PIREPs door Achim

Zeer handig vliegveld, goed bereikbaar en verrassend goedkoop. Een van de beste GA-velden in Europa. Tijdens het seizoen zijn slots vereist voor IFR. De aankomst- en vertrekprocedures moeten goed worden bestudeerd, omdat het een geluidgevoelig, dichtbevolkt gebied is. Het is het beste om Uber te gebruiken voor de luchthaventransfer. De FBO is erg chique...

Prettig vliegveld, zeer eenvoudig en ruim opgezet. Dankzij een lokale sponsor met een jet is de baan onlangs verlengd en is nu volledig geasfalteerd. Helaas geen grenscontrole en dus alleen te gebruiken van/naar Schengen.

Een van mijn favoriete plekken in de VS. Zeer aantrekkelijke tarieven voor het peperdure Boston (ga eens naar Bedford; je wilt je vliegtuig misschien niet meer terug als je de afhandelingskosten ziet). Falcon FBO is een fantastisch FBO, ongelooflijk behulpzaam. Het is het tegenovergestelde van de huidige trend bij FBO’s in de VS om zoveel mogelijk te innen. Enige kanttekening: in de winter worden de banen vaak niet geruimd en veranderen ze in ijsbanen, waardoor de luchthaven feitelijk wekenlang gesloten is.

Onmisbare stop op de Noord-Atlantische route, altijd bereikbaar met CAT I-minima (zelfs als de TAF een halve pagina lang is) en met uitstekende, efficiënte service door Woodard. Ik kom er al vele jaren. Een tip: doe je de CANPASS-aankomstmelding telefonisch, vraag dan om een referentienummer en bewaar het. De vorige keer konden ze ons dossier niet vinden en werden we 45 min in het vliegtuig gehouden tot het was opgelost.

Altijd toegankelijk (in tegenstelling tot Nuuk, waar GA niet langer welkom is) en met zeer snelle turnaround-tijden en redelijke tarieven. Het weer is meestal beter dan de weersverwachting en het personeel is zeer behulpzaam. Na het jarenlang alleen als brandstofstop te hebben gebruikt, bleven we deze keer 2 nachten om de omgeving te verkennen, die schitterend was. Zuid-Groenland is een absolute aanrader en BGBW is geweldig. Naar verluidt zal het in 2026 sluiten ten gunste van een nieuwe luchthaven, dichter bij de bewoonde plaatsen. Zorg er dus voor dat je dit levende stuk WW2-geschiedenis bezoekt voordat het te laat is!

Prima luchthaven voor een brandstofstop, zeer efficiënt en goed bereikbaar. Ik ben er door de jaren heen vaak geweest en de turnaroundtijd is altijd zeer kort, met de tankwagen die direct na het uitzetten van de motoren arriveert en de factuur klaar ligt zodra je bij het FBO aankomt. De gratis drankjes en koekjes zijn top, met veel zeer smakelijke Schotse lekkernijen. Kosten voor een luchtvaartuig van 3.4t: circa 140 GBP.

Het is niet alleen een erg dure luchthaven; de service is behoorlijk achteruitgegaan. Ik ben er in juli twee keer geland en het Reyjkavik FBO, dat ooit de "nieuwkomer" was, is nu de enige FBO. De eerste keer werden we "vergeten" en hebben we 20 min op vervoer gewacht; de tweede keer beweerden ze dat we vooraf geen verzoek en geen Gendec hadden gestuurd, terwijl we dat wel hadden (we hadden zelfs e-mailwisselingen), maar toch moesten we het Gendec-formulier opnieuw handmatig invullen (in plaats van dat het FBO de uitdraai op kantoor ophaalde). Nachtstop met een 3.4t vliegtuig: totale kosten 500 €. Ik hoop dat er snel een ander FBO opent en dat concurrentie ervoor zorgt dat de service weer op een acceptabel niveau komt.

Openbaar vliegveld met vaste openingstijden, Jet, AVGAS, Mogas, een goed Italiaans restaurant en grenspolitiecontroles op aanvraag. Kan turbulent zijn bij zuidelijke winden (Foehn). Meestal VMC wanneer het omringende weer slecht is.

Eenvoudig, geen PPR, etc. Voor 3,4 t: 120 € en 60 € per extra dag. Een taxi regelen is lastig; voor de terugweg hebben we in het dorp gewoon aan lokale bewoners gevraagd of ze ons konden rijden, geen probleem. Huurauto via tankstation Vito Sansone.

Goede luchthaven. Aanvragen gaan inmiddels naar apron.comiso@aeroporto.catania.it en handling.comiso@aeroporto.catania.it. Vriendelijke communicatie, procedures zijn professioneel en vlot. Prijs voor 3 nachten met een vliegtuig van 3,4t: 230 € totaal. Jet Fuel 1,88 €/l met WFS. Huurauto via Hertz was snel en probleemloos.

Voor een grote stad zeer handig en comfortabel; extra prettig dat handling niet verplicht is. 3,5 t toestel slechts iets duurder dan een 172. Zeker wielblokken en een veiligheidsvest meenemen. Vliegbrevet vereist voor toegang. Jet A-1 via telefoon +32 475 44 97 79 aanvragen; prijs aan de dure kant, ca. 2 €/l.

Snelle reactie op aanvraag (PPR niet vereist), luchthaven zeer ongecompliceerd en efficiënt. Vliegtuig van 4 t voor korte stop: 150 €. Volgens opgave ter plaatse is er altijd voldoende plaats voor kleinere GA.

PPR en handling via Medavia met snelle reactie. Luchthaven is zeer groot met lange afstanden. Handling voor 4 t luchtvaartuig 200 €, 25 € voor PPR, 15 € parkeren per dag en 11 € luchthavenheffingen. Enkele extra kosten zoals PAX-transport en PAX-heffingen moesten eruit onderhandeld worden (ze proberen het telkens weer). Jet belastingvrij 0,95 €/l met wachttijd.

5 dagen met TBM (3.4t), totaal 156 €. Nadering en vertrek met IFR-vluchtplanwijziging volledig probleemloos. Naderingen bij slecht weer via ILS Pisa mogelijk; voor vertrek is het terrein naar het oosten vlak, zodat ook bij een ceiling van 500 ft AGL een vertrek mogelijk is. Afhandeling na voorafmelding via webformulier probleemloos en snel. Huurauto van AVIS direct bij de terminal overhandigd tegen 100 € toeslag (50 € per handeling). Staat van baan en platform zeer goed, AFIS professioneel.

Drie dagen IFR met TBM voor in totaal 888 SEK; betaling na ontvangst van de factuur. Geen handling vereist voor < 3.5t; alleen de slotcoördinatie door de FBO, waarvoor niets extra hoeft te worden betaald. Nieuwe tramlijn direct bij de FBO. Voor een centraal gelegen luchthaven in een hoofdstad: onverslaanbaar!

Aankomst IFR voor 24h met 3,4t, zonder voorafmelding. Het GAT is 24/7 bemand en ontvangt, indien mogelijk, graag een voorafmelding via briefing@bll.dk voor een betere planning. De kosten bedroegen 300 DKK. Voor een internationale passagiersluchthaven met deze service is dat sensationeel. Voor het tanken is het niet ideaal; bij Jet A1 geldt een forse Hookup-Fee.

Drie dagen met TBM: 158€, geparkeerd op het verharde platform. Grensafhandeling was voor Italië opmerkelijk snel. Op dinsdag geen ATIS; vluchtplan moet telefonisch worden gesloten. Bij vertrek heeft AFIS de IFR-clearance gecoördineerd. De baan voelt praktisch als beton aan, absoluut vlak. De watertaxi komt direct voor de terminal; bij ons vroeg men 75€.

Uitstekende organisatie en service; weinig parkeerruimte op het platform, dus tijdig reserveren noodzakelijk. 5 dagen met TBM (3,4t) voor 505 €: behoorlijk duur voor Kroatien.

De procedures zijn nog zoals beschreven: vooraf registratie en betaling via de clubwebsite en vervolgens alles zonder personeel ter plaatse. De IFR-nadering en het IFR-vertrek waren zeer eenvoudig en vlot via Menorca Tower. De parkeerposities zijn zeer goed gemarkeerd en ook geschikt voor zwaardere toestellen. Na de landing voerde de Guardia Civil de meest uitgebreide controle van mijn vliegcarrière uit. Alle documenten van piloot en vliegtuig zijn gecontroleerd aan de hand van een checklist. Uiteindelijk echter probleemloos.

De procedures in het GAT zijn professioneel en het is er erg druk. Helaas is LGAV het enige veld dat vanuit het buitenland kan worden aangevlogen en de kosten zijn extreem. Voor 48 h met een TBM via Skyserv heb ik € 729 betaald. Op de eerste e‑mail reageerden Skyserv noch Goldair. Ze konden geen taxi regelen voor meer dan 3 personen — slechte service tegen hoge prijzen is in Griekenland helaas vrij normaal. AOPA-korting geldt alleen tot 3 t MTOM. Het tanken verliep probleemloos via WFS.

Mijn derde landing in Nis, nadat ik eerder iedere keer had gezworen daar niet meer te landen, zelfs niet bij een motorstoring pal boven het veld, was een totaal andere ervaring. Voor een technische landing om te tanken (Jet 0,39€/l, AVGAS helaas niet meer beschikbaar) met 3,4 t werd €33 in rekening gebracht en de service was zeer vriendelijk en snel. De luchthaven is nu vanuit beide richtingen met een 3D-approach aan te vliegen, wat gezien het terrein en de lokale weersituatie een belangrijk veiligheidsaspect is. Een visueel vertrek is op aanvraag mogelijk en bespaart, bij voldoende performance, veel routemijlen. Als het zo blijft, is het zonder voorbehoud aan te bevelen!

Met TBM, landing 37 € en parkeren 18,50 € per nacht. De douane vraagt om voorafmelding voor aankomst en vertrek via een webformulier, maar was niet ter plaatse. Vriendelijke en efficiënte afhandeling; het vliegtuig is zelfs vanwege de storm vastgezet. Zelfs met voorafgaande reservering was er geen huurauto te krijgen.

De procedures zijn goed en zeer snel. Gebruik voor handling Romanian Airport Services (de andere is veel duurder); ze zijn wat lastig te bereiken: timisoara@handling.ro, +40740836942, maar zeer vriendelijk en efficiënt. Totale kosten met TBM voor 6 uur, alleen crew: 204,70 €. Basic handling 120, landing 17, parkeren 2 (COVID-specialtarief, anders duurder), navigatie 58 (IFR), voorschotkosten 7,7. Als je niet aan de zuidzijde van het platform parkeert (daar normaal alleen A320/B737), komt er nog busvervoer bij. AVGAS niet verkrijgbaar.

IFR-nadering precies zoals in de AIP beschreven: of IFR annuleren, of de ILS op LIRA vliegen en daarna annuleren. De inmeldpunten zijn essentieel. Tijdrovende paspoortcontrole in beide richtingen. Omdat het kantoor niet bemand was, vliegtuiggegevens achtergelaten in een uitpuilende brievenbus. Rit naar de stad gaat zeer snel. Goed GA-vliegveld!

Momenteel volgens NOTAM handling verplicht. TBM: 2 nachten op asfalt, totaal 174 €. Parkeren op gras is niet goed vanwege veel steentjes. Momenteel ook paspoortcontrole bij aankomst uit Schengen.

Nu Korfu extreem duur is geworden, is Ioannina de beste stop met AVGAS in Noord-Griekenland. De afhandeling is goed en vriendelijk, 76 € met AOPA-korting voor een Cessna 206 voor overnachting via Skyserv. AVGAS 3 €. De openingstijden zijn typisch Grieks, volstrekt belachelijk en een verspilling van de uitstekende infrastructuur. Niet minder vreemd is de strenge, uitgebreide en tijdrovende paspoortcontrole, ook wanneer je uit Griekenland komt en wanneer je doorvliegt naar Schengen/EU.

LGST ligt direct naast LGIR en is duidelijk sneller, goedkoper en aangenamer dan Heraklion, zonder Slots etc. De openingstijden zijn echter compleet belachelijk; anders kun je het niet zeggen. Verlengingen zijn op aanvraag mogelijk. AVGAS 3,50 €, landing 54 € via Skyserv met AOPA-korting voor een Cessna 206. Voor Griechenland is het een goed GA-vliegveld.

Goede service maar buitenproportioneel duur. Multiflight is op een grote internationale luchthaven slechts tot 1800Z bemand en rekent daarna 95 GBP plus belasting per begonnen uur. Totaal voor een landing met overnachting: 380 GBP (1 begonnen uur na 1800Z in rekening gebracht). Dat is te veel.

Topinfrastructuur dankzij de invloed van Brose, niet te vergelijken met de eerdere US-Army-omgeving. PPR is eerder een formaliteit.

Het restaurant oogt chic, maar biedt helaas alleen de gebruikelijke Bratwurst/Currywurst-troep.

Ik ben verbaasd dat Danzig gemiddeld slechts 'OK' krijgt. De luchthaven heeft alles wat je je kunt voorstellen: 24h, ILS, Avgas, douane, taxi/bus/hotel en is bovendien voor zijn grootte en uitrusting ongelooflijk voordelig. C182 20 €, met overnachting 25 € en voor 6 dagen parkeren nog eens 12 €.

Het C-Office is nutteloos; ga beter rechtstreeks naar Terminal 2 tot aan de deur 'Airport charges'. Daar worden de luchthavengelden afgerekend en een briefing in de stijl van 1985 heb je tegenwoordig zelden nodig.

Ik had een technisch mankement en de dienstdoende Airbus-monteur heeft me direct en kosteloos met gereedschap en hulp ondersteund. Tussen Apron 1 en Terminal 2 ben ik meerdere keren gratis met de nieuwe bus vervoerd.

Avgas 2,20 €. Wat wil je nog meer?