Nieuwste pilotencommentaren

Uber is beschikbaar om naar de stad te gaan voor een acceptabele prijs. Amiens is een leuke stad met de grootste middeleeuwse kerk van Frankrijk — zeker een bezoek waard.
We kwamen op een zaterdag aan en blijkbaar zijn er in het weekend geen landingsgelden. Voor de avond waren zware onweersbuien voorspeld, en een zeer vriendelijke lokale piloot gaf onze Mooney onderdak in zijn hangar voor de nacht. Toen we elkaar de volgende dag weer zagen, wilde hij geen betaling aannemen!
Avgas is verkrijgbaar met Cart Total; eind mei 2026 was het 2.80€.

Mooi stadje op weg naar Scandinavië! Luchthavenbus zoals hieronder beschreven. Betalen met creditcard. Tip van de buschauffeur: de app "rejsekort" voor alle bussen en treinen in Denemarken, echt super eenvoudig. Mooi vliegveld met een groot GA‑platform. Avgas direct ernaast. De benodigde kaart haal je bij het GA‑kantoor, bijvoorbeeld bij vertrek; daarna breng je die terug en reken je alles af. Tegen de tijd dat wij de voorvluchtcontrole hadden afgerond, waren de drie vliegtuigen van de vliegschool en de parachutisten klaar met tanken. Zoals overal tegenwoordig: graag een hi‑vis‑vest! Avgas 23,2 DKK (€ 3,10), dus normaal; parkeren per nacht 75 DKK; GA‑vertrekheffingen 100 DKK.

Blijft vriendelijk en eenvoudig.
Voor een DA40 (MTOW 1150 kg): landingsgeld GBP 38 en parkeren op het platform GBP 15 per dag.
Brandstof kan met de Air BP‑kaart worden betaald.
Ongeveer elke 30 minuten rijden er treinen naar Liverpool St Station.
Douane en immigratie worden door het personeel geïnformeerd op basis van de PPR‑e‑mail.

De Douane kan via een eenvoudige e-mail aan OPS worden geïnformeerd. Er is geen specifieke voorafmeldingstermijn gepubliceerd; mij is gezegd hen de dag ervoor te informeren.
Zeer vriendelijke en probleemloze service.
Jet A1 van Air BP; tankwagen beschikbaar.
Uitstekende IFR-infrastructuur.
We namen een taxi naar het centrum van Braunschweig, ongeveer 40 EUR. Er schijnen ook bussen te zijn.
Geen hotel direct op de luchthaven.
Landing en nachtelijk parkeren voor een DA40 (MTOW 1150 kg) bedroegen 25 EUR.

Net als mijn voorganger heb ik ook een zeer vlotte tankstop in Bastia gehad. Volgens de AIP moet PPR vooraf worden aangevraagd voor al het GA-verkeer, maar het werd snel online via touchngo.fr door SATAB goedgekeurd.

Zeer vriendelijke en coöperatieve ATC, zowel Approach als Tower. Bij het tankstation stond al iemand van het handling op ons te wachten. De vriendelijke heer hielp bij het tanken en handelde de landingsgelden van 26,10€ af, bestaande uit 14,10€ landingsrechten (Rockwell Commander 114B) en 12,00€ PPR-toeslag.

Avgas 100LL momenteel 2,83€ per liter, betaald met AirBP-kaart. Na precies 32 min op de grond waren we weer in de lucht en we mochten van de Tower zelfs zelf de start-/vertrekrichting kiezen. Top, graag weer!

Al met al een uitstekende luchthaven, met goed en vlot handling door Eccelsa, tegen redelijke prijzen. Het is aan te raden je vooraf online aan te melden bij Eccelsa FBO. De nadering was wat chaotisch bij de Tower omdat het behoorlijk druk was, maar we werden snel tussen twee grote jets ingesequenced voor de landing.

Vanwege de vele privéjets kregen we een parkeerplek op Apron 3 toegewezen. Geen Follow-Me; taxiën op eigen gelegenheid. De Tower zei dat ze iemand zouden sturen om ons op te halen, maar na 15 min was er nog niemand; we hebben toen zelf de handlingmaatschappij gebeld en er kwam prompt een busje.

De privéterminal is, zoals vaak gemeld, indrukwekkend, met eigen Duty-Free shops, lounges en een bar met restaurant. Personeel zeer behulpzaam, maar wat stijf; de dames bijzonder overdreven opgemaakt. Je merkt dat privéjets de primaire doelgroep zijn, maar als "SEP" word je net zo correct en snel behandeld — zeer lovenswaardig.

Ondanks aankomst uit Zwitserland geen douanevragen of andere inreisformaliteiten. Er is een Sixt-balie direct in de privéterminal die de sleuteloverdracht coördineert. (Belangrijk bij het boeken van de auto: "Privatterminal" kiezen in plaats van Luchthaven Olbia!) Bagage wordt tot aan de auto gebracht en wordt voor vertrek weer uit de auto gehaald en ongevraagd tot aan het vliegtuig gebracht.

Na betaling van de kosten bij het Operations Desk, via de snelle securitycontrole weer met een busje naar het vliegtuig. De vereiste clearance van handling op een aparte frequentie ging zeer snel. Daarna taxi en departure clearance van de vriendelijke Tower en VFR uit via Olbia Nord.

Totale kosten voor een Rockwell Commander 114B: 105,40€, waarvan 14,76€ landingsrechten, 11,76€ voor 3 dagen parkeren, 32,62€ handling, 44,26€ voor mijn passagier en 2,00€ "Duty Stamp", wat dat ook moge betekenen. Met meerdere passagiers heeft dit dus een grote impact op het totaalbedrag.

Voor brandstof zijn 100LL en JET A1 beschikbaar. JET A1 komt met een fuel truck naar het vliegtuig; voor 100LL moet je naar het tankstation op Apron 1 taxiën en daar tot 90 min op een pompbediende wachten. Bij 3,54€ per liter hebben we daarom op de terugweg in Bastia voor 2,83€ getankt.

Het vliegveld wordt sinds enkele jaren niet meer door de Aeroclub geëxploiteerd, maar door een vastgoedbedrijf (!). Of hun langetermijndoel is om het veld te sluiten, is onduidelijk. In principe is het veld niet PPR; zolang je binnen de werktijden van de brandweer op het veld vliegt, is alles in orde. Toch staat er op de website (https://aeroportodeimarmi.com/) een kort PPR-formulier dat je online kunt invullen. Omdat het zo gemakkelijk is, raad ik aan het altijd te doen. Dan word je verwacht, liggen je gegevens al klaar en gaat betalen ter plaatse sneller. Operationeel niet veel nieuws. Er is nu een ATZ rond het veld waar zelfmeldprocedures gelden (in Italië noemen ze dat "TIBA"); desondanks wordt vaak ook een radioservice vanaf de grond aangeboden. RWY 23 is doorgaans nog steeds de actieve baan. Vlak voor de drempel staan enkele bomen, maar niet erg hoog. Hetzelfde geldt voor RWY 05. De baan zelf is nog steeds even slecht als altijd. Vooral precies in het midden (longitudinaal en lateraal) bestaat zij vrijwel alleen uit los grind. Blijf dus voorzichtig. Tweede minpunt zijn de tarieven, die merkbaar zijn verhoogd. Voor een gewicht van één tot twee ton betaal je nu 54 (!) € voor de landing (vliegtuigen lichter dan één ton iets minder). Voor nachtelijk parkeren betaal je, maar alleen bij meer dan 12 h verblijf, 26 €. Dat komt doorgaans neer op 80 € voor een overnachting, wat fors is voor zo’n veld. Daarom is er ook nauwelijks nog vliegverkeer. Zoals gezegd, het is onbekend of de bedoeling is om het veld op termijn te sluiten en te "verwaarden". 100LL en Jet-A1 zijn te allen tijde beschikbaar, iets goedkoper dan in Duitsland. De exploitant biedt ook direct fietsverhuur aan, ideaal voor de omgeving. In het operations-kantoor zijn ook taxinummers beschikbaar. Bovenal is en blijft het qua ligging en panorama (samen met Lido en Marina di Campo) vermoedelijk het mooiste vliegveld van Italië. Hotelprijzen in Forte dei Marmi zijn inmiddels echt hoog; direct bij het vliegveld iets gunstiger. Onlangs verbleef ik in Hotel Elisabetta, vrijwel naast het veld; een eenvoudig 2-sterren familiehotel waar bijna alles nog is zoals decennia geleden. Ouderwets, maar aardig! Te boeken via Booking. Ook heb ik eens voordelig gelogeerd in Hotel Storyville. Dat ligt 500 meter van het veld en is eveneens familiegerund. Voor lunch aan het strand blijft "Gilda" het eerste adres. De laatste jaren sterk uitgebreid en nu ca. 200 zitplaatsen direct op het strand. Toch wel reserveren. Niet goedkoop! Goedkoper, maar ook mooi (dakterras), is Solemar. ’s Avonds blijft "Bocconcino", direct aan de piazza, een klassieker voor pizza en dergelijke. Reserveren! Verder blijft Forte een absoluut shoppingparadijs voor mode, accessoires, enz. Conclusie: vanwege de uniciteit nog net 4 sterren, ondanks de slechte baan en de hoge tarieven.

In de zomerperiode praktisch onbruikbaar voor GA. Los van het feit dat er geen opstelplaatsen beschikbaar zijn (maximale grondtijd onder 2 h), kon je er in de winter tenminste nog heen (ik ken een piloot die er in november circuitwerk deed omdat er letterlijk geen verkeer was en de toren zich verveelde), maar onlangs is er een GA-passagiersheffing van rond de 2000 € per passagier ingevoerd. Dus zelfs alleen even afzetten heeft geen zin, tenzij je in Gulfstream-categorieën denkt.

Bornholm is sterk aan te bevelen als bestemmingsvliegveld of voor een korte trip. Er is ruime parkeerruimte op het platform; het tarief bedroeg 28,10 € voor drie nachten, absoluut redelijk, en alles ging snel en eenvoudig, grotendeels in zelfbediening. Het eiland biedt veel mooie uitstapmogelijkheden. Houd er wel rekening mee dat er geen AVGAS beschikbaar is.

Volgens de AIP is het veld PPR. Volgens de website (https://edqa.de/) kan/hoort dit in het weekend bij VFR-weer via de gebruikelijke R/T-melding te worden verkregen. Als het weer marginale VMC is, kun je eventueel via de webcam controleren of er activiteit op het veld is. Los daarvan is voor IFR-approaches een aparte PPR vereist.

De nadering is eenvoudig, de baan is in zeer goede staat. Parkeren echter alleen op gras. De fraaie binnenstad is per taxi in ca. 10 min te bereiken (ca. 20 €).
Heffingen bij 1315 kg MTOW zijn aan de hoge kant: landing 20 €, parkeren 12 €, doordeweeks bovendien nog PPR-kosten.

Al met al is EDQA door de nabijheid van de stad erg aantrekkelijk. De organisatorische beperkingen rond PPR verminderen de bruikbaarheid echter aanzienlijk. Vliegen zonder bedrijfsleider zou hier een grote winst zijn...

Na alle vermelde handlingbedrijven op LKPR te hebben gemaild, was de meest kosteneffectieve afhandelaar voor ons Bell Textron Prague (prague.handling@bh.com) met de volgende kosten voor een DA40:

Handling: 1.800 CZK (ca. 74 EUR)
Parkeren: 14 CZK (ca. 0.6 EUR) per uur/per ton MTOW
Landingsgeld: 1.110 CZK (ca. 45 EUR)
Coördinatiekosten: 22 CZK (ca. 0.8 EUR)
Passagiersbelasting (bij vertrek) 1115 per PAX (ca. 46 EUR)

plus 21% btw.

Slotcoördinatie via Bell Textron verliep vlot (inclusief een last-minute wijziging van de vertrektijd), evenals het beheren van de TSAT.

Bij de nadering vroeg de approach-verkeersleider of ik de beste snelheid op de nadering kon aanhouden, omdat er op dat moment veel lijnverkeer was. Ik heb dat graag gedaan en de nadering gevlogen met 120 KIAS, waarvoor de verkeersleider mij bedankte.

Parkeren voor lichte vliegtuigen was op Q5 op de South Apron, maar ik neem aan dat dit per dag kan variëren. Het vervoer tussen het vliegtuig en Terminal 3 (VIP/BizAv terminal) was in beide richtingen eenvoudig en de facturering en betaling gingen snel; de veiligheidscontrole was echter irritant. We hadden veel vloeistoffen bij ons (crèmes, tandpasta’s enz.) en men stond erop dat elke tube afzonderlijk(!) door de scanner ging, wat onverwacht wat tijd kostte.

Het tanken van Avgas 100LL baarde aanvankelijk zorgen toen mij werd verteld dat de wachttijd voor de brandstoftruck minimaal een uur was; ik heb geregeld dat het zonder mijn aanwezigheid werd gedaan, met de kosten ten laste van de afhandelaar (zonder toeslag) en daarna door mij betaald als onderdeel van de eindfactuur. AirBP-kaarten werden niet geaccepteerd en mijn Total-kaart (die ik aan de afhandelaar had overhandigd) werd ook niet geaccepteerd omdat deze geen chip had.

Overal vriendelijk personeel; baan, taxibanen en parkeerplatform in goede staat. Druk door de lokale vliegschool en het Cirrus center. Geen landings-/parkeergelden, maar registratie via de website.
Avgas (2.80€/L) en verde/superplus - herhaalde autorisatie van de creditcard wegens beperkte bedragen.
Restaurant met beperkte openingstijden voor lunch en avond, maar zeer goed.
Een taxi naar Bologna regelen kan lastig zijn (lokale apps zijn onbetrouwbaar; bellen met cotabo werkt beter) - 50-60€ heen / 40-50€ terug. No UBER.

Sinds 1 januari 2026 is Luchthaven Säve als helihaven geclassificeerd en is deze uitsluitend bestemd voor essentieel luchtverkeer voor Göteborg en de regio Västra Götaland.

Klein en vriendelijk vliegveld direct ten noorden van de Nuremberg CTR. Ik weet niet of het aan mij ligt, maar ik vind dit veld bijzonder lastig te herkennen, ook al was het afgelopen weekend niet ons eerste bezoek. Daarnaast zou de baan iets vlakker mogen zijn. Verder was alles opnieuw goed. Deze keer niet in het restaurant gegeten, maar bij ons vorige bezoek was het goed. Via aerops iets meer dan 40€ betaald voor de landing en twee dagen parkeren met een Mooney. De Avgas-prijs was OK vergeleken met andere ADs in de regio, maar ik weet niet of dit doorgaans zo is of een eenmalig geval. Als je een wandeling van een half uur niet erg vindt, kun je te voet het centrum van Herzogenaurach bereiken. Ik geloof dat ze fietsen verhuren, maar dat hebben we niet geprobeerd.

PPR eenvoudig; beluister het bandje en vertrek. Landingsgelden zijn zeer redelijk. Er is een briefingruimte en een restaurant op het veld. In de zomer kun je in je zwembroek aanvliegen en tien minuten later in het meer zwemmen.

Mooi vliegveld. De AFIS-operator was zeer vriendelijk aan de telefoon. Vluchtregistratie is inbegrepen in het betaalproces, dus het is zeer eenvoudig. Zoals ons is verteld, is het vliegveld meestal ook bij sneeuw aan te vliegen. Restaurant ter plaatse met redelijke prijzen.

Eenvoudig vliegveld met ATC. Nieuw C‑kantoor met briefingmogelijkheid en snacks. Let op: bij wind kan de nadering uitdagend zijn. Er is echter ruim voldoende baan om te corrigeren. Controleer NOTAMs vóór de nadering! Tegenover het vliegveld zit een goed Aziatisch restaurant; McDonalds is ook niet ver.

Mooi gelegen vliegveld. Zeer vriendelijke mensen en redelijke landingsgelden. Mooi clubhuis en goed vliegveldrestaurant. Baan en taxibanen zijn goed onderhouden. Landingsgelden en vluchtregistratie zijn eenvoudig ter plaatse op de pc in te vullen. In het weekend is er een AFIS-functionaris op het veld die graag helpt.

Mooie nadering; dankzij de AFIS-operator was geen binnenkomst via de verticale nodig en kun je direct in het circuit aansluiten. Vriendelijke service in het C-kantoor en ook in het restaurant. De parkeersituatie was wat onduidelijk; met vier vliegtuigen voor het C-kantoor was het al behoorlijk vol. Toch zeer aan te bevelen!

PPR kan eenvoudig via de website worden ingediend, net als de vluchtmelding. Helaas biedt het vliegveld in het algemeen weinig: geen clubhuis, geen restaurant en geen andere mogelijkheid om de terugvlucht voor te bereiden of even pauze te nemen. Het landingsgeld van 45 CHF is aan de dure kant voor wat je krijgt vergeleken met vergelijkbare velden.

Speyer was mijn Schengen-exitpunt terug naar het UK. De douanepolitie geboekt via de website van Speyer https://flugplatz-speyer.de/. Het voelde alsof het verzoek in een zwart gat verdween, want ik ontving geen bevestiging op de website en ook niet per e-mail. Toen ik naar ops@edry.aero mailde om te verifiëren dat alles in orde was, bevestigden ze snel dat de douanepolitie aanwezig zou zijn, dat ik 's nachts kon parkeren, enz.

Mijn EOBT voor het IFR Z-vluchtplan was 07:30z. De douanepolitie arriveerde rond 07:28z, hoewel ik uitdrukkelijk had aangegeven dat ik vóór 06:30z op het vliegveld zou zijn. Gelukkig begreep het ops-team het, gaf het door aan de toren en was alles prima.

Afgezien van de lichte stress doordat de douanepolitie pas op het allerlaatste moment verscheen, was iedereen zeer vriendelijk, behulpzaam en begripvol.

Luchtvaartuig:
- DA40
- MTOM: 1,310kg

Kosten (excl. btw):
- Landing: €32.20
- Parkeren, 1 dag + 1 nacht: €25.22

Brandstof, Jet A-1, selfservice, betaald met creditcard (excl. btw): €2.55 / liter (april 2026)

Hier een overnachtingsstop gemaakt op de terugweg van Aero Friedrichshafen om het Technik Museum te bezoeken. Het is erg groot, er is veel te zien en ik heb ervan genoten; een leuke manier om een middag door te brengen.

Regel aankomst en parkeren per e-mail naar contact@colmar.aeroport.fr, volgens hun AIP-pagina. Eenvoudig proces en snelle reacties.

Bij aankomst niet de vriendelijksten. Meermalen om taxi-instructies moeten vragen; geen reactie of matige instructies (de luchthaven was niet druk). Ze zeiden dat ik op Charlie Apron moest parkeren, maar gaven instructies voor Sierra Apron. Tenzij de parkeergebieden op hun AIP-pagina onjuist zijn? Hoe dan ook, geen groot probleem; uiteindelijk kwamen we er.

Binnen in de terminal was het leeg. Toen ik uiteindelijk iemand vond, waren ze zeer vriendelijk en behulpzaam; ik kreeg telefoonnummers voor een lokale taxi naar de stad.

Bij vertrek zeer vriendelijk en behulpzaam. Ik vermoed een andere ATSU dan bij de aankomst.

Luchtvaartuig:
- DA40
- MTOM: 1,310kg

Kosten via Aerops betaald. Zeer snel en eenvoudig
- Landingsgelden (MTOM tot 1,999kg): €13.50
- Parkeerkosten per uur (MTOM tot 2,000kg): €1.12 / uur

Brandstof: Jet A-1, zelfbediening, te betalen met AirBP-kaart; niet zeker of een normale creditcard werkt, nooit geprobeerd. £2.41 / liter, incl. invoerrechten + btw (april 2026).

Colmar zelf is schitterend en absoluut een bezoek waard!

Aankomst en vertrek IFR. Alle verkeersleiders waren zeer vriendelijk en behulpzaam.

Handling is verplicht voor GA.
Handler: Avia Partners (ook bekend als Avia VIP)
Geboekt per e-mail via lfbd@aviavip.com (volgens AIP)
Eenvoudig proces, per e-mail snelle reactie. Ik vermoed dat MyHandling ook werkt, maar niet getest.

Parkeren voor lichte GA is op platform Juliet, aan de andere kant van taxibaan Lima ten opzichte van Avia Partners.

Lopen vanaf het platform, over Lima, naar het FBO is niet toegestaan, ook al is het slechts ~75 m. Je wordt met een voertuig gebracht.

Bij aankomst op Juliet opgevangen door twee medewerkers van Avia Partners. Het leek hun eerste werkdag. Ze leken wat onzeker, niet erg enthousiast, of beide. Maar eenmaal binnen in het FBO was het een heel ander verhaal: zeer behulpzaam en efficiënt, snel een taxi geregeld, comfortabele zitruimte, drankjes aangeboden. Evenzo bij vertrek een paar dagen later: prima afgehandeld en brandstof snel geregeld.

Aircraft:
- DA40
- MTOM: 1,310kg

Fuel, Jet A-1: €2.86 / litre.

Kosten, excl. btw:
- Handling: €148
- FBO pax-fee: €50 / persoon
- Luchthavengelden - landing: €23.85
- Luchthavengelden - parkeren dag: €0.46/uur
- Luchthavengelden - parkeren nacht: €0.22/uur
- Tarief platformbeheer: €7

Handling doet één keer pijn; daarna is parkeren redelijk. Aangezien een paar velden in de omgeving kennelijk alleen Frans (op de radio) zijn – mijn Frans leunt sterk op de welwillendheid van de luisteraar en op blind optimisme wanneer ze antwoorden – is dit een handig vliegveld als je een paar nachten moet blijven om de pijn te spreiden.

Ingevlogen op 23 april vanaf Thruxton op weg naar Friedricschafen. Een paar dagen voor de trip een e‑mail gestuurd en binnen een paar uur bevestiging gekregen.

Op final werd me gevraagd de best mogelijke snelheid aan te houden en de baan zo snel mogelijk te verlaten, omdat er 6 Tornados klaarstonden voor vertrek. Na de landing bleek dat er een evenement gaande was op het veld, met een paar kraampjes en de Tornados die meerdere lage overvluchten maakten. Geweldig.

Brandstof getankt voor EUR 2.20. De Duitse grensautoriteit kwam naar het vliegtuig en na een telefoontje om te horen wat te doen hebben ze mijn paspoort gestempeld. Geen foto/vingerafdrukken volgens het nieuwe EES.

Bij vertrek werd EUR 20.48 aan landingsgeld gerekend en daarnaast EUR 39.38 per stuk voor douane en immigratie; voor mij een primeur. Iemand dit eerder meegemaakt? Men gaf aan dat dit iets is dat het veld aan de grensdienst moet afdragen.

+19% belasting over alles hierboven.

Het in- en uitgaan van de luchthaven was erg eenvoudig. Ik had voor ongeveer een uur een ruimte nodig voor een meeting en ik kreeg een aparte vergaderruimte, wat top was. Ongeveer 30 minuten lopen naar een grote factory outlet, dus volop eet- en winkelmogelijkheden.

IR en meermotorbevoegdheid gehaald bij Angel City Flyers. Zeer druk vliegveld met lijnvluchten, meerdere vliegscholen en onderhoudsorganisaties. Zeer aan te raden: als je daar kunt vliegen en vlot bent met de radiocommunicatie, kun je overal vliegen. Er is een groot trainingsgebied boven het water dat erg druk is. KLGB staat altijd oefennaderingen op baan 30 toe, zelfs tussen twee lijnvliegtuigen. Uitstekende ATC-service.