Rotterdam Airport (EHRD)

Vliegtuigen tot 13,5 meter spanwijdte / MTOW max. 2 ton kunnen overdag relatief voordelig door de Vliegclub worden afgehandeld. Hier het aanmeldformulier: https://www.vliegclubrotterdam.nl/index.php/handling/handling-request-form. Het briefingdocument ontvang je vervolgens per e-mail: liefst 12 pagina’s, vaak met overbodige zaken. Goed dan. ATC-vectoring uitstekend. De taxibaan richting de aeroclub is inderdaad redelijk smal. Eerst op het platform parkeren (volgens aanwijzingen van de marshaller) en pas daarna mag je het toestel met de hand in een van de parkeervakken duwen/trekken (tie-down mogelijk). Men wijst je heel vriendelijk op alle do's and don'ts, maar het is allemaal wat al te ijverig en regelvast. Wat wél goed is: kom je uit Non-Schengen, dan komt de politie rechtstreeks naar het toestel en doet de controle in enkele seconden (belangrijk: denk aan het vooraf versturen van de NL-Gendec). Het is het beste te plannen om in EHRD niet te tanken, want dat is vrij ingewikkeld en bovendien erg duur. Bij de aeroclub is een bar en kennelijk ook wat kleine hapjes. Met een UBER naar het centrum kost ca. 20 euro en duurt 15 minuten. Wij zaten in het moderne en gunstig gelegen hotel The Usual, waar je goed slaapt; ontbijt echter duur en eerder matig. De havenrondvaart per schip was wat teleurstellend, omdat de haven zo groot is dat je maar een fractie ziet en vooral niet komt waar het echt gebeurt. Verder is Rotterdam een volledig moderne stad; knusse stukjes oude binnenstad zijn er praktisch niet. Toch best interessant. De fees op het veld voor 1,5–2 ton en net geen 24 uur parkeren bedragen ca. 100 euro; onder 1,5 ton is het maar ca. 10 euro minder. Daarbovenop later nog ca. 30 euro (afhankelijk van gewicht) voor Eurocontrol. Het vertrek werd door ATC zeer goed gemanaged; bij de wachtplaats worden de brede taxibanen zo benut dat je langs andere toestellen kunt taxiën.

Vanwege zwaar weer in Luxemburg en Keulen hebben we 24 uur van tevoren omgepland om de Schengen-controle in Rotterdam te doen en daarna nog een brandstofstop in Duitsland gemaakt vóór de laatste sector naar NUE. We hebben de details gemaild zoals op de clubwebsite staat. Zoals vermeld in de AIP van Nederland is, om veiligheidsredenen, bevestigd handling verplicht voor al het General Aviation-verkeer dat aankomt op Rotterdam The Hague Airport. IFR-vluchtplan ingediend, geen slot vereist, en een GENDEC ingediend die bij aankomst is gecontroleerd door de Nederlandse Douane/Politie. Het is niet goedkoop, maar wel een redelijk en netjes IFR tech stop onderweg naar Europa. Enige nadeel: reken 90 minuten voor douane/Schengen en taxi daarna naar Ramp F, waar je contact moet opnemen met JetAviation voor JetA1. https://www.jetaviation.com/location/rotterdam-the-hague-netherlands/

Verplicht handling is heel eenvoudig te boeken via Vliegclub Rotterdam op https://www.vliegclubrotterdam.nl/handling. Parkeren langer dan 6 uur is betaald; landing + handling voor een SR22T van 1540 kg is ca. EUR 75 (geen passagiersheffingen); parkeren is EUR 22 per dag vanaf dec. 2025. Voor niet‑Schengenvluchten regelen ze dat de Douane je bij de Vliegclub ontmoet, zowel bij aankomst als bij vertrek; heel eenvoudig, maar zorg dat je een (digitale) kopie van je GenDec (UK GAR) bij je hebt, want daarnaar wordt gevraagd. Let op: je krijgt ook nog een Eurocontrol‑rekening van ca. EUR 22 thuisgestuurd.

ATC is vriendelijk en behulpzaam; ik heb vaak oefen‑instrumentbenaderingen en holdings voor training kunnen inplannen. De VFR‑procedures zijn met SkyDemon of andere EFB's makkelijk te volgen, maar bekijk goed de 3 verschillende in-/uitvliegroutes en hoogten.

Er gaan meerdere buslijnen naar Rotterdam Central; lijn 33 is er een van, 30 min naar het centrum van R'dam. Geweldige luchthaven – ook een prima tussenstop voor de rest van Europa.