Nieuwste pilotencommentaren

Vanuit praktisch oogpunt is dit een echt goed AD. Onder twee ton is geen handling vereist, Avgas is beschikbaar en vanaf de vliegtuigopstelplaatsen kun je gemakkelijk naar een bemande beveiligingspoort lopen. Het is een vrij drukke regionale luchthaven en huurauto’s zijn gemakkelijk verkrijgbaar tegen betaalbare tarieven. De ligging van het AD, met groene bergen in het oosten en de Atlantische Oceaan in het westen, is prachtig en zorgt voor mooie naderingen. Helaas zijn de tarieven vrij hoog. We betaalden met onze Mooney 90€ voor de landing en drie dagen parkeren.

De verkeerstoren wordt nu op afstand bediend, wat enkele problemen lijkt te veroorzaken. Toen we toestemming vroegen om te taxiën voor een VFR-vertrek, werd ons aanvankelijk gevraagd of we ons fpl konden wijzigen naar IFR. We antwoordden dat we dat niet konden, maar dat we er geen bezwaar tegen hadden als de ATCO dat voor ons zou doen. Hij zei dat we moesten wachten, maar na enkele minuten kregen we onze VFR-klaring.

Vigo is niet de mooiste of interessantste stad van Spanje, maar Galicia is spectaculair bij mooi weer, al komt dat niet zo vaak voor.

Er is nu een soort onlineprocedure om de kosten bij alle AENA ADs te betalen. Die werkt als volgt: eerst moet je per e-mail aan OPS van het AD vragen hoeveel je moet betalen; het adres staat in de AIP. Daarna betaal je via deze website: https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Vervolgens stuur je opnieuw een e-mail naar OPS en uiteindelijk krijg je het betalingsbewijs per e-mail. Een beetje omslachtig, maar zo hoef je niet naar het kantoor te gaan, wat nog steeds kan als je dat liever doet.

Acceptabele AENA-luchthaven, geen afhandeling vereist. Helaas is er geen AVGAS beschikbaar. We betaalden met een Mooney 60€ voor de landing en twee dagen parkeren. Je moet via de enorme nieuwe terminal naar buiten en weer terug naar binnen. Die is volledig verlaten, omdat er geen commerciële vluchten zijn.
Waarschijnlijk kun je het beste een taxi naar de stad bellen, maar je kunt ook naar het nabijgelegen dorp lopen, vanwaar bussen vertrekken.
De stad León is prachtig en zeker een bezoek waard.

Er is nu een soort onlineprocedure om de kosten op alle AENA ADs te betalen. Die werkt als volgt: eerst moet je per e-mail aan OPS van het AD vragen hoeveel je moet betalen (zie de AIP voor het adres). Daarna betaal je via deze website: https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Vervolgens stuur je opnieuw een e-mail naar OPS en uiteindelijk ontvang je het betalingsbewijs per e-mail. Een beetje omslachtig, maar zo hoef je niet naar het kantoor te gaan (wat nog steeds kan als je dat liever doet).

PPR-aanvragen worden snel beantwoord. Avgas verkrijgbaar. Er zijn goede UBER-verbindingen naar de stad. De rest is zoals beschreven.

Goed vliegveld direct aan het strand, met meerdere hotels op 10 minuten lopen. De nadering is vrij eenvoudig en radiocommunicatie kan ook in het Engels. Geen PPR nodig. Let op: veel parachutespringactiviteit. De beheerder van het vliegveld is aardig, maar je moet zijn gevoel voor humor begrijpen.

Op 16.10. op ELLX geland, vooraf PPR aangevraagd bij BAC. De e-mail met het nummer voor veld 18 kwam onmiddellijk. Zeer vriendelijk personeel in de GA-terminal. Geweldige, elegante lounge. Aankomst en vertrek IFR verliepen geheel probleemloos. De totale kosten, inclusief de handlingkosten, de landings- en startgelden en het regelen van de PPR, bedroegen 248,28 Euro, dus heel redelijk.

Handige stop om te tanken en te lunchen, midden in het centrum van Frankrijk. Douane PN voor extra-Schengen, niets voor intra-Schengen. IFR/VFR, vriendelijke ATC, enorme baan en enkele verkeersvliegtuigen geparkeerd op het veld: een indrukwekkend gezicht. Avgas-pomp, JET-A1-tankwagen, creditcards geaccepteerd, redelijke prijzen, geen landingsgelden < 2 tons. Meerdere goedkope hotels op loopafstand. Het vriendelijke kantoorpersoneel verwees ons naar restaurant L'Escale, 20 min lopen langs de weg. Geen middagsluiting, heerlijk eten, gematigde prijzen, behoorlijk druk en een heel prettige wegrestaurantsfeer voor vrachtwagenchauffeurs. Ze bieden zelfs îles flottantes als dessert aan: alleen al deze lunchervaring maakte LFLX tot een perfecte bestemming voor een tussenstop, de tijd die we er doorbrachten meer dan waard!

Vliegveld in familiebezit, PPR (bel Francesco). Ongedwongen sfeer. De kwaliteit van de baan is gelijk aan die van asfalt. Moderne hangars (40€) voor de overnachting. PPR. 100LL voor 3,30€/L. Taxi naar de stad: 15 min. Vooral vermeldenswaard: Lecce heeft een zeer mooi historisch centrum, met een buitengewone uitstraling en een bruisend nachtleven. Perfecte tussenstop om een nacht of zelfs een hele dag door te brengen. Aanbevolen hotel: Tivoli, midden in het historische stadscentrum.

Naast 100LL is nu ook loodvrije avgas Swift100R verkrijgbaar; ongeveer dezelfde prijs. Pomp dwars van TWY B. Wispelturige kaartlezer – noch Maestro noch Mastercard werkte – maar het luchthavenpersoneel was erg behulpzaam, zodat ik bij de GAT kon betalen. Daar is een chique lounge met Wifi, gratis koude dranken en cappuccino enz. Er is hoop dat het restaurant (met grote ramen aan de luchtzijde en een terras) ‘binnenkort’ weer opengaat. Zowel bij TWR als op de grond overal zeer gastvrij personeel!

Ik ben het eens met de opmerkingen van Gunter. Eigenlijk vermijd ik dit vliegveld, vooral omdat het midden in niemandsland ligt, maar heel af en toe beland ik hier toch. De nadering is in elk geval vrij van hindernissen en de baan is groot. Ook ik had bij deze gelegenheid geen probleem met de bedrijfsleider van het vliegveld, maar bij deze bedrijfsleider, die hoofdzakelijk op werkdagen dienst heeft, gaat het zo: één verkeerd woord over de radio en je krijgt vaak een preek, enz. Ook daarom zou dit vliegveld een ideale kandidaat zijn voor vliegen zonder bedrijfsleider. Nee, dat is hier helemaal niet mogelijk. De twee bruggen tussen de baan ("Nordbrücke" en "Südbrücke") zijn wat bijzonder, maar vormen uiteindelijk ook met vrij weinig vrije ruimte tussen propeller en grond geen probleem, zolang je een beetje voorzichtig bent. Zoals op veel andere vliegvelden zijn er helaas ook hier vrij weinig asfaltoppervlakken. Als bezoeker word je eigenlijk altijd eerst het gras op gestuurd. Vervolgens moet je maar bidden dat je ergens een plek op asfalt krijgt. Als dat belangrijk is, kun je het beste vooraf bellen en het afstemmen. Er hangt gewoon geen prettige sfeer op het vliegveld. Alleen het restaurant "Bordküche" is goed, omdat hier nog een "echte" kok is. Avgas 100LL tegen absoluut astronomische prijzen (momenteel 3,90€)! De kosten moet je uitsluitend via Aerops betalen, zonder bezoek aan het C-Office; voor mij geen probleem, maar al met al is het niet gastvrij. Conclusie: echt niet erg aantrekkelijk. Als je naar Bad Nauheim of Friedberg wilt, is het een redelijke optie. Er is ook App2Drive op het vliegveld. In het winterhalfjaar is er echter vrij veel mist. Helaas lijkt het vliegveld al jaren geen enkele moeite te doen voor een IFR-nadering (en IFR-vertrek); jammer, want de regio heeft dringend behoefte aan een vliegveld dat onder IFR bruikbaar is. Daarbij zou de baan waarschijnlijk al grotendeels geschikt zijn voor IFR, en zou het toch mogelijk moeten zijn procedures te ontwerpen die ook EDDF niet hinderen... Nou ja, misschien zouden de omliggende gemeenten fel in verzet komen... maar misschien zijn de bedrijven op het vliegveld er ook tegen...

Het vliegveld ligt heel dicht bij de stad en is GA-vriendelijk. Een PPR is vereist, maar die krijg je. Avgas 100LL is ook beschikbaar. Er is een nieuwe afhandelingsagent (Alpha Handling) beschikbaar; betalen met een kaart bij het vliegtuig, zeer responsieve en professionele service.

Zeer vriendelijk en behulpzaam. Tijdens de IFR-nadering was ATC het niet eens met de operationeel manager van het vliegveld over de te gebruiken baan. Daardoor bleef de circling approach ons bespaard, maar voor de nadering van baan 27 zaten we toen beslist te hoog. Dankzij VFR-omstandigheden was het uiteindelijk echter geen probleem. Het landingsgeld en de naderingskosten kwamen samen op 159,34 € (MTOW 2880kg). Tanken met de air BP Sterlincard was geen probleem; de prijs per liter was 3,73 €.

Prachtig openbaar vliegveld ten zuiden van Würzburg, vooral op doordeweekse dagen. Geschikt voor IFR-training, circuittraining en ook voor een bezoek aan de regio. Je moet alleen even aandacht besteden aan de openingstijden, en als je onder IFR wilt aankomen of vertrekken, moet je er rekening mee houden dat dit in het weekend alleen met PPR mogelijk is en ook dan eventueel niet altijd geregeld kan worden. Op doordeweekse dagen kun je echter geheel zonder enige PPR onder IFR aankomen (alleen als je MEERDERE naderingen wilt uitvoeren, moet je PPR van Langen ATC verkrijgen; bij slechts één nadering is ook dat niet nodig).
Daarnaast heeft het vliegveld redelijke landingsgelden en zijn er geen afzonderlijke naderingskosten. Daar komen nog zo ongeveer de laagste Avgas-prijzen van heel Zuid-Duitsland bij. Momenteel 2,70 Euro voor 100LL (de actuele prijs wordt altijd zeer betrouwbaar op de website www.edqg.de vermeld). Natuurlijk is er ook JetA-1, eveneens vrij voordelig. Bovendien is er een altijd vriendelijke tankservice; je krijgt dus niet eens vieze handen. De vliegveldbeheerder helpt zelf ook mee en is erg vriendelijk. Er kan vast ook een taxi worden geregeld, maar de rit naar Würzburg zal zeker een paar Euro kosten. Wie vaker komt, kan het beste een account openen (dat wordt zonder enig bezwaar meteen gedaan); dan hoef je ter plaatse helemaal niets meer te regelen en zijn tankstops in 20 minuten mogelijk.

Alles aangetroffen zoals hieronder beschreven.

De slotaanvraag staat onderaan https://mostar-airport.ba/en/home/business/technical-information/. Er is geen verdere PPR nodig voor de douane enz. Het antwoord komt meestal snel; de luchthaven kan de aankomst-/vertrektijd aanpassen om conflicten met het commerciële lijnverkeer te voorkomen.

De nadering vindt plaats zonder radar en de luchthaven ligt in een dal. De verschillende IAPs leiden onder een hoek naar de baan, in sommige gevallen gevolgd door een aanbevolen visueel vliegpad. Blijkbaar mag er op elk moment maar één vliegtuig op de procedure in het dal zitten, dus wees voorbereid op een korte holding. Controleer voor vertrek de SIDs op de vereiste klimgradiënt. Over het algemeen is ATC zeer behulpzaam.

Het grondpersoneel is uiterst vriendelijk en efficiënt. Vooral bij vertrek waren de veiligheidscontrole, paspoortcontrole en betaling allemaal in ruim minder dan 10 minuten afgerond.

Mostar is een zeer interessante toeristische bestemming, maar overdag kan de oude stad behoorlijk druk zijn met dagjesmensen. ’s Avonds wordt het aanzienlijk rustiger.

Tarieven voor 1315 kg: Landing EUR 14, Handling EUR 15, Parkeren/nacht EUR 20.
Het grondpersoneel biedt een shuttleservice naar de stad aan voor EUR 40 heen en terug.

Het serviceniveau wordt verder teruggeschroefd. Al geruime tijd is er in het weekend geen administratief personeel en geen personeel voor het tanken meer aanwezig (en ook op doordeweekse dagen zijn de tijden nogal beperkt).

Nu worden ook de ATS-diensten teruggeschroefd: op middellange termijn zal er geen TWR meer zijn, maar alleen nog AFIS; uiteraard zal ook die slechts beperkte bedrijfstijden hebben. Momenteel is er een overgangsfase waarin op sommige tijden TWR wordt aangeboden, op andere tijden AFIS en op weer andere tijden helemaal geen ATS. In dat laatste geval kun je nog steeds opstijgen en landen, maar dan —zoals altijd in Frankrijk— alleen met Air/Air-radioverkeer, en uitsluitend in het Frans. Ook voor IFR-vluchten gelden dan bepaalde beperkingen. De NOTAMs over de tijden van de diensten zijn al met al wat verwarrend.

Avgas en Jet (vanwege de beperkte servicetijden is het raadzaam een BP-Card te hebben) zijn ook wat duurder dan in Duitsland.

Ook hier gaat dus alles richting "selfservice". Jammer, maar overal moet worden bezuinigd en er is een personeelstekort.

Ik was op een zondag in september 2026 op pad in het mooie Donauries, met een vlucht over de Ipf. De Ipf is een kegelvormige getuigenberg met een plateau. In de buurt ligt het mooie middeleeuwse stadje Nördlingen en ten oosten daarvan het vliegveld. Echt een leuk klein veld. De baan is weliswaar relatief smal en heeft een verplaatste drempel, maar alles is goed onderhouden en de mensen zijn erg vriendelijk. Het clubcafé was open en er was koffie met gebak.
Bij wind uit het oosten is voorzichtigheid geboden, omdat er heel dicht bij de baan hoge bomen staan die windvlagen veroorzaken.
Landingsgeld tot 1100 kg met geluidsbeperking: 10 €. Er is een tankstation op het veld beschikbaar, maar de prijzen zijn momenteel hoog.

Dag bezoek van 29 september: Voor landing en handeling van een SR 22 met 2 pax ca. € 141,-- (zelfde dag weer vertrek). GAT zorgt eventueel er ook voor dat er een taxi voor je wordt besteld. Slot tijd voor aankomst en vertrek is verplicht. Makelijk te regelen via eerder genoemde telefoonnummer.

Mooi niet-gecontroleerd vliegveld. Asfaltbaan en taxibaan in uitstekende staat. Let op de nabijgelegen Bologna CTR (LIPE). Aanvliegen gebeurt op 1500 ft en vertrek op 100 ft. Er staat een instructievideo op de website: https://www.flyozzano.com/en/location/ Radio-communicatie is erg goed naar Italiaanse maatstaven. Wees voorbereid op veel vliegschoolverkeer (7 dagen per week, 363 dagen per jaar is mij verteld) en houd er rekening mee dat het om studenten gaat. Handel dienovereenkomstig. Selfservice tankstation met Mogas en Avgas 100LL. Transactielimiet met creditcard is 100 EUR per transactie. Dus bereid je voor om de kaart meerdere keren aan te bieden. :-) Mogas was op 26.09.2026 vrij duur: 2,65 EUR per liter. Geen landingsgeld. Het restaurant voor de lunch was erg goed. Helaas was het beroemde zwembad tijdens ons verblijf gesloten.

Geweldig ongecontroleerd vliegveld voor een lunch- en tankstop. Ongeveer 1200 m grasbaan in perfecte staat. Aanvliegen van beide baankoppen is eenvoudig. Radioverkeer is, voor Italiaanse begrippen, zeer goed en vriendelijk. Selfservice tankstation met Mogas, AvGas 100LL en JetA1. Transactielimiet met creditcard is 100 EUR per transactie; wees erop voorbereid je kaart meerdere keren te gebruiken. Mogas op 29.09.2026 was 2,31 EUR per liter. Geen landingsgeld als je tankt. Vergeet niet je vluchtgegevens (landingstijd, vertrektijd, enz.) in te vullen in het boek bij het C office. Het is selfservice en je vindt het op de balie. Het restaurant heeft uitstekende Italiaanse gerechten met zeer vriendelijke bediening. Ook tijdens de lunch serveren ze uitstekende steaks.

Op korte termijn naar het ongecontroleerde LIAL gevlogen en via WhatsApp PPR aangevraagd. Marco (de gastheer) reageerde binnen enkele minuten. Marco is een GA-enthousiast en haalde ons op bij het vliegveld. We verbleven één nacht in zijn Agriturismo, 3 minuten met de auto of 10 minuten te voet. Het Agriturismo is prachtig gerestaureerd, met meerdere appartementen en een zwembad; elk appartement kan meerdere personen herbergen. Marco verzorgt het diner, echt geweldig; hij is een uitstekende kok.

De nadering is behoorlijk veeleisend. De grasbaan is lang (ca. 900 m), maar wordt in het midden onderbroken door een klein onverhard pad (dat je tijdens het taxiën gemakkelijk kunt overrijden). Ik was er niet op voorbereid en het gaf me in korte finale een optische illusie waardoor de baan korter leek dan gedacht. :-)
Bij landing op RWY 04 rechts aanhouden op de baan; bij RWY 22 links aanhouden. Daar is het minder hobbelig en is de baan in betere conditie.
Geen landingsgeld. Geen brandstof, maar Marco kan waarschijnlijk brandstof regelen op verzoek.

Zeer vriendelijke afhandeling ter plaatse.
Boeking via https://www.touchngo.fr/

Wat parkeren betreft: bij verlenging van het verblijf waren ze bezorgd dat het platform vol zou zijn. In werkelijkheid was maximaal 50% van het parkeergebied bezet toen ik er was. Aan de telefoon echter zeer vriendelijk; ze hebben heringedeeld en een oplossing gevonden.

Security lijkt (weer) eenvoudiger: voor private GA is geen (uitgebreide) securityscreening vereist. Je wordt opgehaald en naar het toestel gebracht.

Autoverhuur op loopafstand beschikbaar.

Kosten (incl. btw) voor M20P:
30,35 EUR / landing
4,30 EUR / nacht
69,90 EUR (handlingtoeslag, aanvullende CCI-toeslag en een toeslag voor het afhandelen van de toeslagen...)
6,00 EUR / weekendtoeslag

Verblijf van 8 nachten kwam uit op 140,60 EUR.

AVGAS beschikbaar met AirBP-kaart. (Mogelijk ook via tankwagen, niet getest.)

Een van de 24/7-luchthavens in Germany die de algemene luchtvaart (GA) echt waarderen en ondersteunen.

Ik ben geland met een C-172, heb 15 EUR betaald voor een korte stop en alles verliep volledig probleemloos.

De toren is echt behulpzaam en de voorzieningen voor piloten zijn in orde.

Uitstekend GA‑vliegveld, vooral geschikt voor VFRN‑oefeningen.

Met een C‑172 betaalde ik minder dan 9 EUR per touch‑and‑go of landing. De toren was zeer vriendelijk en meedenkend; ik heb direct voor de GAT geparkeerd.

Voor het betalen van je landingsgelden: volg bord “C” en ga niet via de GAT naar buiten, want anders verlaat je de luchtzijde en moet je opnieuw door de veiligheidscontrole.

Er zijn prima voorzieningen voor piloten, zoals een tafelvoetbal en een snackautomaat (handig als de rest van het vliegveld ’s nachts min of meer dicht is).

Na de landing gaf Ground ons taxi-instructies naar ACM in plaats van GAT. Voor een overnachting kregen we een rekening van 400 euro+, wat behoorlijk onverwacht was.

Zeer goed onderhouden vliegveld in het indrukwekkende Valle Riviera. Locatie van RUAG met onderhoud aan PC-6 en PC-7. Sinds 2023 heeft het militaire vliegveld LSML een civiele toelating en de nieuwe ICAO-code LSPR gekregen en is het nu ook voor bezoekende piloten op PPR-basis aan te vliegen.

Ons bezoek vond plaats tijdens het "Riviera Fly-In", met circa 50 bezoekende vliegtuigen en een rondleiding bij RUAG. Vriendelijke AFIS-toren en marshallers op de grond. Vanwege het evenement werden geen landingsgelden geheven; in plaats daarvan waren er diverse gratis souvenirs voor alle piloten die aan het fly-in deelnamen - vergelijkbaar met het nabijgelegen Ambri Fly-In - en een donatiebox. Uitstekend georganiseerd, met een prima BBQ.

Regulier zijn er een personeelsrestaurant op het RUAG-terrein en een snackbar/pizzeria aan de zuidwestzijde van het vliegveld, "Helibar", bereikbaar via een aparte grasrolbaan. Aan de oostelijke oever van de rivier, op 10 minuten lopen, zijn nog een pizzeria en de bushalte "Cresciano, Stazione". Ideaal voor uitstapjes in de omgeving en culinaire afwisseling.

Vlucht van en naar CH
- eenvoudige douaneafhandeling (vluchtplan vooraf indienen, conform AIP)
- vriendelijk contact per e-mail
- Cessna 172, tarief onder Euro 40.00 voor landing en parkeren (ca. 3 uur)
- snelle handling, incl. Marshaller voor het parkeren. Taxi geregeld
- plan extra tijd in voor vertrek wegens controle door de Guardia di Finazia (wachttijd ca. 30 min)

Aosta:
- ca. 10 minuten met de taxi
- mooie oude binnenstad, veel restaurants en cafés