Pilotencommentaren van Johannes

Laatste update 2016-07-01: Het AD‑personeel is zeer behulpzaam en opgewekt. Roskilde APPR en TWR zitten in dezelfde verkeerstoren; dezelfde persoon bedient beide frequenties bij laag verkeersvolume. Bij de eerste aankomst kun je het infoblad vooraf via de homepage invullen om het proces ter plaatse te versnellen. Metalen sjorogen in het beton op het platform. Neem je eigen sjorlijnen/touwen mee. Hangars zijn privé en geprijsd voor jets (600€/nacht). Taxiën vanaf het platform naar het tankstation met luisterwacht op de TWR‑frequentie. Taxi naar Roskilde St ca. 30€; vandaar elke 10–20 min een trein naar Kopenhagen voor 96 DKK = 13€/p.p. Laat je DriveNow‑account voor Kopenhagen vooraf vrijschakelen; dit duurt 1 dag. Geen DriveNow‑auto’s op de luchthaven, maar stad–EKRK–stad circa 75€ (incl. 30 min parkeren). Bistro op de luchthaven: Ma–Do 07:30–14:00 LT, Vr 07:30–13:30 LT, Za/Zo gesloten. Onderhoud op het veld: DAO, zeer behulpzaam.

Laatste update 2016-06-30: Dé GA‑luchthaven in Kopenhagen. Medewerkers zeer behulpzaam, helpen bij technische problemen en zorgen voor goede sfeer. Bij slecht weer en geen verkeer: IFR Visual Approach met alle vrijheid. ’s Avonds worden APPR & TWR door dezelfde controller bediend. Voor de eerste keer: vul vooraf via de homepage het zelf‑rapportageformulier in; scheelt werk ter plaatse. 999 kg MTOW startkosten 78,36 DKK = 10,77€; incl. 3 dagen parkeren à 56,93 DKK = 7,83€ => 170,79 DKK = 23,48€; totaal: 34,25€. Metalen sjorogen in het beton op het platform; eigen touwen nodig. Hangar vooral voor jets (600€/nacht). Brandstof: zelfbedieningspomp van Shell of Air BP (taxiën vanaf het platform met luisterwacht). Air BP Carnet (AVGAS 1,99€/L). Taxi naar Roskilde St ca. 30€; vandaar elke 10–20 min een trein naar Kopenhagen voor 96 DKK = 13€/p.p. Laat je DriveNow‑account voor Kopenhagen vooraf vrijschakelen (duurt 1 dag). Stad–EKRK–Stad ca. 70€ (incl. 30 min parkeren). Bistro op de luchthaven: Ma–Do 07:30–14:00 LT, Vr 07:30–13:30 LT. Onderhoud op het veld: DAO.

Prima GA-veld bij Hamburg, helaas zonder openbaar vervoer. IFR uit noordoost. Bremen RDR biedt 3 opties: a) om de klasse C van EDDH heen b) door de klasse C van EDDH op ca. 5000ft c) door de CTR met TWR op ca. 2000ft. Bij b) is na het verlaten van de klasse C bijna een duik van 5000ft naar 0ft nodig, omdat EDHE zeer dichtbij ligt. Mooie lange, brede grasbaan in goede staat. Parkeren op gras, tie-down touwen beschikbaar en in de grond verankerd. Hangars privé en allemaal vol. 999kg MTOW LDG 6,70€ + 1 dag parking 4,65€ => 11,35€. Zelfbedieningspomp (Super Plus 1,51€/L, AVGAS, JET-A1), betaling in de C met EC-kaart/MC/VISA/contant. Taxi naar Pinneberg Bhf. ca. 20min en 32€, daarna S3 (met tussenstops, ca. 40min) of RB (direct, ca. 20min) naar HH-HBf, beide 3,20€/p.p. Vanwege de taxikosten en de lange transfertijd is voor een kort verblijf zonder tanken landen op EDDH per saldo voordeliger. Restaurant nieuw, goede keuken, eerlijke prijzen, prachtig uitzicht, live-uitzending van het EK voetbal. IFR-clearance in de lucht met Bremen RDR.

Laatste update 2016-09-14: Nadering/vertrek naar/vanuit het oosten: lichte turbulentie mogelijk bij wind over bos/laag heuvelachtig terrein.

Mooie asfaltbaan van 700 m en een goed onderhouden grasbaan. Parkeren op gras.

Geen brandstof beschikbaar. Soms is er koffie.

Grondvervoer: alleen taxi (soms kan een medepiloot je een lift geven).

In het weekend: Landingsgelden €8 voor E-klasse luchtvaartuigen, €5 voor UL/MoSe. Grasparkeerplaats, overnachting: €7.

PPR doordeweeks: €25.

Namen meerdere keren gewijzigd; kort overzicht: DDR: Agrarflugplatz Günterode; vanaf april 1991: Segelfluggelände Günterode; begin 2011: overgang van Segelfluggelände Günterode/Heiligenstadt naar Sonderlandeplatz Göttingen-Heilbad Heiligenstadt; sinds 20 juli 2016: Sonderlandeplatz Eichsfeld.

Laatste update 2016-07-01: IFR-slot vereist; zie http://www.fhkd-speicher.org/. GCR-formaat niet nodig; gewoon bellen naar +49 69 257585120.

VFR aankomst via de haven en de Alster, twee 360° in de wacht; houd de snelheid hoog en plan een lange landing om de RWY snel te verlaten.

IFR-departure RWY23, intersection U; wegens lagere prestaties t.o.v. een lijnvliegtuig: frequentiewissel vóór 2000 ft en vectors weg van de SID.

Apron 4 ligt direct voor de GAT en is op loopafstand. Apron 2 ligt wat verder en vereist een pendelbus vanwege het kruisen van een taxibaan. Als je alleen een passagier ophaalt, bel dan vlak voor take-off en vraag om kort parkeren (<1 h) op Apron 4 — soms heb je geluk. Luchthaven is duur, maar een bushalte is op 5 min lopen.

Vergeleken met Uetersen (EDHE) betaal je op de luchthaven meer, maar bespaar je op taxikosten (65€ retour van Uetersen naar station Pinneberg) en tijd. Café naast de GAT is prettig met goed uitzicht.

Laatste update 2016-06-30: IFR-slot nodig; zie http://www.fhkd-speicher.org/. GCR-formaat niet nodig; gewoon bellen naar +49 69 257585120.

VFR aankomst via de haven en de Alster, twee 360° in de wacht en daarna naar RWY15 (brandstof voor de wacht inplannen); houd de snelheid hoog en maak een lange landing om ander verkeer zo min mogelijk op te houden.

Brandstof: AVGAS-truck komt naar het toestel; AirBP-carnet; 2,424€/L.

IFR-departure RWY23, intersection U. Vanwege lagere prestaties dan een lijnvliegtuig: frequentiewissel vóór 2000 ft en vectors weg van de SID.

Ik heb slechts 1 PAX opgehaald. Daarom twee dagen van tevoren gebeld of kort parkeren direct bij de GAT (Apron 4) mogelijk was. Het verzoek werd aangenomen maar is niet gelukt. Daarom op het platform (Apron 2), wat heen-en-weer per bus vereist (tijd en 8€ per rit). De buschauffeur adviseerde pas kort voor vertrek te bellen en om Apron 4 te vragen.

Kosten voor 999 kg MTOW en ca. 1 h parkeren: 24,50€ landing, 24,50€ take-off, 3,85€ positietarief, 11,25€ terminal GAT, 2× transport Apron 2 = 16€, totaal 94,72€. Duur, maar een bushalte is op 5 min lopen. In vergelijking is Uetersen verder weg en slechts ca. 20€ goedkoper, vanwege LDG (6,70€) en taxi naar station Pinneberg (heen en terug 65€).

Laatste update 2015-12-04: Goed IFR-trainingsveld (ILS/NDB). PAR helaas buiten dienst. Buiten radarbedieningstijden vereist IFR-training voorafgaande coördinatie met Langen ACC => raadpleeg NOTAMs; tijden veranderen soms meerdere keren per week. - Vrij oude en daardoor zeer compacte IFR-naderingsprocedures => bespaart tijd en maakt meer naderingen mogelijk, maar die moeten dan wel precies gevlogen worden. - Iedereen zeer aardig en vriendelijk - Koffie gratis. - Lage tarieven: bijv. Grumman Tiger AA5 (999kg): landing 5,50€, IFR-nadering 12€ - MOGAS beschikbaar - Aan de naderingszijde RWY 25 kruist een weg de baan; deze wordt tijdens nadering met een rood licht afgesloten. - Druk helikopterverkeer (civ + mil) is een mooi schouwspel.

Laatste update 2016-03-04: Volgens PPR (TEL: +49(0)6332-4607959) is ILS momenteel gedeactiveerd; alleen VOR-nadering beschikbaar.

Laatste update 2015-08-18: IFR-naderingen geoefend; ATC en Toren zeer behulpzaam.

Parkeren ver weg van het GAT (alleen piston, geen turbine). Er kwam geen crewbus, dus een korte wandeling naar het GAT.

GAT zeer behulpzaam bij het zoeken van een hotel. Wi-Fi gratis.

AVGAS 2,55€/L per tankwagen, Shell; betaling contant/creditcard bij de tankbediende.

Goedkoop voor een volwaardige commerciële luchthaven: 980kg MTOW, 3x IFR-nadering + 1x LDG + 1x standplaats op het platform voor de nacht: 26,66€.

Laatste update 2015-09-23: Aanvulling op de PIREP van 18.8.2015: De 26,66€ omvat slechts 1x IFR-nadering. 2x IFR-naderingen zijn nadien per post gefactureerd voor nog eens 22,44€ (dus 11,22€ per IFR-nadering).

Laatste update 2020-07-09: Slot vereist voor het vluchtplan (aangezien een gecoördineerde Level 3-luchthaven); kort telefonisch contact met de luchthavencoördinatie 24/7 mogelijk https://fluko.org.

IFR aankomst/vertrek probleemloos, kort taxiën vanaf het midden van de baan naar Apron 2. Parkeren met Follow-Me, die je ook de paar meter naar het GAT brengt.

GAT met crew lounge met gratis koele dranken, keuken, etc., goed uitgerust. Personeel zeer vriendelijk en behulpzaam. Security screening zoals op alle luchthavens vereist, maar snel en met een korte looproute. PAX-lijst (blad in de oudere opmerkingen hieronder) vereist volgens EU‑voorschrift zoals op andere velden (bijv. Graz), maar wordt naar verluidt ’s avonds vernietigd.

Prijslijst voor GA noch door de luchthaven noch door de FBO Kurz Aviation Service gepubliceerd. Op aanvraag stuurt Kurz AS een prijslijst per e‑mail naar: ops@bac-stuttgart.com. Voorbeeld Grumman Cheetah AA5 (999 kg MTOM) met 1 crew + 1 PAX: Landing en start elk 33,30€; 1 PAX landing/vertrek elk 5,23€; 1 PAX securitytoeslag vertrek 1,44€; Operation/Terminal Fee ("GAT fee") 29€ => Totaal 124,70€ voor net geen 1 uur verblijf. Opleidingsvluchten kosten de helft.

Voorafgaande aanmelding per e‑mail bij FBO Kurz met noise certificate of noise classification (N-Reg) om de afhandeling voor een snelle turn-around te versnellen. De e‑mail was wel op papier aanwezig, maar de inhoud was niet bekend. Bij aankomst kon de factuur niet direct worden voldaan, met het oog op direct vertrek binnen enkele minuten (slechts korte verfrissingspauze). Bij vertrek was de factuur nog niet klaar, hoewel er eerder 3 personen achter de balie stonden. Alle gegevens handmatig invoeren in plaats van copy&paste kostte 10 minuten, die vervolgens ontbreken met betrekking tot TOBT. Bij tijdsdruk moet je het personeel hier kennelijk wat meer pushen, hoewel de info juist vooraf was doorgegeven. De traagheid bij de facturatie en de al met al hoge tarieven drukken de verder zeer goede prestatie terug naar 3 sterren.

Details over TOBT / TSAT: www.acdm-germany.de

Laatst bijgewerkt 2020-07-09: De melding van 2017-06-27 (Philipp Tiemann, eddh.de) over een goed IFR-trainingsvliegveld is nog steeds van kracht. Holding bij de NDB HAN en 3 naderingen verliepen uitstekend. RNP met LPV is inmiddels beschikbaar. Helaas alleen low approach, omdat de landing prohibitief duur is. Afhankelijk van de dag van de week zijn Mainz-Finthen (Tower One Restaurant) of Koblenz-Winningen (Delphi Restaurant) goede eetgelegenheden in de buurt.

Laatst bijgewerkt 2015-09-04: GCA (Ground Controlled Approach) momenteel niet beschikbaar. Radar-instrumentbenaderingsminima zijn gepubliceerd op de Aerodrome Chart als PAR (Precision Approach Radar) en SRA (Surveillance Radar Approach), maar beide radarinstallaties zijn sinds 2014 inop. (zie ook NOTAMs)

Laatst bijgewerkt 2015-08-18: Mooi veld: RNAV Approach, lekkere pizza bij de Italiaan voor €5, AVGAS/JETA1/UL91. UL91 voor 2,33 €/L. Betaling van kosten en brandstof in de toren, contant/creditcard. 980kg MTOW, 1x IFR-Approach, 1x LDG, 2u verblijf: 20,80 €

Laatst bijgewerkt 2015-08-18: Mooi veld, parachutespringen actief, RNAV-nadering. Gratis water. Koude dranken en koffie tegen een kleine bijdrage / zelfbediening. 980kg MTOW, 1x IFR-nadering, 1x LDG, 1u verblijf: 7€ contant.

Laatste update 2015-08-18: Groot veld, oude charme (oude heli- en vliegtuigwrakken) en nieuwe voorzieningen (bijv. GAT/crewbussen, etc.). Klein vliegveldfeestje tijdens ons korte bezoek. ATC en Tower zeer behulpzaam — bijv. take-off clearance al vóór de run-up. GAT incl. paspoortcontrole (voor ons niet nodig). Iedereen bij het GAT zeer vriendelijk en behulpzaam. GAT-bar; creditcard geaccepteerd. Water/Wi‑Fi gratis. 980 kg MTOW, 1x IFR-nadering + 1x LDG: 51,41 €.

Laatst bijgewerkt 2015-08-18: Ryanair-luchthaven – druk. Flying Club helaas erg stoffig. GAT op platform V via TV vanaf taxibaan T. Op het platform alleen met Follow-Me. Crewbus ter plaatse. GAT vrijwel nieuw. Personeel vriendelijk en behulpzaam (hotels, taxi, enz.). Wi‑Fi gratis. GAT contant/kaart. Taxi naar het centrum van Bologna 18€ tot 22€. Tanken bij AirBP op platform N via TM – vanaf TM weer met Follow-Me. Ca. 20 min wachten op de brandstofbediende. Tanken alleen via de bediende, omdat de pomp is vergrendeld. Betaling op het AirBP-kantoor contant/creditcard. AVGAS 2,14€/L bij AirBP (creditcard) 980kg MTOW, 1x IFR-nadering + 1x LDG + platformparkeren voor de nacht: 82,67€

Laatst bijgewerkt 2015-08-18: Gelegen aan het einde van een dal, daarom nadering/vertrek in dezelfde richting. Geweldige nieuwe luchthaven. Iedereen zeer vriendelijk en behulpzaam. Gratis Wi-Fi. Café en restaurant in de terminal. GAT: contant/kaart. Korte loopafstanden. AVGAS 2,77€/L met tankwagen, AirBP Carnet of contant (geen creditcard!) bij de tankbediende. Gunstige tarieven: 980kg MTOW, 1x IFR-nadering + 1xLDG + 2u verblijf: 26,66€.

Laatste update 2015-08-18: Tower & GAT zeer vriendelijk. Drankautomaat redelijk geprijsd.

980kg MTOW, 1x IFR-nadering + LDG, 31,75€

Laatst bijgewerkt 2021-08-02: Voor twee IFR-naderingen met "low approach" was EDDK oké.

PPR voor de IFR-naderingen op de vluchtdag moet vooraf via de wachtdienstleider in Langen worden geregeld. Omdat andere vliegscholen al capaciteit hadden gereserveerd, moesten we onze vlucht in de tijdsplanning aanpassen.

Verkeersleiders en toren zeer vriendelijk en behulpzaam. Als langzaam toestel van 100 kt zijn we met vectors kort voor het FAF op de nadering gezet. "Best forward speed" zien de verkeersleiders graag.

Tussen de naderingen wordt een "visual break" aangeboden, wat de naderingsverkeersleiding ontlast en waarvan acceptatie dus op prijs wordt gesteld. Bij de nadering op 14L hield dat in dat we linksaf vóór de drempel draaiden en doorvlogen naar de Wipper VOR (in wezen een strakkere variant van de SID WYP5F).

De landing was helaas prohibitief duur.

Al met al een ervaring die je één keer doet voor de EDDK-beleving. Voor regulier IFR-training zijn andere velden met hogere trainingswaarde geschikter.

Laatste update 2021-08-02: Ideale plek voor IFR-training met VOR/RNAV/ILS/NDB naderingen. In alle rust 3 naderingen gevlogen, veel ruimte op het platform, vervoer/shuttle naar het GAT zonder problemen en zonder wachten. Betaling via aerops snel en soepel, prijsstructuur eerlijk. GAT met crewruimte en koffiemachine. Maaltijdbezorgdiensten leveren ook bij het GAT, voor het geval AirBistro gesloten is (zie onder).

Weliswaar is vanaf de Rijn-Main-regio een inbound van 110–120 nm nodig, maar het is het meest veelzijdige IFR-trainingsveld zonder enige rompslomp (in tegenstelling tot sommige van de gebruikelijke verdachten rond EDDF).

Enige kleine minpunten: - Het GAT ligt in de beveiligde zone. Daarom is bij aankomst vanaf een vertrekluchthaven waar geen veiligheidscontrole heeft plaatsgevonden een veiligheidscontrole vereist. - Neem je vliegbrevet mee voor de terugweg naar het vliegtuig. - AirBistro (enige horeca aan de landzijde) is door COVID momenteel alleen geopend overeenkomstig het zeer beperkte lijndienstschema. (Met de tram voor de deur kun je met wat tijd zeker enkele alternatieven bereiken.)

Laatste update 2021-08-02: Doordeweeks geland voor de lunch. 999 kg voor minder dan €10 via aerops. Alles heel ontspannen; we waren in de bijna 2 uur het enige gemotoriseerde verkeer. Eindnadering baan 23 iets korter dan standaard vanwege een geluidsgevoelig dorp, maar geen probleem. Weinig noodlandingsmogelijkheden na vertrek baan 23 door de Eifelwald.

Drukke zweefvliegactiviteit op de noordelijke grasbaan — let op oranje zwaailichten!

Het restaurant ligt ten oosten van drempel 23 — circa 680 m te voet vanaf de Toren — vraag bij voorkeur of je voor Hangar 4 (met de roldeur) kunt parkeren en niet op het platform bij Toren en brandstof.

Het eten is uitstekend — de Italiaanse kok tovert heerlijke gerechten. De verpachter van het restaurant schijnt ook jager en slager te zijn en levert het restaurant verse ingrediënten. Terras met zicht op de baan en een glazen windscherm zoals aan zee. Prijzen zeer schappelijk voor de kwaliteit (hoofdgerecht 10 tot 15 €). Duidelijke aanbeveling!

Kartbaan direct naast het vliegveld wegens tijdgebrek niet getest, maar staat op de lijst als gezinsvriendelijke bestemming.

Laatste update 2020-11-14 - Aanvulling op de PIREP van 2020-07-09:

Kosten voor een IFR-nadering naar EDDF Frankfurt: DFS €8,58 + DWD €0,18 = €8,76.

Laatste update 2020-07-09: Door het COVID-gerelateerd lage verkeersniveau op EDDF is het bij uitzondering mogelijk om zelfs met een traag 100 kt-toestel, dat de anders gevraagde 170 kt bij lange na niet haalt, van een IFR-nadering te genieten.

2 dagen van tevoren telefonisch een principe-OK gekregen van de dienstdoende supervisor van ACC Langen. Vervolgens telefonisch bij de luchthavencoördinatie (fluko.org) een slot aangevraagd (één aankomstslot en één vertrekslot voor hetzelfde tijdstip). Voor aankomst en vertrek elk een IFR-vluchtplan ingediend. Kort voor vertrek, zoals gevraagd, de exacte tijd nogmaals met de supervisor afgestemd om een gat tussen twee 'aankomstgolven' te benutten. Een ILS en een low approach gevlogen met een prachtig uitzicht. Dank aan ATC en de toren :) Landen is helaas prohibitief duur, daarom maar 4 sterren ;)

Laatste update 2020-08-18 - Aanvulling op de PIREP van 2020-07-09:

Voor een Grumman Cheetah AA5 met 999 kg MTOM bedragen de kosten voor een IFR-nadering in totaal 47,49€ (bruto incl. 16% btw), als volgt gespecificeerd: - DFS 4,06€ - Landing 15,59€ (zonder verhoogde geluidsbescherming) - IFR-nadering 27,84€

EDTY biedt als VLP wel goede service, maar dat bieden luchthavens ook en veel daarvan zijn nog goedkoper. Als IFR-trainingsveld wordt EDTY daardoor onaantrekkelijk. Vroeger waren de tarieven in EDTY aanzienlijk lager.

Laatste update 2020-07-09: Geweldig veld; alles wat gezegd is blijft van toepassing.

Het GAT wordt momenteel uitgebreid; door de bouwwerkzaamheden zijn er minder voorzieningen in het GAT dan voorheen. Toilet in een container voor de deur. Het restaurant in EDTX, bij het grasveld aan de overkant, heeft momenteel geen uitbater. Daarom met de taxi richting Schwäbisch Hall naar het eerste restaurant onderweg (ca. 15 min wachttijd op een taxi, 12€ per rit): Reber's Pflug, een eerder chiquer hotel met restaurant, maar ’s middags is er een goed en voordelig snackbarretje met biertuin voor de deur – van de 6€ currywurst incl. friet tot een 30€ foie gras-burger plus champagne is alles mogelijk.

Laatste update 2020-07-09: Eigenlijk een prima IFR-trainingsvliegveld, vergelijkbaar met Kassel-Calden maar wat ouder. Beschikbaarheid is helaas niet betrouwbaar te plannen. Parachutespringoperaties in Breitscheid hebben voorrang en maken de IFR-infrastructuur feitelijk onbruikbaar. Iets meer samenwerking zou wenselijk zijn. Ook als er geen springers actief zijn, kan een personeelstekort op korte termijn de plannen voor een IFR-nadering doorkruisen. Uiteindelijk VFR aangevlogen. Betaling via aeroPS 14,30€ voor 999kg gaat snel.

Let op IFR-operaties op een 'Info' (AFIS)-veld en monitor de frequentie. IFR-vertrek daarna zonder problemen mogelijk.