PIREPs door Georg

De AI-samenvatting klopt op één fout na: JET-A1 is niet beschikbaar aan een pomp, maar alleen via RAS (Rheinland Air Service) per tankwagen. Dat werkt doorgaans betrouwbaar; de toren belt de tankwagen ook graag. RAS rekent JET-A1 af in stappen van 10 l en zit qua prijs eerder in de lagere middenmoot. In de torenbezetting is er iemand die zeer actief meewerkt aan de opleiding en bijscholing van piloten (of opvoeding?), wat de luchthaven enkele lelijke opmerkingen heeft opgeleverd. Verder heersen de gebruikelijke vriendelijkheid en relaxte sfeer. Het restaurant op het veld is helaas nog steeds (sinds corona) gesloten. App2drive is nog steeds actief; daarnaast rijdt er op normale tijden elke 20-30 minuten een bus direct voor de terminal langs. Wie naar Düsseldorf wil, vindt in EDLN waarschijnlijk de juiste keuze. VFR Düsseldorf ging vroeger ook relatief probleemloos in de SEP-100€-klasse, maar sinds daar de zogeheten "Hütchen-Miete" geldt (verplicht handling), zou ik ook VFR voor EDLN kiezen. Waarschuwing: PPR wordt in rekening gebracht bij afwijking van de tot op de seconde zichtbare openingstijden, is buitensporig duur en moet ruim van tevoren worden aangevraagd.

Voor nuchtere informatie, bekijk de AI-samenvatting. Meschede is het vliegveld uit de film "Liebesluder" van Detlev Buck. Uiteindelijk de film die me aan het vliegen bracht. Ja, het café/restaurant bestaat nog steeds (situatie in 2025), maar Mavie Hörbiger werkt er momenteel niet. Als je om te wandelen komt vliegen, kun je een leuke route rond het vliegveld uitstippelen. Voor het overige een normaal vliegveld met normale landingsgelden, waar je zonder speciale voorbereiding of telefoontjes gewoon kunt landen en koffie drinken.

EDQM is helaas niet meer te allen tijde in IFR aan te vliegen, maar probeert met aantrekkelijke tarieven voor landing en tanken nog steeds elke aankomst aan te trekken. Vanuit Tschechien komend maak ik tegenwoordig liever daar een tankstop (JET-A1) dan in Tschechien. Toren en personeel zeer behulpzaam – de omgeving zelf heb ik nog niet verkend.

Bij LKLT worden de voordelen steeds duidelijker: het enige vliegveld van Praag met een metroverbinding op loopafstand (en nee: tegenwoordig heb je geen muntgeld meer nodig voor de kaartjesautomaat) rekent inmiddels duidelijk tweecijferige bedragen voor de landing met 1–2 dagen parkeren, terwijl de grasbaan berucht hobbelig is. En bij passend regenweer kun je in Lethnany ook “vast” komen te zitten en moet je het Praag-bezoek verlengen. De berichten over hoge boetes bij afwijkingen van de niet makkelijk te herkennen taxibanen heb ik nooit kunnen bevestigen: de toren en het personeel waren steeds vriendelijk en behulpzaam. Overigens: met Engels kom je zowel bij de toren als op de grond moeiteloos uit. In Praag ken ik nog twee alternatieven: de hoofdluchthaven LKPR en Vodochody (LKVO). LKPR is betaalbaar (SEP in de hogere 100 €-klasse; goede service; taxi is zo goed als de enige optie). Vodochody is vaak gesloten, heeft zeer beperkte openingstijden en een slechte aansluiting; bovendien duurde bij mijn JET-A1-tussenstop enkele jaren geleden alleen al het opmaken van de factuur 30 minuten. In Lethnany gaat dat allemaal eenvoudiger en sneller. Mijn VFR-naderingen liepen steeds via Mike en Kbely Tower; IFR werd ik daarentegen praktisch naar de final gevectord (natuurlijk zonder IFR-naderingsprocedure).

De gegevens in de AI-samenvatting zijn correct. Ik ben op Brno-Turany zowel gepland als ongepland, zowel VFR als IFR geland: steeds probleemloos. De in de AI-samenvatting genoemde gegevens doen het ergste vrezen wat betreft de parkeerkosten: dat is niet het geval – zie de prijslijst: https://www.brno-airport.cz/download/pricelist_valid_from_04-07-2024.pdf De voorafgaande e-mail naar handling@brno-airport.cz is naar mijn mening optioneel. Een typische SEP < 2 t komt weg met < € 100. Het personeel bij de GA check-in is uitzonderlijk vriendelijk: hun engelengeduld om me twee keer terug naar het vliegtuig te brengen om a) de vliegtuigsleutel en b) de licentie te zoeken, was indrukwekkend. Als de bus snel vertrekt, win je met Uber/taxi nauwelijks tijd naar het centrum. Zuinigerds kunnen op Medlanky landen, maar bij mijn laatste bezoek vereiste dat voorafgaande afstemming; je moet eventueel wandelaars met honden van de baan wegsturen en het oplopende terrein goed inschatten. Daarom is de “echte luchthaven” aanzienlijk relaxter.

Kamenz is een voormalig militair vliegveld, maar het is behoorlijk levendig dankzij de diverse luchtvaartbedrijven. Eenvoudige nadering, afgezien van de oplettendheid nabij de randen van het klasse D-luchtruim van Dresden; vriendelijke toren.

De AI-samenvatting klopt in de kern: ik ben meerdere keren in de "Villa Weiße" geweest; voor (eenvoudig) eten is mijn favoriet het "Papagei Kebab Haus".

Voor wie op Diesel hoopt: dat werd vroeger, wat omslachtig, door de zweefvliegers verkocht, maar voor zover ik weet is dat niet meer mogelijk. Aerops werkt voor de landing; in mei 2025 had ik echter problemen om daarmee de parkeerkosten te betalen en moest ik op "de toren" wachten.

De dichtstbijzijnde JET-A1-tankmogelijkheid is in Bautzen.

De AI-Beschreibung is correct en nuttig. EDCB in 2025 tweemaal bezocht: De "Courtesy Car" is een oudere VW Passat Diesel; verstandig om vooraf te reserveren. De bushalte heb ik niet geprobeerd. Al met al een zeer vriendelijk veld; bij nadering vanuit het westen over de Harz vaak stevigere turbulentie tijdens een continue daling; zo nodig liever hoogte aanhouden en vanuit het oosten aanvliegen. Over de omgeving: Een dagtrip kan natuurlijk, maar ook een lang weekend is de moeite waard: naast het werelderfgoed Quedlinburg (stadsrondgang en op eigen gelegenheid genieten) is Thale een aanrader: voor wie graag wandelt: vanuit Thale door het Bodetal omhoog naar Gasthaus "Königsruhe" / via de Jungfernbrücke omhoog naar de Hexentanzplatz.