Landingsbanen
2 RWY, 3666m/12027ft 2 Runways, langste: 3666m/12027ft (paved)
Bron: OpenAIP
Brandstofbeschikbaarheid
AVGAS
Jet A1
Bron: gegevens van OpenAIP. Neem contact op met FBO voor actuele prijzen.
Luchthaven Webcams
Webcams laden...
↓ 11 kt
←R 2 kt
Wind
60° · 11 kt
Temperatuur
13°C
Dauwpunt
0°C
Zichtbaarheid
CAVOK
QNH
30 hPa
Plafond
Clear
Potentiële gevaren:
Snel wisselende windrichting gemeld.
010V080
Trend 2 uur
Geen significante verandering
METAR: 12 min · aviationweather.gov
| Baan | Dwars | Tegen |
|---|---|---|
| 05 | ←R 2 kt | 11 kt ↑ |
| 15 | ● →L 11 kt | 0 kt ↑ |
| 33 | ● ←R 11 kt | 0 kt ↑ |
| 23 | →L 2 kt | 11 kt ↓ |
12:00Z → Morgen 07:00Z
VFR
[09008KT 9999 NSW NSC]
90° 8 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
Morgen 07:00Z → Morgen 18:00Z
VFR
[BECMG 12013KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
120° 13 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR EDDH 081550Z AUTO 06011KT 010V080 CAVOK 13/00 Q1028 NOSIG TAF EDDH 081100Z 0812/0918 09008KT CAVOK BECMG 0907/0909 12013KT
Vluchttijden
DD . MM . JJJJ
--:--
DD . MM . JJJJ
--:--
Voer ETA/ETD in en log in om je registratie in te stellen voor gepersonaliseerde kosten.
Landingsvergoedingen (€)
|
Landingsvergoeding
Landeentgelt
|
Netto:
€11.52
|
Bruto:
€13.71
|
|
Belastingtarief: 19.00%
|
||
Laatst bijgewerkt 2025-08-01 00:00:00 +00:00. Gegevens © Aerops. Neem contact op met FBO voor actuele prijzen.
Nuttige Links
* = inloggen vereist
Wat andere piloten zeggen over EDDH
Johannes
Laatste update 2016-07-01: IFR-slot vereist; zie http://www.fhkd-speicher.org/. GCR-formaat niet nodig; gewoon bellen naar +49 69 257585120.
VFR aankomst via de haven en de Alster, twee 360° in de wacht; houd de snelheid hoog en plan een lange landing om de RWY snel te verlaten.
IFR-departure RWY23, intersection U; wegens lagere prestaties t.o.v. een lijnvliegtuig: frequentiewissel vóór 2000 ft en vectors weg van de SID.
Apron 4 ligt direct voor de GAT en is op loopafstand. Apron 2 ligt wat verder en vereist een pendelbus vanwege het kruisen van een taxibaan. Als je alleen een passagier ophaalt, bel dan vlak voor take-off en vraag om kort parkeren (<1 h) op Apron 4 — soms heb je geluk. Luchthaven is duur, maar een bushalte is op 5 min lopen.
Vergeleken met Uetersen (EDHE) betaal je op de luchthaven meer, maar bespaar je op taxikosten (65€ retour van Uetersen naar station Pinneberg) en tijd. Café naast de GAT is prettig met goed uitzicht.
Laatste update 2016-06-30: IFR-slot nodig; zie http://www.fhkd-speicher.org/. GCR-formaat niet nodig; gewoon bellen naar +49 69 257585120.
VFR aankomst via de haven en de Alster, twee 360° in de wacht en daarna naar RWY15 (brandstof voor de wacht inplannen); houd de snelheid hoog en maak een lange landing om ander verkeer zo min mogelijk op te houden.
Brandstof: AVGAS-truck komt naar het toestel; AirBP-carnet; 2,424€/L.
IFR-departure RWY23, intersection U. Vanwege lagere prestaties dan een lijnvliegtuig: frequentiewissel vóór 2000 ft en vectors weg van de SID.
Ik heb slechts 1 PAX opgehaald. Daarom twee dagen van tevoren gebeld of kort parkeren direct bij de GAT (Apron 4) mogelijk was. Het verzoek werd aangenomen maar is niet gelukt. Daarom op het platform (Apron 2), wat heen-en-weer per bus vereist (tijd en 8€ per rit). De buschauffeur adviseerde pas kort voor vertrek te bellen en om Apron 4 te vragen.
Kosten voor 999 kg MTOW en ca. 1 h parkeren: 24,50€ landing, 24,50€ take-off, 3,85€ positietarief, 11,25€ terminal GAT, 2× transport Apron 2 = 16€, totaal 94,72€. Duur, maar een bushalte is op 5 min lopen. In vergelijking is Uetersen verder weg en slechts ca. 20€ goedkoper, vanwege LDG (6,70€) en taxi naar station Pinneberg (heen en terug 65€).
Michael
Grote, GA-vriendelijke luchthaven. Bij VFR-aankomst kunt u de verkeersleiding altijd om een orbit voor sightseeing vragen over de haven en de Alster. Ze zijn zeer coöperatief, vriendelijk en professioneel.
Reken daarom op behoorlijk wat VFR-verkeer van allerlei soort boven de stad, vooral op zonnige dagen.
Een degelijke briefing van de taxibanen wordt vooraf aanbevolen, omdat u afhankelijk van de landings- en startbaan mogelijk banen moet kruisen, enz. Op het platform wordt u opgepikt door een follow-me-voertuig.
Vanaf het GAT kunt u ofwel een taxi naar het stadscentrum nemen (40EUR), of 15min lopen naar het S‑Bahn‑station. Naast het GAT ligt het Café Himmelsschreiber, waar u een hap kunt nemen, vertrekkende vliegtuigen kunt bekijken en het toilet kunt gebruiken terwijl u op uw taxi wacht.
Klaus
Op 23-12-2025 geweest. Iedereen zeer vriendelijk en behulpzaam. Alle slots werden nageleefd. Landingsgeld, alles inbegrepen, voor een Cessna 414 (MTOW = 2880 kg) bedroeg 230,50 €. Ondanks dat het een internationale luchthaven is, geen probleem voor GA. Iedereen ontspannen.
Robbie
HAM/EDDH aangevlogen in het kader van het PPL/IR-evenement. Voor IFR is een Slot vereist via het SLOT-systeem; contact: fraztxh@fluko.org of +49 69 257 585 120.
Totale kosten (betaald door AerOps);
Landing - 13.16 EUR
Entry - 13.16 EUR
Terminal - 16.70 EUR
Emissions Landing - 0.36 EUR
Emissions Entry - 0.36 EUR
Parkeerkosten (per 15 min) x127 (0.50 EUR) - 63.50 EUR
Vervoer tussen GAT en luchtvaartuig x2 - 52.60 EUR
Totaal 159.84 (incl. 19% btw)
AirfieldBot
Hamburg (EDDH) is zeer toegankelijk voor niet-commerciële general aviation, waarbij VFR- en IFR-operaties routinematig worden geïntegreerd tussen zwaar lijnverkeer. ATC en grondpersoneel worden consequent omschreven als uitzonderlijk vriendelijk, behulpzaam en professioneel, waardoor zelfs minder ervaren piloten zich welkom voelen. IFR-slots zijn niet langer vooraf vereist; het indienen van het vliegplan volstaat. Voor VFR is geen slot of PPR nodig. Reken op twee torenfrequenties (120.x voor de CTR, 126.x voor landingen en vertrekken) en wees voorbereid om je snelheid op final te melden voor de sequencing met commercieel verkeer. Taxiën kan complex zijn door de omvang van de luchthaven; bestudeer naderings- en taxikaarten.
GA-parkeren wordt doorgaans toegewezen op Apron 2, waarvoor een verplichte shuttle (follow-me-wagen) nodig is tussen het vliegtuig en de GAT-terminal; dit transport is onvermijdelijk en tegen betaling. Apron 4 kan op verzoek beschikbaar zijn voor korte stops of hangargebruikers, met looptoegang tot de GAT. Er zijn voldoende vastzetpunten (tie-down) en leenlijnen beschikbaar op de parkeerposities. Hangarruimte kan soms op korte termijn worden geregeld.
De fees zijn aan de hoge kant voor Duitsland maar typisch voor een grote stadsairport. Voor een dagbezoek of één overnachting met parkeren en verplichte shuttle liggen de totale kosten doorgaans rond €115–€180, afhankelijk van duur en gebruikte services. Voorbeeld: landing, handling, parkeren en shuttle circa €140–€180 voor één nacht; hangar plus 46h parkeren circa €250. De shuttle tussen Apron 2 en GAT kost rond €20–€60 retour afhankelijk van de route; deze fee is onvermijdelijk bij parkeren op Apron 2. Facturatie verloopt via Aerops.
Tanken verloopt efficiënt met snelle respons van tankwagens; betaling met BP/AirBP-kaart of contant — creditcards worden niet geaccepteerd voor brandstof. Het Café Himmelsschreiber bij de GAT biedt maaltijden met zicht op de baan.
Vervoer vanaf de GAT naar de stad Hamburg omvat 30 minuten lopen naar de main terminal voor toegang tot de S-Bahn of het regelen van een taxi via het GAT-personeel; zij bellen er graag een voor je. Openbaar vervoer (bus/S-Bahn) is op loopafstand (5–30 minuten afhankelijk van de route). Carsharingdiensten zijn in de buurt actief maar vereisen mogelijk een korte wandeling.
Geen voorafgaande douaneaankondiging vereist; immigratiediensten zijn beschikbaar bij de GAT-terminal indien nodig. Geen handling agent vereist voor GA-vluchten.
Al met al biedt EDDH een efficiënte integratie van GA in een drukke commerciële omgeving met hoge servicenormen, zij het met premium fees die typerend zijn voor grote internationale luchthavens. Procedures variëren; zie AIP/NOTAM.