Landingsbanen
3 RWY, 2991m/9812ft 3 Runways, langste: 2991m/9812ft (paved)
Bron: OpenAIP
Brandstofbeschikbaarheid
Jet A1
Bron: gegevens van OpenAIP. Neem contact op met FBO voor prijzen.
Geen recente brandstofprijzen – hier melden. Vliegveld/FBO? Probeer Aerops.
Luchthaven Webcams
Webcams laden...
↓ 11 kt
←R 2 kt
Wind
40° · 11 kt
Temperatuur
8°C
Dauwpunt
1°C
Zichtbaarheid
CAVOK
QNH
1021 hPa
Plafond
Clear
Trend 2 uur
Geen significante verandering
METAR: 27 min · aviationweather.gov
| Baan | Dwars | Tegen |
|---|---|---|
| 03 | ←R 2 kt | 11 kt ↑ |
| 07 | →L 5 kt | 10 kt ↑ |
| 09 | →L 8 kt | 7 kt ↑ |
| 27 | ←R 8 kt | 7 kt ↓ |
| 25 | ←R 6 kt | 10 kt ↓ |
| 21 | →L 2 kt | 11 kt ↓ |
06:00Z → Morgen 06:00Z
VFR
[04010KT 9999 NSW NSC]
40° 10 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
09:00Z → 18:00Z
[TEMPO 06015G25KT]
Temporary (TEMPO)
60° 15 kt G25
METAR LFPB 220600Z AUTO 04011KT CAVOK 08/01 Q1021 NOSIG TAF LFPB 220500Z 2206/2306 04010KT CAVOK TEMPO 2209/2218 06015G25KT
Vluchttijden
DD . MM . JJJJ
--:--
DD . MM . JJJJ
--:--
Voer ETA/ETD in en log in om je registratie in te stellen voor gepersonaliseerde kosten.
Landingsvergoedingen (€)
|
Landingsvergoeding
Landing fee , MTOW - MTOW up to 6000kg
|
Netto:
€189.76
|
Bruto:
€227.71
|
|
Belastingtarief: 20.00%
|
||
Laatst bijgewerkt 2022-02-02 00:00:00 +00:00. Gegevens © Aerops.
Nuttige Links
* = inloggen vereist
Wat andere piloten zeggen over LFPB
Nog geen pilotenrapporten
Wees de eerste om je ervaring bij LFPB te delen
AirfieldBot
Handling is verplicht en beschikbaar via meerdere afhandelaars, waaronder Advanced Air Support en Darta. De kosten zijn hoog voor niet-commerciële GA; een verblijf van twee dagen kost ongeveer €920 all-in. Voorbeeld: handling, parkeren en beveiliging voor een kort verblijf circa €920. Geen Avgas beschikbaar. Brandstof moet vooraf worden besteld en staat bekend als duur.
Openbaar vervoer naar het centrum van Paris duurt ongeveer een uur; een taxirit naar het stadscentrum duurt circa 30 minuten en kost ongeveer €40. De luchthavenlay-out oogt complex maar is beheersbaar voor wie er voor het eerst komt. IFR-aankomsten gebruiken standaard RNAV-procedures met radarvectoren van Charles de Gaulle Approach; kaarten kunnen gedetailleerd zijn en een duidelijk begrip van RNAV-aankomsten is belangrijk. Vertrekken kunnen vereisen dat men vooraf de exacte RNAV-vertrekroute opgeeft.
Procedures variëren; zie AIP/NOTAM.