Landingsbanen
3 RWY, 2991m/9812ft 3 Runways, langste: 2991m/9812ft (paved)
Bron: OpenAIP
Brandstofbeschikbaarheid
Jet A1
Jet A1: Tankwagen · 0500-2200 LT
Bron: gegevens van OpenAIP. Neem contact op met FBO voor prijzen.
Geen recente brandstofprijzen – hier melden. Vliegveld/FBO? Probeer Aerops.
Luchthaven Webcams
Webcams laden...
↓ 2 kt
→L 2 kt
Wind
160° · 3 kt
Temperatuur
25°C
Dauwpunt
13°C
Zichtbaarheid
CAVOK
QNH
1020 hPa
Plafond
Clear
Trend 2 uur
Geen significante verandering
METAR: 40 min · aviationweather.gov
| Baan | Dwars | Tegen |
|---|---|---|
| 21 | →L 2 kt | 2 kt ↑ |
| 09 | ←R 3 kt | 1 kt ↑ |
| 07 | ←R 3 kt | 0 kt ↑ |
| 25 | →L 3 kt | 0 kt ↑ |
| 27 | →L 3 kt | 1 kt ↓ |
| 03 | ←R 2 kt | 2 kt ↓ |
06:00Z → Morgen 06:00Z
VFR
[VRB03KT 9999 NSW NSC]
Variable (VRB) 3 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR LFPB 170830Z AUTO 16003KT 110V260 CAVOK 25/13 Q1020 NOSIG TAF LFPB 170500Z 1706/1806 VRB03KT CAVOK
Vluchttijden
DD . MM . JJJJ
--:--
DD . MM . JJJJ
--:--
Voer ETA/ETD in en log in om je registratie in te stellen voor gepersonaliseerde kosten.
Landingsvergoedingen (€)
|
Landingsvergoeding
Landing fee , MTOW - MTOW up to 6000kg
|
Netto:
€189.76
|
Bruto:
€227.71
|
|
Belastingtarief: 20.00%
|
||
Laatst bijgewerkt 2022-02-02 00:00:00 +00:00. Gegevens © Aerops.
Nuttige Links
* = inloggen vereist
Wat andere piloten zeggen over LFPB
Nog geen pilotenrapporten
Wees de eerste om je ervaring bij LFPB te delen
AirfieldBot
Handling is verplicht en beschikbaar via meerdere afhandelaars, waaronder Advanced Air Support en Darta. De kosten zijn hoog voor niet-commerciële GA; een verblijf van twee dagen kost ongeveer €920 all-in. Voorbeeld: handling, parkeren en beveiliging voor een kort verblijf circa €920. Geen Avgas beschikbaar. Brandstof moet vooraf worden besteld en staat bekend als duur.
Openbaar vervoer naar het centrum van Paris duurt ongeveer een uur; een taxirit naar het stadscentrum duurt circa 30 minuten en kost ongeveer €40. De luchthavenlay-out oogt complex maar is beheersbaar voor wie er voor het eerst komt. IFR-aankomsten gebruiken standaard RNAV-procedures met radarvectoren van Charles de Gaulle Approach; kaarten kunnen gedetailleerd zijn en een duidelijk begrip van RNAV-aankomsten is belangrijk. Vertrekken kunnen vereisen dat men vooraf de exacte RNAV-vertrekroute opgeeft.
Procedures variëren; zie AIP/NOTAM.