Landingsbanen
3 RWY, 2991m/9812ft 3 Runways, langste: 2991m/9812ft (paved)
Brandstofbeschikbaarheid
Jet A1: Tankwagen · 0500-2200 LT
Bron: gegevens van OpenAIP. Neem contact op met FBO voor prijzen.
Geen recente brandstofprijzen – hier melden. Vliegveld/FBO? Probeer Aerops.
Luchthaven Webcams
Potentiële gevaren:
Onweeractiviteit verwacht of gemeld.
TS
Hagel, kleine hagel of ijspellets gemeld.
GR
Trend 2 uur
Onweeractiviteit verwacht of gemeld.
Onweeractiviteit verwacht of gemeld.
METAR: 29 min · aviationweather.gov
| Baan | Dwars | Tegen |
|---|---|---|
| 21 | →L 5 kt | 6 kt ↑ |
| 25 | →L 8 kt | 1 kt ↑ |
| 09 | ←R 8 kt | 1 kt ↑ |
| 07 | ←R 8 kt | 1 kt ↓ |
| 27 | →L 8 kt | 1 kt ↓ |
| 03 | ←R 5 kt | 6 kt ↓ |
Hoge kans op zware omstandigheden in de verwachting.
PROB30 TS
Onweeractiviteit verwacht of gemeld.
CB
Hoge kans op zware omstandigheden in de verwachting.
PROB30 TS
Hagel, kleine hagel of ijspellets gemeld.
GR
Hoge kans op zware omstandigheden in de verwachting.
PROB30 TS
Onweeractiviteit verwacht of gemeld.
CB
METAR LFPB 191130Z AUTO 17008KT 120V210 CAVOK 34/17 Q1013 TEMPO VRB15G30KT 2500 -TSRAGR SCT080CB TAF LFPB 191100Z 1912/2012 18010KT CAVOK PROB30 TEMPO 1912/1916 VRB15G30KT 3500 -TSRA SCT080CB PROB30 TEMPO 1913/1915 -TSRAGR BECMG 1917/1919 04008KT PROB30 TEMPO 1922/2001 3500 -TSRA SCT080CB BECMG 2009/2011 21010KT
Vluchttijden
Nuttige Links
* = inloggen vereist
Wat andere piloten zeggen over LFPB
Nog geen pilotenrapporten
Wees de eerste om je ervaring bij LFPB te delen
AirfieldBot
Handling is verplicht en beschikbaar via meerdere afhandelaars, waaronder Advanced Air Support en Darta. De kosten zijn hoog voor niet-commerciële GA; een verblijf van twee dagen kost ongeveer €920 all-in. Voorbeeld: handling, parkeren en beveiliging voor een kort verblijf circa €920. Geen Avgas beschikbaar. Brandstof moet vooraf worden besteld en staat bekend als duur.
Openbaar vervoer naar het centrum van Paris duurt ongeveer een uur; een taxirit naar het stadscentrum duurt circa 30 minuten en kost ongeveer €40. De luchthavenlay-out oogt complex maar is beheersbaar voor wie er voor het eerst komt. IFR-aankomsten gebruiken standaard RNAV-procedures met radarvectoren van Charles de Gaulle Approach; kaarten kunnen gedetailleerd zijn en een duidelijk begrip van RNAV-aankomsten is belangrijk. Vertrekken kunnen vereisen dat men vooraf de exacte RNAV-vertrekroute opgeeft.
Procedures variëren; zie AIP/NOTAM.