PIREPs door Elmar

Openingstijden volgens NOTAM, doorgaans beperkt tot halvedagoperaties. PPR vereist 24 uur van tevoren; ik heb een e‑mail gestuurd naar de contactpersonen vermeld in het NOTAM en dit enkele uren later opgevolgd met een telefoontje.
Kosten: landing & handling met AOPA-korting € 73.
Directe vlucht naar Kroatië zonder problemen (echter, volgens AOPA Hellas guide alleen mogelijk in de zomermaanden). Personeel was zeer vriendelijk; de turnaroundtijd voor een technische stop was 40 minuten.

ILS- en RNP-naderingen beschikbaar (procedureel). Operationele dienst zeer vriendelijk en efficiënt.

Zoals eerder vermeld; PPR per e-mail uitdrukkelijk gewenst, ook al staat op de website iets anders (waarschijnlijk vooral om de gegevens vooraf te hebben).

RNP op beide banen; opvraging van diverse estimates. AVGAS wordt per vat verkocht (1 vat à 50 l: 225 EUR). Heffingen voor 1315 kg en 2 dagen parkeren: net geen 80 EUR. Personeel consequent behulpzaam en toegewijd.

Lampedusa is medio april nog zeer rustig. Uiteraard goede restaurants en mooie stranden; verder weinig te doen. Kleine autoverhuurders zijn in de stad te vinden, zonder gedoe.

Volgens de AIP is er een soort PPR ("arrivals shall be agreed..."), in de praktijk blijkbaar minder strikt. Mijn SMS-vraag werd echter snel en positief in het Engels beantwoord.

Baan OK; taxiën met voorzichtigheid zoals eerder beschreven – we hebben geen grotere gaten opgemerkt.

Er staat momenteel een AVGAS-truck met selfservice-kaarterminal op het veld. Bedieningsinstructies (aftappen!) en terminal alleen in het Pools, maar we werden vriendelijk geholpen. Overdag lijkt er doorgaans iemand op het veld te zijn; radio echter air-to-air.

Klein café op het veld. Taxi naar Kolberg < 15 EUR.

Landing 50 PLN, overnachting 50 PLN bij < 2t.

Volgens de AIP geldt buiten de reguliere openingstijden van de administratie een soort PPR ("prior arrangement"), maar er is niemand bereikbaar, noch telefonisch noch per e‑mail. Ter plaatse lijkt het ook niemand wat te kunnen schelen.

Radio was air-to-air; de parapentevliegers die bij de baandrempel rondliepen luisterden blijkbaar mee en gingen een stukje opzij.

Baan hobbelig; rolbaan plaatselijk met kleine steentjes en oneffenheden.

Aan de zijkant van het gebouw is een kantoor; hier in het bewegingsregister inschrijven en betalen (40 PLN voor < 1,2 t). De collega’s van de Aeroclub zijn vriendelijk en zeer behulpzaam. Met de taxi ben je snel en goedkoop in de stad.

Al met al een eenvoudig, maar wat avontuurlijk veld.

Update over IFR-transit door de UMKK FIR, niet over Khrabrovo zelf: noordelijkere doorkruising over water blijft mogelijk zonder voorafgaande toestemming, echter MNM FL100 en vanaf TIGNU - KUNER of verder noordelijk. Een meer kustnabije doorkruising wordt zonder toestemming niet geaccepteerd. Verder alles probleemloos.

Mooi INFO/AFIS-veld aan de noordoostkust van het eiland, met weinig lijnverkeer. Er is één RNP- en één NDB-nadering. VFR-nadering zonder vaste routes in overleg met AFIS - vluchtplan verplicht!
Buiten de AFIS-servicetijden is er blijkbaar een bewaker aanwezig die je van het terrein kan laten gaan; vooraf afstemmen wordt aanbevolen.

AFIS spreekt perfect Engels; iedereen zeer behulpzaam. Houd bij langetermijnplanning rekening met de AIP-supplementen (evenementen, tijdelijke beperkingsgebieden, enz.).

Het eiland biedt een paar rustige stranden, enkele bezienswaardigheden en verder veel bos. Voor het verkennen is een auto sterk aan te raden. Wij hebben er snel en zonder rompslomp een via Tevi Car geregeld (tevi.ee, alleen contant, taxi luchthaven - Tevi ca. 12 EUR).

Kosten bij 1,4 t:
Landing ca. 16 EUR
Navigatieheffing ca. 6 EUR
Parkeren net geen 4 EUR/dag

Het PPR per e-mail werd snel beantwoord, maar vooral met de nadruk om je vertrouwd te maken met de speciale procedures. Deze staan gedetailleerd in de AIP beschreven, inclusief maximale hoogten en radioprocedures. Positierapporten werden ook door lokale piloten in het Engels afgegeven. Vertrek via de north transit route met een Z-vluchtplan eveneens geheel probleemloos.

De baan is ter hoogte van drempel 32 en nog een stuk daarachter oké; richting het midden wordt het eerder matig. De taxibanen zijn inmiddels zeer matig: taxi zeer langzaam en let op kuilen.

Op het platform (!), wees bedacht op trikes die tamelijk dwars door het veld starten, landen en op low-level rondtoeren.

Buslijn 3 vertrekt om de hoek en gaat rechtstreeks naar het centrum (kaartje bij de chauffeur 2 EUR).

Dankzij de Russische charme blijft Spilve een hoogtepunt en bovendien verkeerskundig zeer goed ontsloten; vanwege de bouwvallige baan echter met enige voorzichtigheid te genieten. Riga is een bezoek waard!

Momenteel geen AVGAS (geen NOTAM, maar vermeld op spilve.org).

Kosten bij 1,4 t (alleen contant):
Landing 20 EUR
Parkeren 5 EUR/dag

Blexen meerdere keren aangevlogen in het kader van de Niedersachsenrallye.

Zoals reeds aangegeven heeft voor motorvliegen het noordelijk circuit (800 ft) de voorkeur; de nadering op baan 27 gaat over water met fraai uitzicht langs de oever van Bremerhaven. Een nadering vanuit het zuiden over de Weser is ook geen probleem. Bij vertrek van baan 27 waar mogelijk vroegtijdig draaien naar ca. HDG 300 (zie ook op wlv-blexen.de). Bij noordelijke wind rekening houden met wervels achter de dijk!

Hartelijke en behulpzame ontvangst op het veld. De vluchtleiding was, ondanks druk verkeer, professioneel, terughoudend en ontspannen. Het veld is PPR; vooral in de zomer in het weekend blijkbaar geen probleem; bezoekers zijn welkom.

Geen brandstof. De veerboot naar Bremerhaven hebben we dit keer niet gebruikt.

Vanwege de mooie ligging achter de dijk en de prettige sfeer zeker een bezoek waard!

Het veld draait in het winterhalfjaar ‘Sonderbetrieb’, maar PPR werd kort tevoren ook voor ’s avonds per e-mail verleend. Gezien de openingstijden van andere velden in de omgeving is dat op zichzelf al erg nuttig. Zeer fraaie, landschappelijke nadering!

Baan en platform, zoals al genoemd, vrij ruw, maar met voorzichtig taxiën probleemloos. Het veld is in z’n geheel wat rustiek met de oude gebouwen en bunkers; juist dat geeft het naar mijn mening z’n charme en is op zichzelf al een uitstapje waard.

Fietsen en elektrische auto’s zijn direct op het veld te huur; telefonisch reserveren wordt aanbevolen.

Kosten 1,2t:
Landing 9 EUR
PPR-toeslag 4,50 EUR
Parkeren/nacht 8,50 EUR

Deauville Normandie – momenteel nog steeds geen PPR, ook niet voor de douane.

Probleemloze vectoren naar de ILS; voor een kort verblijf is parkeren op asfalt mogelijk. Het douanekantoor is aangegeven en de controle verloopt vlot. AVGAS per tankwagen, nadat lijnvliegtuigen en jets zijn bediend – wij hebben ca. 1,5 uur gewacht. Betalen vervolgens bij het C-kantoor, waar een toevallig aanwezige douanebeambte erop stond om voor onze vervolgvlucht naar Deutschland alle gegevens nogmaals op te nemen (‘Wij controleren hier alles’).

Conclusie: goed uitgerust, voordelig en een van de weinige velden met douane zonder PPR; houd wel rekening met wachttijd voor brandstof!

Kosten PA28:
Landing 12,50 EUR

Alles zoals eerder beschreven. Geen PPR; we hebben toch vooraf per e‑mail parkeerplaats aangevraagd en snel een positieve reactie gekregen.

IFR‑nadering met vectors naar het ILS door Guernsey Approach. Parkeren bij ASG op de West Apron. Vertrek daarna met een omnidirectionele vertrekprocedure langs de zuidkust. Bij het verlaten van de Channel Island CTR zie je de kleine bijzonderheden van de UK ATC: "radar control terminated, squawk 7000, bye". De Fransen nemen je vervolgens weer op in het systeem.

Het eiland zelf is, zoals beschreven, een droom. Auto’s van Hertz kun je ook bij ASG inleveren; na vooraf contact kunnen ze ze eventueel ook rechtstreeks daar afleveren (Hertz heeft geen vestiging op de luchthaven, dus de aankomsttijd moet ongeveer kloppen). Er rijden bovendien op elke hoek bussen. Een zeer goed Italiaans restaurant is Rosso in St. Peter Port met uitzicht over de haven (reserveren!).

Kosten:
Landing 26 GBP
Handling ASG 10 GBP
Parkeren 15 GBP/dag
AVGAS via ASG 1,17 GBP
Betaling met kaart +2,5%

Over Sylt is eigenlijk alles al gezegd: vriendelijk personeel bij het GAT, douane automatisch geïnformeerd bij binnenkomst uit Noorwegen, schitterende nadering.

Maar: het charmeoffensief lijkt op navraag voorbij; IFR-nadering en 1 nacht parkeren voor een C182: ruim 107 EUR. Een deel van de heffingen lijkt door het I-Plan te worden getriggerd. Vergeleken met andere velden van vergelijkbare grootte is dat toch wat veel.

Wij zijn ’s avonds na sluitingstijd VFR “self-service” naar Odense gevlogen, daarom vooraf gebeld om parkeren en het verlaten van het terrein af te stemmen. Geen enkel probleem: na de landing je naam invullen op een lijst in het witte huisje bij de brandstofpomp. Het terrein verlaten kan op elk moment via een draaikruis; naar binnen kom je echter pas weer na opening van het vliegveld. Pilot Controlled Lighting (PCL) werd ons ook aangeboden. Wat is vliegen in Denemarken toch heerlijk ongecompliceerd!

Een stuk ingewikkelder is het tanken als je geen BP-kaart hebt. Er waren twee veldmedewerkers nodig om de pomp aan de praat te krijgen. Er is geen toeslag voor betaling met creditcard berekend.

Kosten: landing en 24 h parkeren ca. 26 EUR (< 1,2 t).

Werkelijk een heerlijk idyllisch en goed onderhouden vliegveld! Het vluchtplan kan via FIS worden gesloten. Na de landing kregen we een rondleiding van Jens Toft. De familie is blij wanneer het veld gebruikt wordt. Naar het strand ga je langs het gebouw met de fietsen, na een paar meter links en daarna weer rechts — we waren de enigen in de wijde omtrek! Wie niet op het veld wil kamperen, moet tijdig een kamer regelen — er zijn maar een handvol herbergen op het eiland. Wij verbleven in Endelave Kro, ca. 90 EUR voor een vrij eenvoudige kamer. Op Endelave zijn er geen bank/geldautomaat/etc., maar veel winkels accepteren kaart. Absoluut aan te raden voor een (korte) ontspannen vakantie!

Zoals eerder beschreven is EGEO een goed vertrekpunt voor Schotland/de Hebriden; bovendien vonden we de stad Oban zelf erg leuk. Het landschap is prachtig en je kunt goed eten, bijvoorbeeld aan het water/op de pier bij de toeristeninformatie. Huurauto zonder rompslomp bij FLIT Self Drive. Vanaf het vliegveld gaat er een bus naar de stad; anders een taxi voor ca. 15 GBP.

Zoals gebruikelijk op velden in het VK: vooraf even bellen voor PPR; high-vis hesjes niet vergeten. Voor fuel wordt aangeraden ook vooraf te bellen; bij ons liep Paul Keegan toch even langs en haalde daarna de truck ("we are hardly Heathrow").

Nadering zonder enige problemen. Scottish Control en Scottish Information waren zeer behulpzaam (actueel weer via Scottish FIS; zij hebben zelfs nog een keer het veld gebeld met de exacte ETA vóór de overdracht).

In de omgeving is het weer vaak eerder "slecht", dus het is zinvol de optie te overwegen om IFR in luchtruim klasse G te vliegen.

Kosten:
Landing: 20 GBP tot 1,5 t
Parkeren (3 dagen) werd ons niet in rekening gebracht

Wij hebben het veld als tussenstop gebruikt op de route van/naar Schotland. Caernarfon zelf is zeker de moeite waard en verdient een bezoek!

Caernarfon ligt in de Valley AIAA; daarom doordeweeks naderen in contact met Valley Radar. In het noorden/Menai Strait wensen de militairen een maximale hoogte van 1500 ft; naar het zuiden waren stijgen/dalen door de AIAA na afstemming probleemloos.

De nadering op het veld verliep telkens volledig probleemloos, zonder bijzondere voorschriften. Baan 20/02 is vanwege de windmolens 'unlicensed' en officieel alleen na een bureaucratische handeling te gebruiken; wij konden de 20 met stevige tegenwind echter zonder enig papierwerk probleemloos gebruiken.

Het personeel op het veld is uiterst behulpzaam, vriendelijk en efficiënt - van landing tot instappen in de taxi circa 25 min, inclusief tanken, hangaren en betalen!

Kosten:
Landing SEP 15 GBP
Hangar 25 GBP/dag
Taxi naar de stad: 18 - 25 GBP

"Which Approach do you require?" - Newquay Cornwall Airport is, mede dankzij IFR-procedures in ongecontroleerd luchtruim, een goede en ongecompliceerde basis om Cornwall te verkennen.

Zoals gebruikelijk op Britse velden is een PPR-telefoontje verplicht. Voor de lichte GA loopt dit via vliegschool Flynqy (telefoonnummer bijv. op hun website; in de zomer is landing mogelijk tot 18:30 lokale tijd, anders hogere tarieven). Het zeer vriendelijke personeel van de vliegschool regelt ook het tanken en het booking out bij ATC voor vertrek.

Autoverhuurbedrijven zijn aanwezig in de hoofdterminal, vaak alleen op reservering en met beperkte openingstijden. Verdere aanbieders in de stad, bijv. Europcar.

Tarieven tot 2 t:
Landing 25 GBP;
Parkeren 4,80 GBP.

Probleemloze IFR-nadering met vectoren naar de ILS, korte landing 'indien mogelijk' en direct verlaten via Charlie. De Follow-me van Solid Handling wordt automatisch gestuurd; we parkeerden tegenover Charlie. Handling zorgt voor alles, professioneel en voorkomend; afrekenen kan ook in de lounge met een kop koffie.

Kosten om overdag een passagier op te halen: circa 37 EUR (tot 1500 kg MTOW) - zeer redelijk bij perfecte service.

Ongecompliceerde nadering; eventueel ook ongewoon laag onder het Schiphol Class A en daarna door de corridor. De baan is perfect vlak en de service op het veld is uitstekend. Fietsen zijn te huur bij de exploitant; er was ook nog een hangarplek vrij. Iedereen, zoals al vaker beschreven, is uiterst behulpzaam. Enig minpunt: de tarieven zijn, typisch voor Nederland, aan de hoge kant (op de website te bekijken); toch een ideale bestemming.

Begin april 2017 nog steeds alles zoals eerder beschreven: vriendelijke ontvangst, probleemloze en mooie nadering en goed onderhouden RWYs. De FISO was uiterst behulpzaam en onderhoudend, met weerinformatie en tips voor een overnachting. Graag weer!