Landingsbanen
3 RWY, 3815m/12516ft 3 Runways, langste: 3815m/12516ft (paved)
Bron: OpenAIP
Brandstofprijzen van de community
Jet A1
Jet A1: Tankwagen · 0500-2100 UTC · buiten op aanvraag
Beperkingen
| Type | Communityprijs |
|---|---|
|
€2.10 / L |
Laatst gemeld 2026-06-09 · Vernieuwd 2026-06-16 · Community-gegevens kunnen onnauwkeurig of verouderd zijn: Prijzen bijwerken.
Luchthaven Webcams
Webcams laden...
↓ 8 kt
←R 9 kt
Wind
180° · 12 kt
Temperatuur
11°C
Dauwpunt
9°C
Zichtbaarheid
10km+
QNH
994 hPa
Plafond
3800 OVC
Trend 2 uur
Geen significante verandering
Wolkenlagen
5000
2500
0 ft
OVC 3800ft
METAR: 16 min · aviationweather.gov
| Baan | Dwars | Tegen |
|---|---|---|
| 13 | ←R 9 kt | 8 kt ↑ |
| 24 | →L 10 kt | 6 kt ↑ |
| 06 | ←R 10 kt | 6 kt ↓ |
| 31 | →L 9 kt | 8 kt ↓ |
Morgen 02:00Z → Morgen 06:00Z
VFR
[BECMG 20007KT 9999 SCT025]
Becoming (BECMG)
200° 7 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 2500ft
16:00Z → Morgen 02:00Z
VFR
[BECMG 26009KT 9999 SCT025]
Becoming (BECMG)
260° 9 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 2500ft
10:00Z → 15:00Z
[TEMPO 26020G35KT]
Temporary (TEMPO)
260° 20 kt G35
Windschering of sterke vlagen.
26020G35KT
07:00Z → 16:00Z
VFR
[BECMG 26015G25KT 9999 SCT025]
Becoming (BECMG)
260° 15 kt G25 · 9.7 km · Scattered (SCT) 2500ft
02:00Z → 04:00Z
IFR
[PROB30 TEMPO 19020G30KT 4007 +RA]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
190° 20 kt G30 · 4.0 km · Heavy Rain (+RA)
Hoge kans op zware omstandigheden in de verwachting.
PROB30 IFR
00:00Z → 05:00Z
MVFR
[TEMPO 19015G25KT RA OVC014]
Temporary (TEMPO)
190° 15 kt G25 · Rain (RA) · Overcast (OVC) 1400ft
00:00Z → 07:00Z
VFR
[20014KT 9999 SCT025]
200° 14 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 2500ft
METAR EDDK 250350Z AUTO 18012KT 9999 -RA OVC038 11/09 Q0994 NOSIG TAF EDDK 242300Z 2500/2606 20014KT 9999 SCT025 TEMPO 2500/2505 19015G25KT RA OVC014 PROB30 TEMPO 2502/2504 19020G30KT 4000 +RA BECMG 2507/2510 26015G25KT TEMPO 2510/2515 26020G35KT BECMG 2516/2519 26009KT BECMG 2602/2605 20007KT
Nuttige Links
* = inloggen vereist
Wat andere piloten zeggen over EDDK
Johannes
Laatst bijgewerkt 2021-08-02: Voor twee IFR-naderingen met "low approach" was EDDK oké.
PPR voor de IFR-naderingen op de vluchtdag moet vooraf via de wachtdienstleider in Langen worden geregeld. Omdat andere vliegscholen al capaciteit hadden gereserveerd, moesten we onze vlucht in de tijdsplanning aanpassen.
Verkeersleiders en toren zeer vriendelijk en behulpzaam. Als langzaam toestel van 100 kt zijn we met vectors kort voor het FAF op de nadering gezet. "Best forward speed" zien de verkeersleiders graag.
Tussen de naderingen wordt een "visual break" aangeboden, wat de naderingsverkeersleiding ontlast en waarvan acceptatie dus op prijs wordt gesteld. Bij de nadering op 14L hield dat in dat we linksaf vóór de drempel draaiden en doorvlogen naar de Wipper VOR (in wezen een strakkere variant van de SID WYP5F).
De landing was helaas prohibitief duur.
Al met al een ervaring die je één keer doet voor de EDDK-beleving. Voor regulier IFR-training zijn andere velden met hogere trainingswaarde geschikter.
AirfieldBot
IFR- en VFR-operaties zijn mogelijk op EDDK, met vriendelijk en professioneel ATC dat consequent wordt geprezen. IFR-naderingen kunnen op de dag van de vlucht PPR vereisen, gecoördineerd via Langen; de capaciteit kan beperkt zijn door andere boekingen. Visuele breaks tussen naderingen worden aangemoedigd voor training. VFR PPR kan per e-mail bij de Verkehrszentrale worden aangevraagd. Ultralichte vliegtuigen (ULM) zijn niet toegestaan.
De kosten voor niet-commerciële GA zijn hoog; bij korte verblijven variëren de totale bedragen voor landing, handling, parkeren en aanverwante heffingen doorgaans van circa €170 tot €400; overnachting of meerdaags parkeren kan in sommige gevallen boven €600 uitkomen. Voorbeeld: totale kosten circa €250–€300 voor een korte stop inclusief handling en parkeren; ander voorbeeld: fees, handling en overnachtingsparkeren circa €400. Nachtlandingen of late aankomsten brengen aanzienlijk hogere tarieven met zich mee. Avgas is niet beschikbaar.
Ground handling wordt verzorgd door BAC Cologne (ops@bac-cologne.com), met verplichte bus- of vantransfers tussen het vliegtuig en het GAT/terminalgebied; lopen naar het platform is niet mogelijk. Het GAT ligt buiten het hoofdterrein van de luchthaven, waardoor alle passagiers en bemanning gebruik moeten maken van shuttlevervoer. Follow-me is standaard naar de parkeerposities (stands); pushback kan verplicht zijn, ook wanneer de platforms leeg lijken, met name op bepaalde stands.
Voorzieningen in het GAT omvatten een lounge, basisverzorging (koffie) en een vluchtplanningsruimte met internettoegang. Autohuur kan worden geregeld met aflevering bij de GAT; doorlooptijden van landing tot autosleutels zijn efficiënt (soms slechts 12 minuten). De securityprocedures zijn grondig, met volledige scans voor terugkerende bemanning en passagiers.
Toegang tot het centrum van Keulen is handig: na paspoortcontrole bij de crewfaciliteit is het ongeveer twee minuten lopen naar het treinstation, met snelle verbindingen naar de stad.
Procedures variëren; zie AIP/NOTAM voor operationele details. EDDK biedt efficiënte service en uitstekend ATC, maar is door de hoge kosten en verplichte handling niet kosteneffectief voor routinematig GA-gebruik.