Praha/Ruzyně Airport (LKPR)

Na alle vermelde handlingbedrijven op LKPR te hebben gemaild, was de meest kosteneffectieve afhandelaar voor ons Bell Textron Prague (prague.handling@bh.com) met de volgende kosten voor een DA40:

Handling: 1.800 CZK (ca. 74 EUR)
Parkeren: 14 CZK (ca. 0.6 EUR) per uur/per ton MTOW
Landingsgeld: 1.110 CZK (ca. 45 EUR)
Coördinatiekosten: 22 CZK (ca. 0.8 EUR)
Passagiersbelasting (bij vertrek) 1115 per PAX (ca. 46 EUR)

plus 21% btw.

Slotcoördinatie via Bell Textron verliep vlot (inclusief een last-minute wijziging van de vertrektijd), evenals het beheren van de TSAT.

Bij de nadering vroeg de approach-verkeersleider of ik de beste snelheid op de nadering kon aanhouden, omdat er op dat moment veel lijnverkeer was. Ik heb dat graag gedaan en de nadering gevlogen met 120 KIAS, waarvoor de verkeersleider mij bedankte.

Parkeren voor lichte vliegtuigen was op Q5 op de South Apron, maar ik neem aan dat dit per dag kan variëren. Het vervoer tussen het vliegtuig en Terminal 3 (VIP/BizAv terminal) was in beide richtingen eenvoudig en de facturering en betaling gingen snel; de veiligheidscontrole was echter irritant. We hadden veel vloeistoffen bij ons (crèmes, tandpasta’s enz.) en men stond erop dat elke tube afzonderlijk(!) door de scanner ging, wat onverwacht wat tijd kostte.

Het tanken van Avgas 100LL baarde aanvankelijk zorgen toen mij werd verteld dat de wachttijd voor de brandstoftruck minimaal een uur was; ik heb geregeld dat het zonder mijn aanwezigheid werd gedaan, met de kosten ten laste van de afhandelaar (zonder toeslag) en daarna door mij betaald als onderdeel van de eindfactuur. AirBP-kaarten werden niet geaccepteerd en mijn Total-kaart (die ik aan de afhandelaar had overhandigd) werd ook niet geaccepteerd omdat deze geen chip had.

Bonanza A36 IFR. RWY 06/24 was gesloten volgens NOTAM, dus de andere baan werd vrij druk. Aankomst en nadering waren eenvoudig met vectoring en goede ATC-communicatie. Je krijgt meerdere wissels van radarfrequentie vóór de overdracht naar tower. Ze vroegen om best speed aan te houden tot 6 nm final (150 kts in mijn geval). Na het verlaten van de baan begeleiding met een follow-me auto.

Parkeren is op het zuidelijke platform nabij Terminal 3 waar het GAT zich bevindt. De handler brengt je daarheen (in ons geval CZ Airlines). Erg vriendelijk en ongecompliceerd.

De luchthaven vereist een slot voor zowel aankomst als vertrek, geregeld door de handler. Korte-termijn schemawijzigingen (tot een half uur van tevoren in ons geval) waren geen probleem.

Startup en clearance vraag je op z’n vroegst aan op EOBT -15 min en uiterlijk +5 min. Wees klaar voor een rolling takeoff direct of zeer kort nadat je het wachtpunt hebt bereikt. Ik heb mijn engine run-up op de stand gedaan, omdat het ergens achteraf lag (stand S16) en ik daar alleen stond. Vertrek is eenvoudig met vectoren voor separatie en directs. Opnieuw overal zeer professionele en vriendelijke ATC.

Kosten voor 3 overnachtingen incl. handling, 1 volwassen PAX, 1 infant: 289€.

Het GAT is zeer schoon en modern met een lounge met gratis drankjes. De veiligheidscontrole was snel. De handler moet gebeld worden, bij aankomst of vooraf, bij het GAT voor je vertrek. Hij laat je via de lounge en security door. Hij reed mij alleen naar het vliegtuig voor de preflight en bracht mijn gezin, op mijn verzoek, 20 min later naar het vliegtuig voor boarding. Prettig voor hen om in de lounge te wachten en niet in de zon (of regen) op het platform.

Ik raad aan 1 h tot 1,5 h vóór EOBT bij het GAT aan te komen, afhankelijk van hoeveel preflight je moet doen.

Snelle afhandeling door Czech Airlines Handling. De afhandelaar leek nieuw en gaf aan niet eerder een GA-vliegtuig als dit te hebben afgehandeld, dus hij was zeer attent. Turnaround van het toestel in een uur afgerond en douaneformaliteiten afgehandeld. Het nieuwe terminalgebouw is efficiënt, maar het is erg vervelend dat je na het zinloos naar buiten lopen weer door de securitycontrole moet om vervolgens opnieuw naar binnen te gaan.