Landingsbanen
1 RWY, 2180m/7152ft 1 Runway, langste: 2180m/7152ft (paved)
Bron: OpenAIP
05/23
Asfalt
Lengte
2180m
7152ft
7152ft
05/23
Asfalt
Lengte
2180m/7152ft
2180m/7152ft
Sterkte
70/F/B/X/T
PCN
Brandstofbeschikbaarheid
AVGAS
Jet A1
AVGAS, Jet A1: Tankwagen · H24
Bron: gegevens van OpenAIP. Neem contact op met FBO voor prijzen.
Geen recente brandstofprijzen – hier melden. Vliegveld/FBO? Probeer Aerops.
Luchthaven Webcams
Webcams laden...
↓ 20 kt
→L 7 kt
Wind
210° · 21 kt
●
G31
Temperatuur
12°C
Dauwpunt
7°C
Zichtbaarheid
10km+
QNH
999 hPa
Plafond
2900 BKN
Wolkenlagen
5000
2500
0 ft
BKN 2900ft
BKN 3500ft
METAR: 19 min · aviationweather.gov
| Baan | Dwars | Tegen |
|---|---|---|
| 23 | →L 7 kt | 20 kt ↑ |
| 05 | ←R 7 kt | 20 kt ↓ |
18:00Z → Morgen 14:00Z
VFR
[20020G30KT 9999 BKN035]
200° 20 kt G30 · 9.7 km · Broken (BKN) 3500ft
18:00Z → 20:00Z
VFR
[PROB40 TEMPO SHRA BKN030]
Probability (PROB) 40 Temporary (TEMPO)
Showers Rain (SHRA) · Broken (BKN) 3000ft TCU
Onweeractiviteit verwacht of gemeld.
CB
Morgen 01:00Z → Morgen 07:00Z
[TEMPO 22025G35KT RA]
Temporary (TEMPO)
220° 25 kt G35 · Rain (RA)
Windschering of sterke vlagen.
22025G35KT
Windschering of sterke vlagen.
22025G35KT
Morgen 14:00Z → Morgen 18:00Z
VFR
[BECMG 22007KT 9999 BKN035]
Becoming (BECMG)
220° 7 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 3500ft
METAR EDLP 231950Z 21021G31KT 9999 BKN029 BKN035 12/07 Q0999 TAF EDLP 231700Z 2318/2418 20020G30KT 9999 BKN035 PROB40 TEMPO 2318/2320 SHRA BKN030TCU TEMPO 2401/2407 22025G35KT RA BECMG 2414/2417 22007KT
Vluchttijden
DD . MM . JJJJ
--:--
DD . MM . JJJJ
--:--
Voer ETA/ETD in en log in om je registratie in te stellen voor gepersonaliseerde kosten.
Landingsvergoedingen (€)
|
Landingsvergoeding
Landeentgelt , mit Lärmzeugnis - MTOW bis 1200kg
|
Netto:
€11.20
|
Bruto:
€13.33
|
|
Belastingtarief: 19.00%
|
||
Laatst bijgewerkt 2024-01-04 00:00:00 +00:00. Gegevens © Aerops.
Nuttige Links
* = inloggen vereist
Wat andere piloten zeggen over EDLP
Michael
Uitstekend GA‑vliegveld, vooral geschikt voor VFRN‑oefeningen.
Met een C‑172 betaalde ik minder dan 9 EUR per touch‑and‑go of landing. De toren was zeer vriendelijk en meedenkend; ik heb direct voor de GAT geparkeerd.
Voor het betalen van je landingsgelden: volg bord “C” en ga niet via de GAT naar buiten, want anders verlaat je de luchtzijde en moet je opnieuw door de veiligheidscontrole.
Er zijn prima voorzieningen voor piloten, zoals een tafelvoetbal en een snackautomaat (handig als de rest van het vliegveld ’s nachts min of meer dicht is).
Jeroen
Zondag 30 augustus met een SR 22 met een MTOW 1542 kg en 2 passagiers een tankstop gemaakt op de terugweg vanuit Praag. Landingsgeld € 17,14.
Avgas is te voldoen met een BP kaart bij de tankauto chauffeur, anders kan je binnen betalen met een creditcard.
Het veld heeft een ILS (glideslope op dat moment buiten gebruik) alswel een RNP nadering. Vliegveld is 24 uur per dag open. Nette verkeersleiding. Om de luchthaven zijn 3 restaurants. Van te voren aan kondigen dat je komt eten verdiend wel de aanbeveling. Offieel waren ze op zondag open tot 20:00 uur, helaas hadden ze besloten deze dag de keuken eerder dicht te doen omdat het relatief rustig was.
Robbie
Na een telefoongesprek heb ik een e-mail gestuurd naar ops@airport-pad.com; men bevestigde dat een tankstop geen probleem was. Een vriendelijke ops-medewerker ontving me bij aankomst – tanken met AirBP. Over het platform gelopen om het toilet te gebruiken, en mij werd verteld dat ik via de AerOps-app kon betalen. Al met al is het een zeer efficiënte tussenstop in Germany. Landingsvergoeding, met geluidscertificaat – MTOW tot 1200 kg – 13.33 EUR. Ondanks een stop van minder dan 30 minuten: parkeertarief per dag – MTOW tot 2000 kg – 4.17
AirfieldBot
Paderborn-Lippstadt (EDLP) biedt een volledig pakket IFR-procedures, inclusief ILS-, RNAV/LPV- en NDB-naderingen op beide baaneinden. VFR- en IFR-operaties worden efficiënt afgehandeld; ATC wordt doorgaans als professioneel en coöperatief omschreven. PPR kan vereist zijn; bevestiging volgt snel per e-mail via OPS. Oefennaderingen kunnen vooraf via Langen worden geregeld of in VMC bij de toren worden aangevraagd. De luchthaven is 24 uur per dag operationeel.
De kosten voor niet-commerciële GA worden consequent als laag omschreven voor een luchthaven van deze omvang. Landingsgelden voor vliegtuigen tot 1200 kg MTOW bedragen circa €15–20, met parkeren per dag tot 2000 kg MTOW circa €5. Voorbeeld: landingsgeld ca. €20; parkeren per dag ca. €5. Betalen kan met creditcard, betaalpas of via de AeroPS-app; het Landegutscheinheft wordt geaccepteerd. Handling is niet verplicht.
Voorzieningen omvatten een dedicated GA-terminal (GAT) met korte loopafstanden naar de parkeerposities en de hoofdterminal. Het GAT biedt een lounge, briefingruimte, automaten en gratis koffie voor gasten. Een hotel ligt direct op de luchthaven en wordt aanbevolen voor overnachtingen. Er zijn meerdere eetgelegenheden: een selfservicerestaurant in de terminal, een cafetaria met broodjes en drankjes en een pizzeria nabij het parkeerterrein; de kwaliteit varieert, maar opties zijn beschikbaar zowel airside als landside.
Tanken verloopt efficiënt, doorgaans door een tankwagen (bowser) die snel ter plaatse is; AirBP-kaarten worden in de meeste gevallen geaccepteerd voor brandstofbetaling. Het is aan te raden eigen wielblokken mee te nemen vanwege beperkt grondmaterieel. Taxi’s kunnen vanuit het GAT besteld worden; grondvervoer regelen is eenvoudig.
Beveiligingsprocedures vereisen passage via de GAT-terminal; crew en passagiers kunnen afzonderlijk screeningpersoneel nodig hebben, wat soms kleine vertragingen veroorzaakt wanneer men samen reist. Toegang tussen airside en landside is duidelijk aangegeven via ‘C’ of via het GAT-gebouw volgens de borden.
Sommige piloten melden vervaagde taxibaanmarkeringen en ongemarkeerde parkeerposities op het platform; het vooraf doornemen van parkeerkaarten helpt bij de grondnavigatie. ATC verwacht dat piloten rechtstreeks naar de toegewezen standplaats taxiën zonder follow-me begeleiding.
Douanediensten beschikbaar; zie AIP/NOTAM voor de actuele vereisten.
EDLP is zeer geschikt voor niet-commerciële GA-vluchten die efficiënte service, lage kosten, volledige IFR-capaciteit en goede voorzieningen zoeken op een regionale luchthaven met minimale rompslomp.