PIREPs door Wolfgang

Geweldig en eenvoudig vliegveld, maar met versleten taxibanen en platform (voormalige militaire vliegbasis). Goede uitvalsbasis voor een bezoek aan Wiesbaden, Mainz en de wijnstreek langs de Rijn. Eenvoudige IFR-clearance bij vertrek wanneer de banen 25 van Frankfurt in gebruik zijn. Als de banen 25 van Frankfurt in gebruik zijn, krijgt men doorgaans direct een IFR-clearance en klim. Als de banen 07 van Frankfurt in gebruik zijn, zal Langen adviesvectoren geven maar geen onmiddellijke klim kunnen toestaan, omdat het verkeer op de ILS-naderingen naar de banen 07 van Frankfurt zich slechts ongeveer 1000 ft boven de ondergrens van gecontroleerd luchtruim bevindt en recht over EDFZ gaat.

Professionele afhandeling met goede service en redelijke prijs voor kleinere GA. Eigen platform met eigen tankwagens aan de zuidzijde van de luchthaven, zodat je niet via de terminal en de securitycontrole aan de noordzijde hoeft. Standaard openingstijden zijn echter slechts 0800-1800. Let op: autoverhuurbalies bevinden zich aan de andere kant van de luchthaven; vermoedelijk eenvoudig te bereiken met een Uber.

De nieuwe FBO heet nu Jet Centre by Willis en is bereikbaar via JetCentre@willisaviation.com of +44 3304 407700. Geopend tot 20:00 lokale tijd (niet gevraagd hoe laat ze ’s ochtends openen, maar om 08:00 waren ze open). Voor een DA40 en 2 dagen parkeren betaalden wij (incl. btw): £27 landingsgeld £30 handlingkosten £25.20 parkeerkosten voor 2 dagen £7.50 luchthavenfaciliteitenvergoeding (berekend als 25% van de handlingkosten) Personeel was zeer behulpzaam en vriendelijk; laat het FBO echter geen taxi voor u bestellen op hun rekening, want zij rekenen een opslag van 25% bovenop de werkelijke taxiprijs.

We bezochten Leeds East (EGCM) afgelopen zondag omdat we naar York moesten en het weer zeer slecht was. Goed om te zien dat ze een RNP-nadering met AGCS hebben. Hoewel ze onder de huidige CAA-goedkeuring slechts 1 slot/hr mogen uitgeven, was de slot-boekingsprocedure op zich eenvoudig en ongecompliceerd, en het vliegveld was vriendelijk en flexibel, omdat ik door het weer de slottijd twee keer moest wijzigen. De vereiste pilotenbriefing is een 16 pagina’s tellend ‘monster’, te vinden op https://www.leedseastairport.co.uk/gnss-latest-information. Die zou echt flink kunnen worden ingekort, en veel meer informatie zou op de IAP-kaarten zelf kunnen staan. De daling van 1,300 ft van minimum altitude 3,500 ft bij EPJUG naar mandatory altitude 2,200 ft bij CMS01 voor de RNP 06-nadering is een behoorlijk sportieve uitdaging gezien de korte trajectafstand van 3.6 NM, wat neerkomt op meer dan 3°. Omdat de RNP-naderingen nog erg nieuw zijn (ik had de dubieuze eer als 2e persoon ooit de RNP 06 te vliegen), vragen ze piloten een feedbackformulier in te vullen dat zij aan de CAA doorgeven. Ik heb al het bovenstaande teruggekoppeld, m.b.t. slotfrequentie en flexibiliteit en de pilotenbriefing, maar ook alle positieve punten benoemd, inclusief de behoefte aan meer RNP-naderingen in UK op AGCS/AFIS-vliegvelden. Kosten voor een DA40 incl VAT (hetzelfde voor alle vliegtuigen tot 1,999 kg MTOW): £24 landingsgeld £23 naderingstarief £10 parkeren (per 24 uur) Hun AVGAS-prijs was laag, £1.99, dus heb ik genoeg getankt om vrijstelling van het landingsgeld te krijgen.