PIREPs door Robbie

Voor deze aankomst moest ik een PPR aanvragen vanwege werkzaamheden op de luchthaven, volgens de NOTAM "E) PPR FOR ALL GENERAL AVIATION FLIGHTS, EXC LOCAL BASED ACFT. FOR PERMISSION CTC +49(0)9119371322 72H IN ADVANCE OF ETA." Het platform was leeg en ik heb geen werkzaamheden waargenomen. Verder GAT zoals altijd efficiënt; taxi besteld voor zodra ik het luchtvaartuig had gezekerd, dus snel vertrek naar Erlangen voor de jaarlijkse Bergkerweich. 72.61 EUR, inclusief emissiekosten, creditcardkosten en VA.

Zurich zat vol verrassingen. Erg groot en complex vliegveld en ik nam een verkeerde afslag op de complexe taxibanen richting de GA-terminal. Helaas wist ik niet waarom de Jeppesen charts de situatie niet correct weergaven. Hoe dan ook, we reden binnen, parkeerden en klaarden zeer efficiënt in bij de douane nadat we onze gegevens op kantoor hadden verwerkt. Met de tram ben je snel bij het station, maar eerlijk gezegd is het een fijne wandeling van 15 min naar de terminal via The Circle. De trein doet er 20 min over naar Zurich, dus dat is het waard tegenover een taxi die op 50–60 CHF werd geoffreerd. Helaas kregen we zondag 2 gemiste oproepen dat onze slot was geannuleerd en we pas om 19:15 konden vertrekken — dit vanwege oostelijke wind — wat een beperking voor CAT A-vliegtuigen inhield. Zurich is erg druk met operaties op twee banen, dus als men tot één baan beperkt is, zijn CAT A-vliegtuigen niet toegestaan. Dit betekende een overnachting tot in de vroege maandagochtend voor een vertrek om 0625z, maar ik vertrok om 0625z met een TOBT van 0610z in plaats van 0625z OBT. Iets aan de dure kant, maar de moeite waard omdat Zurich een prachtige stad is.

Geland afkomstig van EDDN om te lunchen en de terugreis naar het UK te onderbreken. We landden op een maandag en alles in de buurt was dicht. Uiteindelijk een taxi naar France genomen over de brug om te lunchen in het nabijgelegen winkelcentrum. Dure lunch: 30 EUR + 50 EUR taxi. GAT is geautomatiseerd, dus geen persoonlijk contact; alles via de telefoon en het bel-/intercomsysteem. Kosten betaald via Aerops app. 19.25 EUR landingsgeld 13.04 EUR parkeergeld £27.73 JetA1 was duur voor een tankbeurt van 32 liter.

BAC gemaild en na wat heen-en-weer mailen het PPR-nummer gekregen; dit gaat in Item 18 van het FPL. Door de zondagtoeslagen kwam het totaal bijna op 300 EUR uit. Parkeren op P2 met marshaller en een korte rit met personeel naar het BAC, waar Douane/Politie of al wachten of voor u worden opgeroepen. BAC-KOSTEN: 125.00 EUR ADMINISTRATIEKOSTEN: 18.00 EUR HANDLING (ZONDAG): 62.50 EUR PPR-KOSTEN: 30.00 EUR LANDINGSKOSTEN: 5.00 EUR PARKEERKOSTEN: 5.00 EUR STARTKOSTEN: 7.00 EUR NOMINALE PAX-KOSTEN: 10.25 EUR TERMINALE NAVIGATIEHEFFING: 33.53 EUR TOTAAL: 298.28 EUR

Tweede jaar op rij naar Ibiza gevlogen; nu Iberia het contract kwijt is, is Groundforce de nieuwe voorkeurs‑handlingagent. Contact was eenvoudig en werd in juli 2024 telefonisch opgezet, gevolgd door bevestiging per e‑mail, en bleek veel efficiënter dan Iberia voor Servicio De Accompaniento. De betaling voor x2 minibus‑transfers, incl. btw, bedroeg EUR 22.17. IFR SLOTS geboekt via AEFCA met gebruik van het GCR SSIM IATA‑formaat. Dit jaar werd brandstof vooraf gereserveerd via de website van AirBP en 10 minuten na landing geleverd; een kort telefoontje om het standnummer te bevestigen en het brandstofvoertuig arriveerde even later. Enige minpunt waren zware onweersbuien die 30 minuten na landing het vliegveld troffen, waardoor we door een AENA ground stop (bliksem) bijna een uur niet konden worden opgehaald. We zijn afgezet in de bagagehal met de GENDECs. Geparkeerd voor 9 nachten; betaling aan AENA gebeurt via de website, waar u de bevestigingsmail kunt indienen zodra deze gereed is, nadat u de eindafrekening hebt aangevraagd. https://www.aena.es/sites/Satellite?Language=en_GB%26pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos De terugreis dit jaar via Security H was lastig en leidde tot 15 minuten vertraging wegens het ontbreken van een stempel. Zorg dat dit door Groundforce wordt afgestempeld voordat u via security teruggaat (dus bij aankomst), anders is het niet geautoriseerd en veroorzaakt het vertragingen tot zij komen opdagen. AENA-kosten: Landing 14.17 DIENST LUCHTVERKEER VAN DE LUCHTHAVEN 7.11 CR GRENSCONTROLEWET LANDING 0.01 PARKEERKOSTEN 60.57 CR GRENSCONTROLEWET PARKEERKOSTEN 0.02 METEOROLOGISCHE DIENSTEN 0.23 EUR 99.35 Handling (transfer minibus): Groundforce 22.17 TOTAAL 121.52

Vanwege zwaar weer in Luxemburg en Keulen hebben we 24 uur van tevoren omgepland om de Schengen-controle in Rotterdam te doen en daarna nog een brandstofstop in Duitsland gemaakt vóór de laatste sector naar NUE. We hebben de details gemaild zoals op de clubwebsite staat. Zoals vermeld in de AIP van Nederland is, om veiligheidsredenen, bevestigd handling verplicht voor al het General Aviation-verkeer dat aankomt op Rotterdam The Hague Airport. IFR-vluchtplan ingediend, geen slot vereist, en een GENDEC ingediend die bij aankomst is gecontroleerd door de Nederlandse Douane/Politie. Het is niet goedkoop, maar wel een redelijk en netjes IFR tech stop onderweg naar Europa. Enige nadeel: reken 90 minuten voor douane/Schengen en taxi daarna naar Ramp F, waar je contact moet opnemen met JetAviation voor JetA1. https://www.jetaviation.com/location/rotterdam-the-hague-netherlands/

Opnieuw naar Gloucester Airport gevlogen voor een bezoek aan Harvester (korte wandeling – open vanaf 12:00). Navigatieheffing van £21.50 bovenop het landingsgeld.

Technische tussenstop in Frankrijk om te tanken en douane/Schengen af te handelen op weg terug naar de UK. E-mail verstuurd volgens het AIP naar douane-aeroportletouquet@douane.finances.gouv.fr en in CC - contact@aeroport-letouquet.com de dag ervoor, omdat EDDR direct naar de UK geen zekere optie was met TSRA in de UK-verwachting en we extra reservebrandstof nodig hadden. IFR inbound en IFR outbound, geen noemenswaardige problemen. Geland op LFAT met ongeveer 40 minuten vertraging, maar we hadden een SLOT van circa 40 minuten voor de binnenkomst in de London TMA, dus dat kwam prima uit.

Zeer efficiënte grote luchthaven, GA wordt afgehandeld op de toegewezen baan 22/04. Afgehandeld door AviaVIP. Bij de terugvlucht getankt, dus geen idee van de prijzen hier. Afzonderlijke Paspoort-/Douanecontrole en toegang tot lounge/crewroom.

Offerte: Basic handling 130 EUR Administratiekosten 15% Landingsgeld 60.95 EUR Startgeld 60.95 EUR Parkeergeld 10.12 EUR NOx-emissie 1.20 EUR Werkelijk: Basic handling 130 EUR Administratiekosten 22.15 EUR Administratiekosten 5.55 EUR Luchthavengelden 147.69 EUR Crewtransfer (Terminal) - 37 EUR Factuur incl. btw 409.19 EUR

Ingevlogen met een vluchtplan, dus geen probleem bij vertraging: ATC heeft je vluchtprogressiestrook. Zeker omdat winterweer je vertrek in de ochtend kan vertragen. Taxi naar het centrum genomen en omdat het vroor, een goede ramenzaak gevonden. Er zijn er genoeg, dus kijk even rond. £34.78 incl. een ILS-nadering.

Zeer drukke luchthaven – men verwacht dat je inbound zo snel mogelijk vliegt. Ik heb afgesproken dat ik dat zou doen als ik een CDA naar de ILS kreeg; dat helpt enorm. Bij aankomst zijn de Grenspolitie en de douane aanwezig; soms zitten ze echter bij Gate 1 en word je er door JetAviation naartoe gereden. Uber is voor de rit naar het stadscentrum half zo duur, zoals ik op de terugweg ontdekte. Bij vertrek ga je door de security; geen echte problemen, en ik ben meerdere keren heen en weer naar het vliegtuig gegaan. Zorg dat je zowel je licentie als je paspoort bij je hebt; dit wordt gecontroleerd. Daarnaast heb je een geluidscertificaat nodig – niet vergeten. 2 nachten geparkeerd voor EUR47.60 MIC Charge van JetAviation: EUR24.99 Het landingsgeld was EUR11.90 Geluidstoeslagen zijn bij vertrek kwijtgescholden. NOX fees EUR1.78 bij aankomst en EUR1.78 bij vertrek. Eindtotaal incl. btw: EUR99.95 Het is erg prijzig, maar het feit dat je kunt vliegen naar een drukke internationale luchthaven en een bruisende stad met geweldig bier, eten en nachtleven maakt het de moeite waard. Ik kreeg een VFR-vertrek aangeboden omdat ik mijn CTOT had gemist, maar heb geweigerd omdat ik een IFR-vluchtplan had ingediend en hun probleem niet het mijne wilde laten worden door in de lucht nog een IFR-clearance te moeten regelen. Dit resulteerde in 20 minuten taxiën van OBT tot TOT. Les geleerd: mis je CTOT niet.

Uitgeweken naar Southend omdat we later dan gepland aankwamen en Stapleford bij onze aankomst geen baanverlichting zou hebben gehad. Southend ATC gemeld dat we brandstof nodig zouden hebben; betaald met AirBP-kaart, aangezien het OPS-kantoor op dat moment gesloten was. Ook ATC verzocht UKBF te informeren over onze uitwijk; zij kwamen bij aankomst aan het vliegtuig. Geen problemen: zij hadden onze papieren gevonden en de afhandeling bij hen was zeer eenvoudig, geen problemen met het nieuwe systeem of proces. Per trein naar London gereisd, omdat het goedkoper was thuis te overnachten en het vliegtuig de volgende dag op te halen. Ongeveer 54 minuten naar London Liverpool Street; de laatste treinen zijn relatief vroeg, rond middernacht.

E-mail naar NSAC verzonden, geen handling vereist, alleen de Belgium GENDEC (https://www.police.be/bordercontrol/en/general-declaration). Een e-mail naar NSAC ter kennisgeving is prima, maar niet nodig. Parkeren op Apron 3. Beveiligingstoeslag EUR1,19 + Administratiekosten EUR2,78. Totaal EUR52.89

HAM/EDDH aangevlogen in het kader van het PPL/IR-evenement. Voor IFR is een Slot vereist via het SLOT-systeem; contact: fraztxh@fluko.org of +49 69 257 585 120. Totale kosten (betaald door AerOps); Landing - 13.16 EUR Entry - 13.16 EUR Terminal - 16.70 EUR Emissions Landing - 0.36 EUR Emissions Entry - 0.36 EUR Parkeerkosten (per 15 min) x127 (0.50 EUR) - 63.50 EUR Vervoer tussen GAT en luchtvaartuig x2 - 52.60 EUR Totaal 159.84 (incl. 19% btw)

Luchthavengelden Aena incl. btw - EUR44.30 Handlingkosten Iberia incl. btw - EUR109.00 JetA1 incl. (1 miljoen extra toeslagen) - EUR347.87 Zonder alle onnodige toeslagen en btw kost brandstof £1.40 per liter. Iberia is zeer aan te raden; Angels en haar team in Girona waren erg vriendelijk en behulpzaam. Als je hen niet per e-mail kunt bereiken, bel even; ze mailen je dan snel terug. Voor goedkeuring van de landing in Girona moet je contact opnemen met AENA; er was geen slot vereist en je moet ook contact opnemen met een tankbedrijf op het vliegveld. Zet Iberia in CC in alle e-mails zodat zij indien nodig kunnen meeregelen. Voor onze tankbeurt hebben we EXOLUM (SCLA) gebruikt. Voor transfers naar de regio Santa Susanna, waar we verbleven, heeft mijn vriend geboekt bij een van de lokale busmaatschappijen, From2, die de transfers verzorgde met diverse vakantiegangers aan boord. Particuliere taxi’s kosten inmiddels gemakkelijk 70-90 EUR enkele reis.

Via een vriend bij Ravenair geboekt. Erg vriendelijke mensen en duidelijk op GA gericht; alles ingeboekt en de IFR-aankomst uitgelegd. Ze regelen dat met ATC voor u. Let goed op de geplande aankomsttijd, want ATC lijkt volgens NOTAM te sluiten en neemt contact met u op als uw aankomsttijd dicht bij de sluitingstijd ligt. JetA1 bij de landing getankt, dus niet nodig op de dag van vertrek. De loungefaciliteiten voor passagiers stellen u in staat u als PIC op de taak te concentreren.

Bezocht op vrijdag de 13e – PPR telefonisch vereist. JetA1-tankwagen arriveerde 10 minuten na mijn landing. IFR-slot geregeld (geen problemen); ondanks vertraging toch de gereserveerde ILS-nadering gekregen. Opmerking voor de zomer: veel IFR-vertrekken (lijnvluchten) gaan via DAWLY, dus reken op radarvectoren om conflicten met deze vertrekken te voorkomen. Dat zorgt voor extra trajectafstand. Bezocht op de dag van Boardmasters: zeer druk en lange wachttijd voor taxi’s omdat het zowel zomer als een groot evenement was. Van tevoren reserveren is aan te raden.

Gevlogen naar Bologna Airport op een zeer drukke vrijdagmiddag. Service van TAG was uitstekend; als de paspoorten niet zijn afgestempeld, reken op lange wachttijden omdat zij vanaf de terminal moeten komen. Stel hen per e-mail op de hoogte dat je in/uit de EU gestempeld moet worden als je in transit bent (bijv. via MPL), waar men blijkbaar niet de moeite neemt om te stempelen. Service 4.25 LDG+TO 7.40 Overheidsheffing EU 7.40 Parkeerkosten - 10.56 Faciliteitenvergoeding (all-inclusive) - 20.00 Stempelbelasting 2.00 Euro's ^ Taxi naar TAG-RELAIS BELLARIA HOTEL - 39.50 EUR 147.80 in totaal.

Vooraf geregelde technische tussenstop op weg van Ibiza naar UK. Alles geregeld via pce@montpellier.aeroport.fr. Diverse meldingen stellen dat brandstof alleen kan worden betaald met een TOTAL-kaart en diverse Franse kaarten. Ik heb echter betaald met Visa CREDIT (UK CARD); verifieer dit bij voorkeur vooraf via total.aviationmontpellier@gmail.com. Nieuwe vereiste: GENDEC sturen naar BSE-FREJORGUES@DOUANE.FINANCES.GOUV.FR. De heffing staat vermeld als FORFAIT JOURNÉE ET JOUR SUPPLÉMENTAIRES / DAYS PACKAGES en bedroeg in totaal 14.64 voor een landing met VOR-nadering op RWY 31R (ILS was U/S). Voor terugkeer naar het luchtvaartuig na een toiletbezoek, zorg dat u paspoort en brevet bij u heeft om toegang tot het luchtvaartuig te krijgen.

Basel is een interessante bestemming om naartoe te vliegen; niet complex, maar er is nabij terrein, dus een goede briefing van de kaarten/Charts is vereist. De luchthaven is ook behoorlijk druk en een goede briefing wordt aanbevolen. Opvallend is dat het weliswaar een gecoördineerde luchthaven is, maar dit geldt op basis van gebruik van de hoofdterminal; voor kleine GA is mij verteld dat geen SLOT vereist is. U moet vóór aankomst en vóór vertrek een GENDEC indienen via de GAC BASEL-website, maar verwacht niet dat u bij aankomst wordt opgevangen. Voor vertrek moet u echter uw paspoort en uw brevet tonen bij de spreekpost aan de rand van de rode lijn, vóór het starten van de motoren. De rekeningen voor brandstof en landing komen veel later dan de factuur voor handling/overnachting en komen apart van de luchthaven; dat betekent een internationale bankoverschrijving met extra kosten. Het is niet goedkoop, maar het is een makkelijke manier om Basel binnen te komen.

Korte tussenstop voor een diner met gebraad op een luchthaven zonder poespas.

Vanwege een annulering op het laatste moment op EDDL ben ik uitgeweken naar EGKA en vervolgens zat ik door extreem harde wind nog eens 24 uur vast. Duur vliegveld, PPR vereist, maar wel erg efficiënt. Zorg ervoor dat je voor de toegang een reflecterend veiligheidsvest draagt; betalen gaat via een klein zijpoortje en een kantoor links van het restaurant.

Aanvankelijk per e-mail met OCC@scn-airport.de gepland als brandstofstop met inklaring vóór een vlucht naar het VK. Mij is meegedeeld dat de operaties volgens de AD-openingstijden verlopen en dat dit mogelijk was. Plannen gewijzigd vanwege zwaar weer in Europa en TSRA in de Londen TMA naar een extra brandstofstop in Le Touquet. Geen problemen.

Door het weer 1 hr aan de grond vastgezeten en ik mocht de bemanningsruimte, op korte loopafstand van het OCC, gebruiken om het vluchtplan naar LFAT te herplannen/een DLA te sturen. Getankt bij Shell, vrij duur à 3.15 EUR per liter. Landingsgeld en GAT-faciliteiten (recreatieruimte en briefingruimte). De gebruiksvergoeding per persoon voor een verblijf tot vier uur is 15.00 EUR, plus een NOX-toeslag van 3 EUR. Totaal voor de stop 35.70 EUR incl. btw.

Na een telefoongesprek heb ik een e-mail gestuurd naar ops@airport-pad.com; men bevestigde dat een tankstop geen probleem was. Een vriendelijke ops-medewerker ontving me bij aankomst – tanken met AirBP. Over het platform gelopen om het toilet te gebruiken, en mij werd verteld dat ik via de AerOps-app kon betalen. Al met al is het een zeer efficiënte tussenstop in Germany. Landingsvergoeding, met geluidscertificaat – MTOW tot 1200 kg – 13.33 EUR. Ondanks een stop van minder dan 30 minuten: parkeertarief per dag – MTOW tot 2000 kg – 4.17

Er is hier een aeroclub, maar vanwege onze aankomsttijd zouden we het hoofd-GAT moeten gebruiken, dat vrij klein was. We zouden hier een paar nachten een tussenstop maken en de parkeertarieven waren vrij hoog, vermoedelijk omdat ze maar twee opstelplaatsen hadden en wij er één 48 uur zouden bezet houden. Ik kon niet sneller dan dit in Slowakije komen, dus dit is een probleem tenzij je binnen de openingstijden van de aeroclub aankomt.

Snelle afhandeling door Czech Airlines Handling. De afhandelaar leek nieuw en gaf aan niet eerder een GA-vliegtuig als dit te hebben afgehandeld, dus hij was zeer attent. Turnaround van het toestel in een uur afgerond en douaneformaliteiten afgehandeld. Het nieuwe terminalgebouw is efficiënt, maar het is erg vervelend dat je na het zinloos naar buiten lopen weer door de securitycontrole moet om vervolgens opnieuw naar binnen te gaan.

Waarschijnlijk een van de beste luchthavens waar ik ooit in GA naartoe ben gevlogen. EUR 57.10 alles inbegrepen voor een uitzonderlijke service, enkele uren van tevoren aangevraagd voor een kort bezoek. ATC was zeer goed georganiseerd en efficiënt en had de ATC-slots goed onder controle; op verzoek was alles geregeld voordat het vluchtplan werd opgeschort.