma 05:00–23:59 UTC / Di/Wo/Vr/Za 06:00–20:00 UTC / Do 06:00–23:00 UTC / Zo 08:00–21:00 UTC
Landingsbanen
2 RWY, 2500m/8202ft 2 Runways, langste: 2500m/8202ft (paved)
Bron: OpenAIP
Brandstofbeschikbaarheid
Jet A1
Jet A1: Tankstation, Tankwagen · As AD Administration
Bron: gegevens van OpenAIP. Neem contact op met FBO voor prijzen.
Geen recente brandstofprijzen – hier melden. Vliegveld/FBO? Probeer Aerops.
Luchthaven Webcams
Webcams laden...
Wind
0° · Windstil
Temperatuur
10°C
Dauwpunt
8°C
Zichtbaarheid
CAVOK
QNH
1017 hPa
Plafond
Clear
METAR: 48 min · aviationweather.gov
| Baan | Dwars | Tegen |
|---|---|---|
| 04 | N.v.t. | N.v.t. |
| 22 | N.v.t. | N.v.t. |
06:00Z → 12:00Z
VFR
[BECMG 01007KT 9999 NSW SCT025 BKN080]
Becoming (BECMG)
10° 7 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · Scattered (SCT) 2500ft · Broken (BKN) 8000ft
03:00Z → 08:00Z
IFR
[PROB30 TEMPO 4007 BR BKN008 BKN070]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
4.0 km · Mist (BR) · Broken (BKN) 800ft · Broken (BKN) 7000ft
Hoge kans op zware omstandigheden in de verwachting.
PROB30 IFR
Verminderde zichtbaarheid of lage wolkenbasis.
BR
03:00Z → 06:00Z
VFR
[VRB03KT 9999 NSW NSC]
Variable (VRB) 3 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR LHDC 180145Z AUTO 00000KT CAVOK 10/08 Q1017 TAF LHDC 180215Z 1803/1812 VRB03KT CAVOK PROB30 TEMPO 1803/1808 4000 BR BKN008 BKN070 BECMG 1806/1809 01007KT SCT025 BKN080
Nuttige Links
* = inloggen vereist
Wat andere piloten zeggen over LHDC
Nog geen pilotenrapporten
Wees de eerste om je ervaring bij LHDC te delen
AirfieldBot
Debrecen (LHDC) biedt douane en immigratie zonder voorafgaande kennisgeving, wat ongebruikelijk is in Hongarije en nuttig voor vluchten die het Schengengebied verlaten. IFR- en VFR-operaties worden ondersteund, maar de openingstijden kunnen beperkend zijn en zijn soms afgestemd op lijnvluchten; buiten deze tijden is PPR vereist en kunnen zeer hoge toeslagen worden berekend. Procedures en serviceniveau variëren: er zijn meldingen van efficiënte handling, maar ook van aanzienlijke vertragingen, vooral wanneer commerciële vluchten samenvallen.
De tarieven voor niet-commerciële GA zijn over het algemeen hoog. Voorbeeld: landing ca. €140 en handling ca. €130 voor een toestel van 2.3t. Voor kleinere toestellen onder 2 t liggen de kosten aanzienlijk lager; een voorbeeld noemt landing en handling samen ca. €60–€70. Extra toeslagen kunnen van toepassing zijn en facturen splitsen vaak landing, handling en geluidsheffing.
De beschikbaarheid van AVGAS is inconsistent; volgens sommige meldingen is het niet meer beschikbaar of wordt alleen JET A1 aangeboden. Wanneer beschikbaar, zijn de AVGAS-prijzen relatief hoog geweest. Tanken kan traag verlopen bij aanwezigheid van commercieel verkeer.
Taxi’s naar het stadscentrum hebben een vaste prijs van 3,000 HUF (ongeveer €10); de stad wordt omschreven als prettig en goed bereikbaar. Er is geen restaurant of café op het veld vermeld.
Beveiligingsprocedures kunnen bureaucratisch zijn, met verplichte veiligheidscontroles ook voor GA-vertrekken. De servicekwaliteit varieert van zeer vriendelijk tot onverschillig of niet behulpzaam, afhankelijk van personeel en omstandigheden.
Al met al biedt LHDC essentiële internationale diensten voor GA, maar tegen relatief hoge kosten en met variabele efficiëntie; procedures kunnen verschillen—zie AIP/NOTAM.