Landingsbanen
3 RWY, 3815m/12516ft 3 Runways, langste: 3815m/12516ft (paved)
Bron: OpenAIP
Brandstofprijzen van de community
Jet A1
Jet A1: Tankwagen · 0400-0000+1 LT, 0300-2300 LT, 0500-2100 LT, 0400-2000 LT
Beperkingen
| Type | Communityprijs |
|---|---|
|
€2.10 / L |
Laatst gemeld 2026-06-09 · Vernieuwd 2026-06-16 · Community-gegevens kunnen onnauwkeurig of verouderd zijn: Prijzen bijwerken.
Luchthaven Webcams
Webcams laden...
↓ 6 kt
←R 1 kt
Wind
320° · 6 kt
Temperatuur
18°C
Dauwpunt
11°C
Zichtbaarheid
CAVOK
QNH
1020 hPa
Plafond
Clear
Trend 2 uur
Geen significante verandering
METAR: 15 min · aviationweather.gov
| Baan | Dwars | Tegen |
|---|---|---|
| 31 | ←R 1 kt | 6 kt ↑ |
| 24 | ←R 6 kt | 1 kt ↑ |
| 06 | →L 6 kt | 1 kt ↓ |
| 13 | →L 1 kt | 6 kt ↓ |
18:00Z → Wed 00:00Z
VFR
[30012KT 9999 NSW NSC]
300° 12 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
18:00Z → 21:00Z
VFR
[BECMG 29005KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
290° 5 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
21:00Z → Morgen 11:00Z
VFR
[BECMG 14004KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
140° 4 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
Morgen 11:00Z → Morgen 19:00Z
VFR
[BECMG 06005KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
60° 5 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
Morgen 19:00Z → Wed 00:00Z
VFR
[BECMG 12004KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
120° 4 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR EDDK 272020Z AUTO 32006KT 280V340 CAVOK 18/11 Q1020 NOSIG TAF EDDK 271700Z 2718/2824 30012KT CAVOK BECMG 2718/2721 29005KT BECMG 2721/2724 14004KT BECMG 2811/2814 06005KT BECMG 2819/2821 12004KT
Nuttige Links
* = inloggen vereist
Wat andere piloten zeggen over EDDK
Johannes
Laatst bijgewerkt 2021-08-02: Voor twee IFR-naderingen met "low approach" was EDDK oké.
PPR voor de IFR-naderingen op de vluchtdag moet vooraf via de wachtdienstleider in Langen worden geregeld. Omdat andere vliegscholen al capaciteit hadden gereserveerd, moesten we onze vlucht in de tijdsplanning aanpassen.
Verkeersleiders en toren zeer vriendelijk en behulpzaam. Als langzaam toestel van 100 kt zijn we met vectors kort voor het FAF op de nadering gezet. "Best forward speed" zien de verkeersleiders graag.
Tussen de naderingen wordt een "visual break" aangeboden, wat de naderingsverkeersleiding ontlast en waarvan acceptatie dus op prijs wordt gesteld. Bij de nadering op 14L hield dat in dat we linksaf vóór de drempel draaiden en doorvlogen naar de Wipper VOR (in wezen een strakkere variant van de SID WYP5F).
De landing was helaas prohibitief duur.
Al met al een ervaring die je één keer doet voor de EDDK-beleving. Voor regulier IFR-training zijn andere velden met hogere trainingswaarde geschikter.
AirfieldBot
IFR- en VFR-operaties zijn mogelijk op EDDK, met vriendelijk en professioneel ATC dat consequent wordt geprezen. IFR-naderingen kunnen op de dag van de vlucht PPR vereisen, gecoördineerd via Langen; de capaciteit kan beperkt zijn door andere boekingen. Visuele breaks tussen naderingen worden aangemoedigd voor training. VFR PPR kan per e-mail bij de Verkehrszentrale worden aangevraagd. Ultralichte vliegtuigen (ULM) zijn niet toegestaan.
De kosten voor niet-commerciële GA zijn hoog; bij korte verblijven variëren de totale bedragen voor landing, handling, parkeren en aanverwante heffingen doorgaans van circa €170 tot €400; overnachting of meerdaags parkeren kan in sommige gevallen boven €600 uitkomen. Voorbeeld: totale kosten circa €250–€300 voor een korte stop inclusief handling en parkeren; ander voorbeeld: fees, handling en overnachtingsparkeren circa €400. Nachtlandingen of late aankomsten brengen aanzienlijk hogere tarieven met zich mee. Avgas is niet beschikbaar.
Ground handling wordt verzorgd door BAC Cologne (ops@bac-cologne.com), met verplichte bus- of vantransfers tussen het vliegtuig en het GAT/terminalgebied; lopen naar het platform is niet mogelijk. Het GAT ligt buiten het hoofdterrein van de luchthaven, waardoor alle passagiers en bemanning gebruik moeten maken van shuttlevervoer. Follow-me is standaard naar de parkeerposities (stands); pushback kan verplicht zijn, ook wanneer de platforms leeg lijken, met name op bepaalde stands.
Voorzieningen in het GAT omvatten een lounge, basisverzorging (koffie) en een vluchtplanningsruimte met internettoegang. Autohuur kan worden geregeld met aflevering bij de GAT; doorlooptijden van landing tot autosleutels zijn efficiënt (soms slechts 12 minuten). De securityprocedures zijn grondig, met volledige scans voor terugkerende bemanning en passagiers.
Toegang tot het centrum van Keulen is handig: na paspoortcontrole bij de crewfaciliteit is het ongeveer twee minuten lopen naar het treinstation, met snelle verbindingen naar de stad.
Procedures variëren; zie AIP/NOTAM voor operationele details. EDDK biedt efficiënte service en uitstekend ATC, maar is door de hoge kosten en verplichte handling niet kosteneffectief voor routinematig GA-gebruik.