Landingsbanen
2 RWY, 3600m/11811ft 2 Runways, langste: 3600m/11811ft (paved)
Bron: OpenAIP
Brandstofbeschikbaarheid
Jet A1
Jet A1: Tankwagen · 0000-0000+1 LT
Bron: gegevens van OpenAIP. Neem contact op met FBO voor prijzen.
Geen recente brandstofprijzen – hier melden. Vliegveld/FBO? Probeer Aerops.
Luchthaven Webcams
Webcams laden...
↓ 14 kt
Wind
260° · 14 kt
Temperatuur
21°C
Dauwpunt
11°C
Zichtbaarheid
10km+
QNH
1016 hPa
Plafond
Clear
Trend 2 uur
Becoming (BECMG)
[28010KT]
→ 280° 10 kt
Wolkenlagen
5000
2500
0 ft
FEW 4200ft
METAR: 35 min · aviationweather.gov
| Baan | Dwars | Tegen |
|---|---|---|
| 26 | 0 kt | 14 kt ↑ |
| 08 | 0 kt | 14 kt ↓ |
18:00Z → Morgen 18:00Z
VFR
[28010KT 9999 SCT040]
280° 10 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 4000ft
Morgen 09:00Z → Morgen 15:00Z
[PROB30 TEMPO 29015G25KT]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
290° 15 kt G25
METAR EDDP 221720Z AUTO 26014KT 9999 FEW042 21/11 Q1016 BECMG 28010KT TAF EDDP 221700Z 2218/2318 28010KT 9999 SCT040 PROB30 TEMPO 2309/2315 29015G25KT
Vluchttijden
DD . MM . JJJJ
--:--
DD . MM . JJJJ
--:--
Voer ETA/ETD in en log in om je registratie in te stellen voor gepersonaliseerde kosten.
Landingsvergoedingen (€)
|
Landingsvergoeding
Landeentgelt , ICAO Anhang 16, Bd. I: Kapitel 5, Kapitel 6, Kapitel 8,Kapitel 10, Kapitel 11 - MTOW
|
Netto:
€50.61
|
Bruto:
€60.22
|
|
Belastingtarief: 19.00%
|
||
Laatst bijgewerkt 2025-11-07 00:00:00 +00:00. Gegevens © Aerops.
Nuttige Links
* = inloggen vereist
Wat andere piloten zeggen over EDDP
Markus
119 EUR landings-/parkeertarief voor één nacht (éénmotorig, 1.315 kg). Geen AVGAS beschikbaar op het veld. De luchthaven is vanaf Hauptbahnhof eenvoudig met de S‑Bahn te bereiken (2 haltes, ca. 15 minuten). Het GAT ligt aan de tegenoverliggende kant van de luchthaven ten opzichte van het S‑Bahn-station — reken op 10 min lopen. Voor vertrek moet je eerst naar het GAT om de kosten te voldoen. Passagiers worden via het GAT afgehandeld; crew via de crew-/personeelsingang in het terminalgebouw direct naast het GAT. De afhandeling was over het geheel vlot voor zowel crew als passagiers. Mijn passagier moest me echter vanaf de GAT-beveiliging bellen om te vragen of twee kleine flesjes water mee aan boord mochten.
Joachim
Voor een zakelijke afspraak naar Leipzig, ’s ochtends heen, ’s avonds terug. Van tevoren het handlingformulier ingevuld en telefonisch OK gekregen. Daardoor was het paperwork ter plaatse in 30 s afgehandeld.
Verbinding naar de stad met de S-Bahn, elke 30 minuten. Bij terugkomst niet naar het GAT gaan, maar de terminal in naar de crew-controle. Daar moet je eerst een verhoor doorstaan over wat je wilt en waarom je bestaat, maar daarna gaat de security vlot en brengt een Follow-Me je naar het vliegtuig. Mogelijk wordt de security daar geërgerd door verdwaalde airline pax en is de klantgerichtheid daardoor wat weg.
Terug bij het vriendelijke GAT-personeel via Follow-Me: Mijn aanname dat ik tot de ATC-Slot nog in het GAT kon blijven wachten, bleek helaas onjuist; het ging rechtstreeks naar het vliegtuig en ik mocht bij mooi weer op het platform wachten.
Al met al echter alles snel en ongecompliceerd.
Landing voor 1527 kg 25 EUR (verhoogde geluidsbescherming), parkeren voor één dag 7 EUR, GAT-kosten (shuttle, enz.) 40 EUR, alles plus btw.
AirfieldBot
Leipzig/Halle (EDDP) is een grote internationale luchthaven met uitgebreide infrastructuur en twee lange parallelle banen, die regelmatig niet-commerciële GA faciliteert. VFR- en IFR-aankomsten zijn eenvoudig, zonder slot vereist voor GA; echter, telefonisch PPR wordt soms gevraagd, vooral voor ultralights. ATC en grondpersoneel worden consequent beschreven als vriendelijk, professioneel en behulpzaam. Reken op lange taxi-afstanden van de banen naar de GA-terminal (GAT), maar een efficiënte Follow-Me-service is standaard. Handling is vlot en voorkomend, met kaartbetaling beschikbaar bij het GAT.
De tarieven zijn de afgelopen jaren gestegen en bevinden zich nu in het midden- tot hogere segment voor Duitsland. Voor luchtvaartuigen tot 2 ton MTOW liggen de totale kosten, inclusief landing, GAT-fee en parkeren, doorgaans tussen circa €60 en €110 voor korte verblijven; DFS-navigatieheffingen komen daar nog bij. Voorbeeld: totale kosten circa €110. Vaak zijn 8 uur parkeren inbegrepen; nachtparkeren kan extra kosten met zich meebrengen.
Het S-Bahn-station ligt op 7–20 minuten lopen van het GAT via een overdekte loopbrug; treinen vertrekken elke 30 minuten en bereiken Leipzig Hauptbahnhof in 12–16 minuten. Ticketautomaten staan op het perron; kaartjes moeten vóór het instappen gevalideerd worden. Taxi’s zijn direct buiten de terminal beschikbaar.
Voorzieningen omvatten toegang tot restaurants, cafés, hotel, autohuurbalies in de hoofdterminal naast het GAT, en een briefingruimte. Beschikbaarheid van Avgas is onzeker; recente meldingen geven aan dat Avgas niet beschikbaar is. Tankwagens accepteren BP-kaarten wanneer brandstof beschikbaar is.
Procedureel aandachtspunt: piloten en passagiers moeten bij vertrek door gescheiden securitycontroles, wat tot vertraging kan leiden als er geen personeel beschikbaar is of als de timing krap is; plan hierop om geen vertrekslots te missen. Geen slot of PPR vereist voor IFR-vluchten onder normale omstandigheden; zie AIP/NOTAM voor eventuele wijzigingen.
Geluidsbeperkende procedures van kracht: visuele naderingen zijn niet toegestaan voor IFR-aankomsten wegens geluidsrestricties. Landingen vinden doorgaans plaats op de zuidelijke baan; reken op lange taxitijden.
Leipzig/Halle biedt efficiënte handling en uitstekende bereikbaarheid van de stad, maar tegen hogere tarieven dan kleinere velden. Procedures kunnen variëren; zie AIP/NOTAM.