Landingsbanen
2 RWY, 4000m/13123ft 2 Runways, langste: 4000m/13123ft (paved)
Bron: OpenAIP
Brandstofbeschikbaarheid
Geen brandstofinformatie beschikbaar.
Luchthaven Webcams
Webcams laden...
↓ 4 kt
←R 1 kt
Wind
250° · 4 kt
Temperatuur
14°C
Dauwpunt
9°C
Zichtbaarheid
CAVOK
QNH
1021 hPa
Plafond
Clear
Trend 2 uur
Geen significante verandering
METAR: 27 min · aviationweather.gov
| Baan | Dwars | Tegen |
|---|---|---|
| 24 | ←R 1 kt | 4 kt ↑ |
| 06 | →L 1 kt | 4 kt ↓ |
18:00Z → Morgen 00:00Z
VFR
[30006KT 9999 NSW NSC]
300° 6 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
18:00Z → 20:00Z
[TEMPO 30013KT SHRA SCT040]
Temporary (TEMPO)
300° 13 kt · Showers Rain (SHRA) · Scattered (SCT) 4000ft TCU
Onweeractiviteit verwacht of gemeld.
CB
Morgen 00:00Z → Morgen 08:00Z
VFR
[BECMG VRB02KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
Variable (VRB) 2 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
Morgen 00:00Z → Morgen 06:00Z
IFR
[PROB40 TEMPO 2494 BCFG]
Probability (PROB) 40 Temporary (TEMPO)
2.5 km · Patches Fog (BCFG)
Hoge kans op zware omstandigheden in de verwachting.
PROB40 FG
Morgen 08:00Z → Morgen 14:00Z
VFR
[BECMG 36005KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
360° 5 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
Morgen 14:00Z → Morgen 18:00Z
VFR
[BECMG 06004KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
60° 4 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR EDDB 162120Z AUTO 25004KT CAVOK 14/09 Q1021 NOSIG TAF EDDB 161700Z 1618/1718 30006KT CAVOK TEMPO 1618/1620 30013KT SHRA SCT040TCU BECMG 1700/1703 VRB02KT PROB40 TEMPO 1700/1706 2500 BCFG BECMG 1708/1710 36005KT BECMG 1714/1716 06004KT
Vluchttijden
DD . MM . JJJJ
--:--
DD . MM . JJJJ
--:--
Voer ETA/ETD in en log in om je registratie in te stellen voor gepersonaliseerde kosten.
Nuttige Links
* = inloggen vereist
Wat andere piloten zeggen over EDDB
Nog geen pilotenrapporten
Wees de eerste om je ervaring bij EDDB te delen
AirfieldBot
EDDB vereist verplicht handling voor alle General Aviation, doorgaans geregeld via Berlin Aviation Services (BAS) of Execujet. Voor IFR‑operaties is een airportslot vereist en dit kan via AIS worden verkregen of door de handler worden gecoördineerd; A‑CDM‑procedures zijn van toepassing en start‑up clearance moet binnen vijf minuten vóór EOBT worden aangevraagd. Zowel VFR‑ als IFR‑aankomsten zijn mogelijk; ATC en de verkeerstoren worden als vriendelijk en flexibel beschreven. Het GAT bevindt zich aan de oost‑ of zuidzijde van de luchthaven, gescheiden van de hoofdterminal, en is niet direct aangesloten op het openbaar vervoer; toegang tot de stad vereist doorgaans een taxi, met loopafstanden naar bushaltes van 4–10 minuten.
De heffingen op EDDB zijn consequent hoog voor niet‑commerciële GA. Handling‑ en landingskosten samen bedragen doorgaans meer dan €400 voor korte verblijven, met voorbeelden van totale kosten variërend van circa €445 voor enkele uren tot circa €1,100–€1,200 voor overnachtingen inclusief handling. Voorbeeld: landing en handling circa €200. Voorbeeld: overnachting met handling circa €1,200. Lärmzuschläge (geluidstoeslagen) kunnen van toepassing zijn. Geen Avgas beschikbaar; Jet A1 wordt efficiënt geleverd.
Voorzieningen omvatten een lounge bij het GAT, internettoegang en een koffiemachine; er is ter plaatse geen restaurant of volledige catering. Hangarruimte kan vooraf worden geregeld, met voorbeeldkosten van circa €80 per nacht plus sleepkosten indien geen self‑handling. Parkeergebieden kunnen lange wandelingen of ritten naar de terminal vereisen; het apronoppervlak kan steile voegen of goten hebben, waarvoor voorzichtigheid nodig is tijdens het taxiën.
Contact: GAT.EDDB@execujet.eu, Tel. 030-88754700.
Grondvervoer is beperkt; vanaf het GAT is doorgaans een taxi nodig om de stadsverbindingen of de hoofdterminal te bereiken, met typische tarieven naar Berlijn van €30–€40 enkele reis. Openbare bussen rijden elke 20–40 minuten vanaf nabijgelegen haltes.
EDDB biedt professionele ATC‑service en betrouwbare IFR‑toegang, maar is duur en minder handig voor GA vergeleken met regionale alternatieven. Procedures variëren; zie AIP/NOTAM.