Landingsbanen
3 RWY, 3815m/12516ft 3 Runways, langste: 3815m/12516ft (paved)
Bron: OpenAIP
Brandstofprijzen van de community
Jet A1
Jet A1: Tankwagen · 0400-2000 UTC · buiten op aanvraag
Beperkingen
| Type | Communityprijs |
|---|---|
|
€2.10 / L |
Laatst gemeld 2026-06-09 · Vernieuwd 2026-06-16 · Community-gegevens kunnen onnauwkeurig of verouderd zijn: Prijzen bijwerken.
Luchthaven Webcams
Webcams laden...
↓ 18 kt
→L 3 kt
Wind
230° · 18 kt
Temperatuur
10°C
Dauwpunt
5°C
Zichtbaarheid
10km+
QNH
1006 hPa
Plafond
2800 BKN
Trend 2 uur
Temporary (TEMPO)
[23015G25KT]
→ 230° 15 kt G25
Wolkenlagen
5000
2500
0 ft
BKN 2800ft
OVC 3300ft
METAR: 37 min · aviationweather.gov
| Baan | Dwars | Tegen |
|---|---|---|
| 24 | →L 3 kt | 18 kt ↑ |
| 31 | ● →L 18 kt | 3 kt ↑ |
| 13 | ● ←R 18 kt | 3 kt ↓ |
| 06 | ←R 3 kt | 18 kt ↓ |
Morgen 00:00Z → Morgen 09:00Z
MVFR
[20015G25KT 9999 OVC025]
200° 15 kt G25 · 9.7 km · Overcast (OVC) 2500ft
Morgen 01:00Z → Morgen 05:00Z
IFR
[TEMPO 4007 RA BKN013]
Temporary (TEMPO)
4.0 km · Rain (RA) · Broken (BKN) 1300ft
Morgen 09:00Z → Morgen 16:00Z
MVFR
[BECMG 24012KT 9999 OVC025]
Becoming (BECMG)
240° 12 kt · 9.7 km · Overcast (OVC) 2500ft
Morgen 16:00Z → Morgen 21:00Z
MVFR
[BECMG 17007KT 9999 OVC025]
Becoming (BECMG)
170° 7 kt · 9.7 km · Overcast (OVC) 2500ft
Morgen 21:00Z → Sun 06:00Z
MVFR
[BECMG 18015G25KT 9999 RA OVC025]
Becoming (BECMG)
180° 15 kt G25 · 9.7 km · Rain (RA) · Overcast (OVC) 2500ft
Sun 00:00Z → Sun 06:00Z
IFR
[TEMPO 20020G35KT 4007 +RA BKN013]
Temporary (TEMPO)
200° 20 kt G35 · 4.0 km · Heavy Rain (+RA) · Broken (BKN) 1300ft
Windschering of sterke vlagen.
20020G35KT
METAR EDDK 232320Z AUTO 23018KT 9999 BKN028 OVC033 10/05 Q1006 TEMPO 23015G25KT TAF EDDK 232300Z 2400/2506 20015G25KT 9999 OVC025 TEMPO 2401/2405 4000 RA BKN013 BECMG 2409/2411 24012KT BECMG 2416/2418 17007KT BECMG 2421/2424 18015G25KT RA TEMPO 2500/2506 20020G35KT 4000 +RA BKN013
Nuttige Links
* = inloggen vereist
Wat andere piloten zeggen over EDDK
Johannes
Laatst bijgewerkt 2021-08-02: Voor twee IFR-naderingen met "low approach" was EDDK oké.
PPR voor de IFR-naderingen op de vluchtdag moet vooraf via de wachtdienstleider in Langen worden geregeld. Omdat andere vliegscholen al capaciteit hadden gereserveerd, moesten we onze vlucht in de tijdsplanning aanpassen.
Verkeersleiders en toren zeer vriendelijk en behulpzaam. Als langzaam toestel van 100 kt zijn we met vectors kort voor het FAF op de nadering gezet. "Best forward speed" zien de verkeersleiders graag.
Tussen de naderingen wordt een "visual break" aangeboden, wat de naderingsverkeersleiding ontlast en waarvan acceptatie dus op prijs wordt gesteld. Bij de nadering op 14L hield dat in dat we linksaf vóór de drempel draaiden en doorvlogen naar de Wipper VOR (in wezen een strakkere variant van de SID WYP5F).
De landing was helaas prohibitief duur.
Al met al een ervaring die je één keer doet voor de EDDK-beleving. Voor regulier IFR-training zijn andere velden met hogere trainingswaarde geschikter.
AirfieldBot
IFR- en VFR-operaties zijn mogelijk op EDDK, met vriendelijk en professioneel ATC dat consequent wordt geprezen. IFR-naderingen kunnen op de dag van de vlucht PPR vereisen, gecoördineerd via Langen; de capaciteit kan beperkt zijn door andere boekingen. Visuele breaks tussen naderingen worden aangemoedigd voor training. VFR PPR kan per e-mail bij de Verkehrszentrale worden aangevraagd. Ultralichte vliegtuigen (ULM) zijn niet toegestaan.
De kosten voor niet-commerciële GA zijn hoog; bij korte verblijven variëren de totale bedragen voor landing, handling, parkeren en aanverwante heffingen doorgaans van circa €170 tot €400; overnachting of meerdaags parkeren kan in sommige gevallen boven €600 uitkomen. Voorbeeld: totale kosten circa €250–€300 voor een korte stop inclusief handling en parkeren; ander voorbeeld: fees, handling en overnachtingsparkeren circa €400. Nachtlandingen of late aankomsten brengen aanzienlijk hogere tarieven met zich mee. Avgas is niet beschikbaar.
Ground handling wordt verzorgd door BAC Cologne (ops@bac-cologne.com), met verplichte bus- of vantransfers tussen het vliegtuig en het GAT/terminalgebied; lopen naar het platform is niet mogelijk. Het GAT ligt buiten het hoofdterrein van de luchthaven, waardoor alle passagiers en bemanning gebruik moeten maken van shuttlevervoer. Follow-me is standaard naar de parkeerposities (stands); pushback kan verplicht zijn, ook wanneer de platforms leeg lijken, met name op bepaalde stands.
Voorzieningen in het GAT omvatten een lounge, basisverzorging (koffie) en een vluchtplanningsruimte met internettoegang. Autohuur kan worden geregeld met aflevering bij de GAT; doorlooptijden van landing tot autosleutels zijn efficiënt (soms slechts 12 minuten). De securityprocedures zijn grondig, met volledige scans voor terugkerende bemanning en passagiers.
Toegang tot het centrum van Keulen is handig: na paspoortcontrole bij de crewfaciliteit is het ongeveer twee minuten lopen naar het treinstation, met snelle verbindingen naar de stad.
Procedures variëren; zie AIP/NOTAM voor operationele details. EDDK biedt efficiënte service en uitstekend ATC, maar is door de hoge kosten en verplichte handling niet kosteneffectief voor routinematig GA-gebruik.